CN219911593U - 一种新型汽车减震器顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车减震器顶胶，包括上托盘，所述上托盘的顶部设置有定位盘，所述定位盘的顶部固定有缓冲件，所述缓冲件的顶部构造有缓冲定位座，所述缓冲定位座的内部构造有空腔，所述缓冲定位座内空腔设置有缓冲定位套，所述上托盘的内顶壁固定有外缓冲块，所述缓冲定位套延伸至外缓冲块的内部，所述缓冲定位座的空腔贯穿外缓冲块的下方，所述上托盘底部的外表面设置有圆环。通过设置有圆环以减小顶胶与车身的刚性接触，同时顶胶与车身钣金间通过圆环起到了预警力的作用，能有效防止运动过程中金属变形或不完全贴合引起的刚性碰撞和异响，以及减少螺栓扭矩的衰减，大大提升了产品的NVH性能。

Description

一种新型汽车减震器顶胶

技术领域

本实用新型属于汽车减震器顶胶技术领域，具体涉及一种新型汽车减震器顶胶。

背景技术

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。顶胶的作用：1、减震器顶胶的材料是橡胶的、起到缓冲、减震的作用，也就是说在完好的压力顶角在过一些减速带时，顶胶会将车子在轮胎完全落地后在将车身微量向上扶的感觉、舒适性特别好；2、减震器顶胶的隔音性能好。由于轮胎与地面产生的胎嘲也是它来完成减轻的，轮胎受到坎坷地面颠簸时可以减少对车的直接的冲击力。若损坏严重，会影响到减震器使用寿命。一般来说，减震顶胶4万公里就要换掉。平时可能并不容易发现，可以通过留意车子有异响、吃胎等现象。

如现有技术公告号为CN208858837U的专利申请，其通过减震器与车身的连接作用，减小了汽车在行进过程中，由于车轮接触路面带来的振动，增加了乘坐人员的舒适性；但是该种技术在使用中，其运动过程中连接长时间工作下易变形，从而使得其不完全贴合车身钣金进而引起的刚性碰撞和异响，大大影响了产品的NVH性能，为此我们提出一种新型汽车减震器顶胶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车减震器顶胶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车减震器顶胶，包括上托盘，所述上托盘的顶部设置有定位盘，所述定位盘的顶部固定有缓冲件，所述缓冲件的顶部构造有缓冲定位座，所述缓冲定位座的内部构造有空腔，所述缓冲定位座内空腔设置有缓冲定位套，所述上托盘的内顶壁固定有外缓冲块，所述缓冲定位套延伸至外缓冲块的内部，所述缓冲定位座的空腔贯穿外缓冲块的下方，所述上托盘底部的外表面设置有圆环。

优选的，所述上托盘的底部构造有多组安装孔，多组所述安装孔的内部分别螺纹连接有螺栓，多组所述螺栓的底部且位于上托盘的下方螺纹连接有螺母。

优选的，多组所述螺栓的顶部分别固定有六角螺栓头。

优选的，所述缓冲定位套与缓冲定位座的空腔适配，所述缓冲定位套与活塞杆适配。

优选的，所述圆环的构造材料为橡胶，且圆环与上托盘粘接。

优选的，所述上托盘的顶部与定位盘的底部焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该设备将螺栓通过车身钣金穿过安装孔然后旋转六角螺栓头进行连接，最后使用螺母将车身钣金与上托盘进行连接固定，从而使得车身钣金与上托盘之间抵触圆环，通过设置有螺栓便于对上托盘与车身钣金进行连接固定，通过设置有圆环以减小顶胶与车身的刚性接触，同时顶胶与车身钣金间通过圆环起到了预警力的作用，能有效防止运动过程中金属变形或不完全贴合引起的刚性碰撞和异响，以及减少螺栓扭矩的衰减，大大提升了产品的NVH性能。

(2)、该设备通过将活塞杆与缓冲定位套装配连接进行安装，设置外缓冲块和缓冲件实现缓冲，通过设置有缓冲定位套可提高活塞杆的连接稳定性，减少振动。

附图说明

图1为本实用新型的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型的第二立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的正视结构示意图。

图中：1、上托盘；101、安装孔；102、螺栓；103、六角螺栓头；2、定位盘；3、缓冲件；301、缓冲定位座；4、缓冲定位套；5、外缓冲块；6、圆环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种新型汽车减震器顶胶，包括上托盘1，上托盘1的顶部设置有定位盘2，定位盘2的顶部固定有缓冲件3，缓冲件3的顶部构造有缓冲定位座301，缓冲定位座301的内部构造有空腔，缓冲定位座301内空腔设置有缓冲定位套4，上托盘1的内顶壁固定有外缓冲块5，缓冲定位套4延伸至外缓冲块5的内部，缓冲定位座301的空腔贯穿外缓冲块5的下方，上托盘1底部的外表面设置有圆环6，上托盘1的底部构造有多组安装孔101，多组安装孔101的内部分别螺纹连接有螺栓102，多组螺栓102的底部且位于上托盘1的下方螺纹连接有螺母，多组螺栓102的顶部分别固定有六角螺栓头103。

本实施例中，优选的，将螺栓102通过车身钣金穿过安装孔101然后旋转六角螺栓头103进行连接，最后使用螺母将车身钣金与上托盘1进行连接固定，从而使得车身钣金与上托盘1之间抵触圆环6，通过设置有螺栓102便于对上托盘1与车身钣金进行连接固定，通过设置有圆环6以减小顶胶与车身的刚性接触，同时顶胶与车身钣金间通过圆环6起到了预警力的作用，能有效防止运动过程中金属变形或不完全贴合引起的刚性碰撞和异响，以及减少螺栓102扭矩的衰减，大大提升了产品的NVH性能。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种新型汽车减震器顶胶，包括上托盘1，上托盘1的顶部设置有定位盘2，定位盘2的顶部固定有缓冲件3，缓冲件3的顶部构造有缓冲定位座301，缓冲定位座301的内部构造有空腔，缓冲定位座301内空腔设置有缓冲定位套4，上托盘1的内顶壁固定有外缓冲块5，缓冲定位套4延伸至外缓冲块5的内部，缓冲定位座301的空腔贯穿外缓冲块5的下方，上托盘1底部的外表面设置有圆环6，缓冲定位套4与缓冲定位座301的空腔适配，缓冲定位套4与活塞杆适配，圆环6的构造材料为橡胶，且圆环6与上托盘1粘接，上托盘1的顶部与定位盘2的底部焊接。

本实施例中，优选的，通过将活塞杆与缓冲定位套4装配连接进行安装，设置外缓冲块5和缓冲件3实现缓冲，通过设置有缓冲定位套4可提高活塞杆的连接稳定性，减少振动。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在使用时通过将上托盘1和定位盘2进行焊接，然后电泳装入缓冲定位套4，然后再将8粘接于上托盘1的顶部，通过将车身钣金与上托盘1的底部贴合，然后转动六角螺栓头103使得上托盘1与车身钣金连接，最后使用螺母将车身钣金与上托盘1进行连接固定，从而使得车身钣金与上托盘1之间抵触圆环6，然后将活塞杆与缓冲定位套4装配连接进行安装，设置外缓冲块5和缓冲件3实现缓冲。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型汽车减震器顶胶，包括上托盘(1)，其特征在于：所述上托盘(1)的顶部设置有定位盘(2)，所述定位盘(2)的顶部固定有缓冲件(3)，所述缓冲件(3)的顶部构造有缓冲定位座(301)，所述缓冲定位座(301)的内部构造有空腔，所述缓冲定位座(301)内空腔设置有缓冲定位套(4)，所述上托盘(1)的内顶壁固定有外缓冲块(5)，所述缓冲定位套(4)延伸至外缓冲块(5)的内部，所述缓冲定位座(301)的空腔贯穿外缓冲块(5)的下方，所述上托盘(1)底部的外表面设置有圆环(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器顶胶，其特征在于：所述上托盘(1)的底部构造有多组安装孔(101)，多组所述安装孔(101)的内部分别螺纹连接有螺栓(102)，多组所述螺栓(102)的底部且位于上托盘(1)的下方螺纹连接有螺母。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车减震器顶胶，其特征在于：多组所述螺栓(102)的顶部分别固定有六角螺栓头(103)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器顶胶，其特征在于：所述缓冲定位套(4)与缓冲定位座(301)的空腔适配，所述缓冲定位套(4)与活塞杆适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器顶胶，其特征在于：所述圆环(6)的构造材料为橡胶，且圆环(6)与上托盘(1)粘接。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器顶胶，其特征在于：所述上托盘(1)的顶部与定位盘(2)的底部焊接。