JPS5843445Y2 - 車輪懸架装置の防振支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輪懸架装置に関し、特にストラット型または
マツクファーソン型の懸架装置におけるピストン・シリ
ンダからなる緩衝器を車体に支持させるための防振支持
装置に関する。

自動車等の車輪懸架装置は、車輪が路面から受ける衝撃
が直接車体に伝達することを阻止する装置であって、一
般にスプリングと緩衝器とからなり、各種懸架装置が提
案されている。

ストラット型またはマツクファーソン型懸架装置は、ピ
ストン・シリンダからなる緩衝器とコイルスプリングと
を備え、前記緩衝器のピストンロッドの一端部で前記防
振支持装置を介して車体に固定され、シリンダ部でステ
アリングナックルを介して車軸に回動可能に取り付けら
れる。

また前記コイルスプリングは、前記緩衝器の外周に配置
される。

前記防振支持装置は、内筒部材、外筒部材および両部材
間の弾性部材からなり、該弾性部材は車輪からピストン
ロッドを通じて伝達される振動を吸収し、振動が直接車
体に伝達することを阻止する。

従来の防振支持装置には、各種形状の弾性部材が用いら
れているが、該弾性部材はいずれも弾性部材に望まれる
荷重と撓みの関係を乗り心地に有利な特性をもたらす、
非直線型とすることに困難があり、また前記内筒部材や
外筒部材への取り付けおよび前記両部材の加工組立てが
複雑であった。

本考案の目的は、前記した欠点を除去し、非直線特性を
得ることができ、かつ製作および組立が容易な防振支持
装置を提供することにある。

本考案の防振支持装置は、ピストンロッドと車体との間
に配置され、全体に中空円柱状を呈し、その上面および
下面が凹状面である弾性部材と、該弾性部材の内周面で
固着されかつ前記ピストンロッドの端部に連結される内
筒部材と、前記弾性部材の外周面を覆い、相互に結合さ
れる少くとも一対の分割体からなり車体に固定される外
筒部材とを含み、該外筒部材は、前記弾性部材の各凹状
面の外周縁部から内方へ前記弾性部材の各凹状面と間隔
をおいて伸びる一対のフランジを備えることを特徴とす
る。

本考案によれば、防振支持装置の構造は簡略化され、ま
た弾性部材の上面および下面に呈する凹状面とフランジ
とで形成する間隙は、前記弾性部材に望まれる非直線型
の荷重・撓み特性をもたらす。

本考案の特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかになろつ。

本考案に係る懸架装置１０は、第１図に示すように、ピ
ストン・シリンダからなる緩衝器１２と、該緩衝器に固
定されるアッパスプリングシート１４およびロアスプリ
ングシート１６により支承され、緩衝器１２の周囲に配
置されるコイルスプリング１８と、緩衝器１２のピスト
ンロッド２０の端部でベアリングを介して連結される防
振支持装置２２とからなる。

防振支持装置２２は、その側部で締結具２４を介して車
体２６に固定され、緩衝器１２のシリンダ部１３でステ
アリングナックル２６を介して車軸２８に取り付けられ
る。

第２図および第３図に示すように、防振装置２２は、弾
性部材３０と、該弾性部材の内周面と接着される内筒部
材３２と、前記弾性部材の外周面で挟圧被覆する外筒部
材３４とからなる。

弾性部材３０は、全体に中空円柱状を呈しその上面およ
び下面でそれぞれ凹状面３６、凹状面３７を呈する。

内筒部材３２は、該内筒部材の外周面で前記したように
弾性部材３０の内周面と接着され、内周面にはベアリン
グ３８のアウターレース４０が当接し、ピストンロッド
２０の減径部４２にインナーレース４４を当接させるこ
とによって、防振支持装置２２に対してピストンロッド
２０が回動可能に連結する。

インナーレース４４は、アッパスプリングシート１４に
配置されたシール部材４６と共に減径部４２に螺合する
ナツト４８によって、アッパスプリングシート１４に固
定される。

外筒部材３４は、図示の例では、上下に二分割された一
対の分割体である上方分割体５０と下方分割体５１とか
らなる。

両分割体５０および５１は、弾性部材３０の外周面とを
接着せずに挟圧被覆し、数個所でかしめにより一体に結
合され、かつ前記したように締結具２４により車体に取
り付けられる。

前記分割体は、上下方向分割の他に周方向に分割するこ
とも可能である。

外筒部材３４は、弾性部材３０の上方凹状面および下方
凹状面３７の外周縁部より、前記各凹状面と間隙をおい
て伸びる一対の上方フランジ５２と下方フランジ５３と
を備える。

防振支持装置２２においては、ピストンロッド２０に沿
う上下方向の低荷重による微振動に対して、弾性部材３
０は前記微振動を判断力として受け、荷重に対する撓み
の変化率は犬であり前記微振動を効果的に吸収する。

一方、高荷重に対しては、前記上下フランジ５２および
５３と前記上下凹状面３６および３７とによって形成す
る間隙が、漸次減少して前記上下フランジはストッパと
して働く、すなわち車輪からの強い突上げおよび跳返り
に対しては、前記弾性部材は、荷重に対する撓みの変化
率は小であり、過大な撓みになることを防止できる。

従って、本考案における防振支持装置では、前記弾性部
材の受ける荷重と撓みとの関係は、非直線型を作り好ま
しい乗り心地が得られる。

併せて高荷重時での撓みを小さくすることが可能となり
、前記弾性部材の耐久性は増大する。

さらに分割体からなる前記外筒部材は、前記弾性部材を
挟圧被覆することにより、接着することなく保持可能と
なり、また絞り加工も不要となるので、前記防振支持装
置の構造および製作工程は簡略化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る懸架装置を概略的に示す正面図で
、第２図は第１図に示された防振支持装置の平面図であ
り、第３図は第２図に示された線３−３に沿って得られ
た断面図である。 １０：車輪懸架装置、１２：緩衝器、２２：防振支持装
置、３０：弾性部材、３２：内筒部材、３４：外筒部材
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストン・シリンダからなる緩衝器を有する懸架装置の
   防振支持装置であって、全体に中空円柱状を呈し上面お
   よび下面が凹状面である弾性部材と、該弾性部材にその
   内周面で固着されかつ前記ピストン・シリンダのロッド
   の端部に連結される内筒部材と、前記弾性部材の外周面
   を覆い、相互に結合される少なくとも一対の分割体から
   なり車体に固定される外筒部材とを含み、該外筒部材は
   前記弾性部材の各凹状面の外周縁部から内方へ前記弾性
   部材の各凹状面と間隔をおいて伸びる一対のフランジを
   備えることを特徴とする防振支持装置。