RU221863U1 - Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок переднеприводных автомобилей.

Опоры стоек подвески предназначены для защиты от преждевременного износа и поломки пружин и других деталей. При неисправном креплении стоек ухудшается управляемость автомобиля, сокращается срок износа протекторов покрышек, происходит разбалансировка колес, увеличивается нагрузка на кузов автомобиля. Отсюда возникает необходимость в совершенствовании данного узла автомобильной подвески. Технической проблемой, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности верхней опоры амортизационной стойки и, как следствие, улучшение управляемости автомобиля.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности верхней опоры передней амортизационной стойки путем обеспечения надежного соединения опорного подшипника с корпусом стойки и как следствие улучшение управляемости автомобиля. И достигается за счет того, что в верхней опоре передней амортизационной стойки подвески автомобиля, включающей кольцеобразную чашку со смещенным относительно центра опоры внутренним трубчатым элементом с привулканизированной к нему резиновой демпфирующей частью, распорную втулку, сопряженную с тарельчатыми шайбами-ограничителями, а нижняя поверхность чашки методом контактной сварки соединена с установочной втулкой для опорного подшипника.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок переднеприводных автомобилей.

Опоры стоек подвески предназначены для защиты от преждевременного износа и поломки пружин и других деталей. При неисправном креплении стоек ухудшается управляемость автомобиля, сокращается срок износа протекторов покрышек, происходит разбалансировка колес, увеличивается нагрузка на кузов автомобиля. Отсюда возникает необходимость в совершенствовании данного узла автомобильной подвески.

Одна из популярных на сегодняшний день подвесок автомобилей - это подвеска Макферсон, состоящая из ряда комплектующих и представляющая собой компактный элемент подвески. Основным элементом данной подвески является амортизационная стойка, в верхней части которой установлен опорный подшипник, позволяющий стойке вращаться вокруг своей оси при повороте рулевого колеса. Опора амортизационной стойки представляет собой резинометаллическую конструкцию, которая устанавливается на верхней части стойки, крепится к кузову и служит элементом, связывающим пружину и амортизатор с кузовом. Резиновый элемент опоры поглощает вибрации и изолирует корпус автомобиля от дорожного шума.

Известна опора производства «Lada» запчасть №21900290282110. Недостатком этой опоры является низкая площадь прилегания к кузову автомобиля, что вызывает повышенную вибрацию при динамических нагрузках во время движения по неровностям дороги.

Так же известна «Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля» по патенту на полезную модель № RU 157803, содержащая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, снабженным отогнутыми краевыми участками - периферийным на одном конце и внутренним на другом конце, опорную часть корпуса, крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком и тремя крепежными болтами, кольцеобразное ребро жесткости в виде перехода между опорной частью корпуса и внутренним краевым участком центральной рабочей части корпуса, два дополнительных кольцеобразных ребра жесткости, образующих кольцевую канавку между опорной и крепежной частями корпуса, при этом опорная часть расположена ниже плоскости крепежной части; упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхностям центральной рабочей части корпуса и имеющую два кольцевых упругих элемента, выполненных с выступами - верхний, привулканизированный к внутреннему участку, и нижний, привулканизированный к периферийному участку; центральную распорную втулку трубчатой формы, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, привулканизированную к упругой вставке опоры под опорной частью корпуса; при этом опора выполнена со смещением оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки, отличающаяся тем, что ось трубчатого отдела центральной рабочей части корпуса расположена под углом 2 градуса относительно перпендикуляра к плоскости опорной части корпуса, отогнутый вниз кромочный участок крепежной части корпуса между крепежными болтами выполнен увеличенной до 15 мм высотой, а на опорной части корпуса выполнены 6 отверстий.

При воздействии поперечных сил, например при поворотах или езде по пересеченной местности, привулканизированная втулка будет подвержена поперечному смещению, что негативно сказывается на надежности крепления втулки к опорной чашке и может привести к повреждению резинового элемента, и как следствие снижает надежность всей опоры амортизационной стойки в целом приводя к снижению скорости реакции рулевого управления и снижению управляемости автомобиля.

Указанное техническое решение наиболее близко по совокупности существенных признаков и принято заявителем за прототип.

Технической проблемой, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности верхней опоры амортизационной стойки и, как следствие, улучшение управляемости автомобиля.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности верхней опоры передней амортизационной стойки путем обеспечения надежного соединения опорного подшипника с корпусом стойки и как следствие улучшение управляемости автомобиля.

Технический результат достигается за счет того, что в верхней опоре передней амортизационной стойки подвески автомобиля, включающей кольцеобразную чашку со смещенным относительно центра опоры внутренним трубчатым элементом с привулканизированной к нему резиновой демпфирующей частью, распорную втулку, сопряженную с тарельчатыми шайбами-ограничителями, согласно полезной модели нижняя поверхность чашки методом контактной сварки соединена с установочной втулкой для опорного подшипника.

Соединение нижней поверхности чашки с установочной втулкой для опорного подшипника методом контактной сварки позволяет обеспечить неподвижную фиксацию опорного подшипника, тем самым повышая жесткость опоры и позволяя исключить перемещение установочной втулки. Такая конструкция повышает эксплуатационную надежность верхней опоры, так как позволяет подвеске максимально эффективно выполнять свою функцию и создавать надежное сцепление с дорожным покрытием, повышая скорость реакции рулевого управления, а следовательно, улучшает и управляемость автомобиля.

Патентные исследования не выявили технических решений, характеризующихся заявляемой совокупностью существенных признаков, следовательно, можно предположить, что указанная полезная модель соответствует критерию «новизна».

Кроме того, предлагаемая полезная модель может быть изготовлена в промышленных масштабах с использованием стандартного оборудования и найдет применение в автомобилестроении, т.е. характеризуется критерием «промышленная применимость».

Сущность полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 - Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля в продольном разрезе;

Фиг. 2 - Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля. Вид сверху

Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля состоит из отштампованной чашки 1 со смещенным относительно центра опоры трубчатым элементом 2. К трубчатому элементу 2 привулканизирована резиновая демпфирующая часть 3. Внутри трубчатого элемента 2 установлена распорная втулка 4, сопрягающаяся своими торцами с тарельчатыми шайбами-ограничителями 5 хода отбоя и сжатия. Нижняя часть чашки 1 методом контактной сварки соединена с втулкой 6 для опорного подшипника пружины амортизационной стойки. Распорная втулка смещена относительно центра опоры на 12-13 мм, а угол наклона распорной втулки по отношению к нормали плоскости чашки составляет 2-3 градуса

Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля работает следующим образом.

Чашку 1 изготавливают методом холодной вытяжки на прессах высокого давления с дальнейшей завальцовкой трубчатого элемента 2 на имеющемся оборудовании (например, на токарном станке или станке для завальцовки кромок) и дальнейшей обрубкой облоя. Распорную втулка 4 обрабатывают на токарных станках из цельной заготовки, либо нарезают из готовых труб. Тарельчатые шайбы 5 и втулку 6 для опорного подшипника пружины амортизационной стойки изготавливают методом вытяжки на прессах высокого давления. Затем чашку 1 и втулку 6 для опорного подшипника пружины амортизационной стойки устанавливают в кондуктор для сварки, и метом контактной сварки привариваются друг к другу. После этого все детали за исключением тарельчатых шайб 5 покрывают специальным клеем для адгезии с резиной, устанавливают в пресс форму пресса-вулканизатора, на специально подготовленные места для каждой детали. Сырая резина впрыскивается в пресс-форму под высоким давлением, заполняя пустоты и образуя демпфирующий элемент 3. При воздействии высокой температуры резиновая смесь вулканизируется, приклеиваясь и соединяя между собой все детали верхней опоры передней амортизационной стойки подвески автомобиля, кроме тарельчатых шайб.

При установке опоры на автомобиль, готовую опору при помощи шпилек крепят к кузову автомобиля. Снизу опоры устанавливают амортизационную стойку, которая упирается в пружину, упирающуюся в опорный подшипник, который в свою очередь упирается во втулку 6 для опорного подшипника пружины амортизационной стойки. Подвижный шток амортизатора крепят к втулке 4. Для ограничения хода штока и исключения срыва штока вместе с демпфирующим элементом, сверху и снизу втулки 4 устанавливают тарельчатые шайбы 5. Шток крепится к кузову автомобиля болтовым соединением.

Claims (1)

1. Верхняя опора передней амортизационной стойки подвески автомобиля, включающая кольцеобразную чашку со смещенным относительно центра опоры внутренним трубчатым элементом с привулканизированной к нему резиновой демпфирующей частью, распорную втулку, сопряженную с тарельчатыми шайбами-ограничителями, отличающаяся тем, что нижняя поверхность чашки методом контактной сварки соединена с установочной втулкой для опорного подшипника.