CN210337485U - 一种线轴桥用复合空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，包括工型架、设置于工型架下方的弹簧梁支架及弹簧梁，所述弹簧梁一端固定在弹簧梁支架上，另一端安装有车桥，所述弹簧梁与弹簧梁支架之间设置第一弹性体轴套，所述弹簧梁与车桥之间设置第二弹性体轴套，所述弹簧梁上设置垂向气囊和横向气囊，所述横向气囊一端与弹簧梁支架相连，另一端固定在弹簧梁上，所述横向气囊设置于垂向气囊与车桥之间，所述车桥与工型架之间设置限位装置，垂向气囊和横向气囊共同承载载荷，以满足车桥承载能力，弹簧梁支架与弹簧梁之间采用第一弹性体轴套连接，弹簧梁与车桥之间采用第二弹性体轴套连接，有效提高悬架的减震性能，减缓车辆振动。

Description

一种线轴桥用复合空气悬架

技术领域

本实用新型属于空气悬架技术领域，具体涉及一种线轴桥用复合空气悬架。

背景技术

目前使用的线轴桥用悬架采用是一线两轴，弹簧梁两端连接车桥，弹簧梁中间连接弹簧梁支架，弹簧梁支架焊接在车架上；从轮胎到车架之间各个连接节点之间均是刚性连接，车辆减震性能特别差，物资在运输过程中存在磕碰、划伤、碎裂等现象。

因此，现有技术有待进一步研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线轴桥用复合空气悬架，提供一种结构合理的线轴桥用复合空气悬架，旨在提高悬架减震性能、缓减车辆振动，对运输物资起保护作用。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种线轴桥用复合空气悬架，包括工型架、设置于工型架下方的弹簧梁支架及弹簧梁，所述弹簧梁一端固定在弹簧梁支架上，另一端安装有车桥，所述弹簧梁与弹簧梁支架之间设置第一弹性体轴套，所述弹簧梁与车桥之间设置第二弹性体轴套，所述弹簧梁上设置垂向气囊和横向气囊，所述横向气囊一端与弹簧梁支架相连，另一端固定在弹簧梁上，所述横向气囊设置于垂向气囊与车桥之间，所述车桥与工型架之间设置限位装置。

所述横向气囊为双曲气囊。

所述弹簧梁一端设置安装套，另一端设置安装轴，所述弹簧梁设置横向气囊支架及纵向气囊安装板。

所述弹簧梁支架包括顶板及设置于两侧的侧板，所述两侧板之间设置横向气囊安装板，所述安装板下方及两侧板之间形成弹簧梁安装槽。

所述侧板上设置第一安装孔，所述第一安装孔与安装套对应设置，所述侧板与安装套之间通过第一销轴连接，所述安装套一侧与第一销轴之间对应设置开槽螺母，所述第一弹性体轴承安装在安装套与第一销轴之间，所述开槽螺母与第一弹性体轴套之间设置台阶套。

所述第一弹性体轴承与第二弹性体轴承均为橡胶材质，所述第一弹性体轴承径向设置两层金属骨架，所述第一弹性体轴承端面设置三层金属骨架。

所述第二弹性体轴承径向设置一侧金属骨架，所述第二弹性体轴承端面设置三层金属骨架。

所述侧板与弹簧梁之间设置减震器，所述弹簧梁两侧设置减震器安装柱，所述减震器一端固定在弹簧梁支架上，另一端固定在减震器安装柱上。

所述车桥上与安装轴对应设置第二安装孔，所述安装轴穿过第二安装孔通过螺母固定在车桥上，所述第二弹性体轴承安装于安装轴与第二安装孔之间设置。

所述限位装置包括设置于车桥上的限位支架，所述限位支架与工型架之间设置限位钢丝绳。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置纵向气囊和横向气囊共同承载载荷，以满足车桥承载能力，弹簧梁与弹簧支架之间设置横向气囊，弹簧梁与弹簧支架之间设置减震器，以衰减来自地面的振动，弹簧梁支架与弹簧梁之间采用第一弹性体轴套连接，弹簧梁与车桥之间采用第二弹性体轴套连接，有效提高悬架的减震性能，减缓车辆振动。

2.本实用新型设置第一弹性体轴套连接弹簧梁支架与弹簧梁，采用第二弹性体轴套连接弹簧梁与车桥，安装时压缩产生了较大的径向刚度和轴向刚度，来自地面的振动经过此两处弹性体轴承过滤，减少了振动传递，同时气囊也对振动进行减震，减震器对振动进行了振动衰减，从提高了车辆的减震效果，相对于传统的刚性连接，由于不存在金属件之间磨损，也就不存在配合件之间松旷，异响，车桥跑偏等现象，悬架及车桥总成件寿命得到提高。

3.本实用新型在弹簧梁与工型架之间设置纵向气囊，纵向气囊不仅承载，而且减震，位于两侧轮胎之间，且靠前端，由于受车桥轮胎内侧距离限制，纵向气囊承载不足以满足承载能力要求，在弹簧梁与弹簧支架之间设置横向气囊，主要是对纵向气囊承载能力不足的补充，由于受空间限制，将横向气囊设置双曲气囊，横向布置，这样减小了纵向距离，整个悬架布置更紧凑，起到更好的载重及减震效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型局部结构示意图；

图3是弹簧梁结构示意图；

图4为弹簧梁支架机构示意图；

图5是弹簧梁与弹簧梁支架局部连接结构示意图；

图6是弹簧梁与车桥局部连接结构示意图；

图7是第一弹性体轴套局部剖视图；

图8是第二弹性体轴套局部剖视图；

图9是本实用新型平面示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

如图1-9所示，一种线轴桥用复合空气悬架，包括工型架1、设置于工型架1下方的弹簧梁支架2及弹簧梁4，所述弹簧梁4一端安装在弹簧梁支架上，另一端设置车桥3，所述弹簧梁4与弹簧梁支架2之间设置第一弹性体轴套5，所述弹簧梁4与车桥3之间设置第二弹性体轴套9，所述弹簧梁4上设置纵向气囊7和横向气囊6，所述横向气囊6为双曲气囊，所述横向气囊6一端与弹簧梁支架2相连，另一端固定在弹簧梁4上，所述横向气囊6设置于纵向气囊7与车桥3之间，所述车桥3与工型架1之间设置限位装置。

具体地，纵向气囊7和横向气囊6共同承载载荷，此外，横向气囊6主要是对纵向承载气囊能力不足的补充，由于受空间限制，将横向气囊6设置双曲气囊，横向布置，这样减小了纵向距离，整个悬架布置更紧凑，起到更好的载重及减震效果。

所述弹簧梁4一端设置安装套401，另一端设置安装轴402，所述弹簧梁4设置横向气囊支架403及纵向气囊安装板404，所述弹簧梁支架2包括顶板201及设置于两侧的侧板202，所述两侧板之间设置横向气囊安装板203，所述横向气囊安装板203下方及两侧板202之间形成弹簧梁安装槽204。

具体地，横向气囊6一端连接在横向气囊支架403，另一端固定于横向气囊安装板203上，纵向气囊7一端固定在纵向气囊安装板404，另一端固定在工型架1上。

所述侧板202上设置第一安装孔221，所述第一安装孔221与安装套401对应设置，所述侧板201与安装套401之间通过第一销轴10连接，所述安装套401一侧与第一销轴10之间对应设置开槽螺母11，所述第一弹性体轴承5安装在安装401套与第一销轴10之间，所述开槽螺母11与第一弹性体轴承之间设置台阶套11，所述第一弹性体轴承5与第二弹性体轴承9均为橡胶材质，所述第一弹性体轴承5径向设置两层第一金属骨架501，所述第一弹性体轴承5端面设置三层第二金属骨架502。

具体地，将第一弹性体轴承5安装在安装套401内，然后将弹簧梁4安装到弹簧梁支架2弹簧梁安装槽204内，用第一销轴10穿过第一安装孔221、第一弹性体轴承5，然后安装台阶套12，然后用螺栓拧紧固定，目的使第一弹性体轴承5轴向有更多的变形量变形，以实现需要的轴向刚度。第一弹性体轴承5径向采用两层第一金属骨架501，端面采用三层第二金属骨架502，形成金属骨架包围空间橡胶弹性体的机构，这种结构保证安装时该转动点有足够的径向刚度、轴向刚度，来控制牵引、制动、转弯等复杂工况下受力和弯矩，同时也能很好地过滤来自弹簧梁4传向弹簧梁支架2的振动。

所述车桥3上与安装轴402对应设置第二安装孔301，所述安装轴402穿过第二安装孔301通过螺母固定在车桥3上，所述第二弹性体轴承9安装于安装轴402与第二安装孔301之间设置，所述第二弹性体轴承9径向设置一层第一金属骨架501，所述第二弹性体轴承9端面设置三层第二金属骨架502。

具体地，将第二弹性体轴承9安装到第二安装孔301，然后安装轴402穿过第二安装孔301后用螺母固定，径向采用一层第一金属骨架501，端面采用三层第二金属骨架502主要是提高轴向刚度；径向采用一层第一金属骨架501，除需要有一定径向刚度外，弹性体还需要有一定的弹性变形，以实现车桥3与弹簧梁4之间的转动，从而满足车桥3的动态运动要求。

所述侧板202与弹簧梁4之间设置减震器13，所述弹簧梁4两侧设置减震器安装柱405，所述减震器13一端固定在弹簧梁支架2上，另一端固定在减震器安装柱405上。

所述限位装置包括设置于车桥3上的限位支架302，所述限位支架302与工型架1之间设置限位钢丝绳8，具体地，将工型架1焊接在车架上，设置限位钢丝绳，对车桥3及车架起到限位作用。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，包括工型架、设置于工型架下方的弹簧梁支架及弹簧梁，所述弹簧梁一端固定在弹簧梁支架上，另一端安装有车桥，所述弹簧梁与弹簧梁支架之间设置第一弹性体轴套，所述弹簧梁与车桥之间设置第二弹性体轴套，所述弹簧梁上设置纵向气囊和横向气囊，所述横向气囊一端与弹簧梁支架相连，另一端固定在弹簧梁上，所述横向气囊设置于纵向气囊与车桥之间，所述车桥与工型架之间设置限位装置。

2.如权利要求1所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述弹簧梁一端设置安装套，另一端设置安装轴，所述弹簧梁设置横向气囊支架及纵向气囊安装板。

3.如权利要求2所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述弹簧梁支架包括顶板及设置于两侧的侧板，所述两侧板之间设置横向气囊安装板，所述安装板下方及两侧板之间形成弹簧梁安装槽。

4.如权利要求3所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述侧板上设置第一安装孔，所述第一安装孔与安装套对应设置，所述侧板与安装套之间通过第一销轴连接，所述安装套一侧与第一销轴之间对应设置开槽螺母，所述第一弹性体轴套安装在安装套与第一销轴之间，所述开槽螺母与第一弹性体轴套之间设置台阶套。

5.如权利要求1所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述第一弹性体轴套与第二弹性体轴套均为橡胶材质，所述第一弹性体轴套径向设置两层金属骨架，所述第一弹性体轴套端面设置三层金属骨架。

6.如权利要求5所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述第二弹性体轴套径向设置一侧金属骨架，所述第二弹性体轴套端面设置三层金属骨架。

7.如权利要求4所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述侧板与弹簧梁之间设置减震器，所述弹簧梁两侧设置减震器安装柱，所述减震器一端固定在弹簧梁支架上，另一端固定在减震器安装柱上。

8.如权利要求2所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述车桥上与安装轴对应设置第二安装孔，所述安装轴穿过第二安装孔通过螺母固定在车桥上，所述第二弹性体轴套安装于安装轴与第二安装孔之间设置。

9.如权利要求1所述的一种线轴桥用复合空气悬架，其特征在于，所述限位装置包括设置于车桥上的限位支架，所述限位支架与工型架之间设置限位钢丝绳。

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