CN217440682U - 一种车载发电机组减振装置 - Google Patents

Abstract

一种车载发电机组减振装置，包括减振器限位装置、减振器，所述减振器限位装置包括减振器限位板、限位螺栓组件，减振器限位板罩于减振器上部，限位螺栓组件下部与减振器下部固定连接，限位螺栓组件上部与减振器限位板上的限位孔间隙配合。本实用新型减振效果良好、且能对减振器进行限位保护。减振器、减振器限位装置固定在发动机支腿和支撑座之间，减振器可以将力在减振器支点处分解，使冲击过程中的振动能量尽可能被减振器吸收，减少传递到发电机组上的振动，从而更好地保护发电机组上的各部件。

Description

一种车载发电机组减振装置

技术领域

本实用新型涉及发电机组技术领域，进一步地说，本实用新型涉及一种减振装置。

背景技术

车载发电机组是将发电机组装载到车辆使用，属于一种车载电站，广泛应用于军用特种车辆、野外勘探车、工程作业车、应急电源车等领域。在上述用途中，对发电机组的减振要求一般会很高，特别是军用领域，为了适应复杂的越野路面，振动要求高的车载电站上就要考虑采用良好的减振措施。常见的减振型式采用直角结构，其减振装置包含发动机支腿、减振器和固定支座。发动机支腿安装面与减振器互相垂直，减振器直接固定到安装底盘上。这种结构在越野等恶劣路况下，以及行驶中遇到急刹车突发情况时，由于发电机组自重过大在惯性作用下会对减振器产生冲击，往往会发生一些固定安装件的损坏，如减振器撕裂、发动机支腿断裂，发动机风扇损坏等情况。而且，一般要求发电机组能够行车发电，发动机自身也会产生振动，发动机的振动与车辆底盘传递的振动冲击相互叠加，更容易造成减振器及发电机组上各器件的损坏。

因此，提供一种减振效果良好、且能对减振器进行限位保护，保证车载发电机组上各器件不受损坏的减振装置，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对车载发电机组在行车中振动冲击量过大的情况，易对减振器及发电机组上的各器件造成损坏的问题，提供一种减振效果良好、且能对减振器进行限位保护的车载发电机组减振装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：包括减振器限位装置、减振器，所述减振器限位装置包括减振器限位板、限位螺栓组件，减振器限位板罩于减振器上部，限位螺栓组件下部与减振器下部固定连接，限位螺栓组件上部与减振器限位板上的限位孔间隙配合。

所述限位孔与限位螺栓组件上部间隙配合形成限位一，减振器限位板四周的前后侧板、左右侧板与减振器上部间隙配合形成限位二。在正常工况下，发动机振幅小，限位一和限位二均不起作用，在行车中车载发电机组随车晃动，限位一和限位二才起作用，限位一作为主要防护，起限制振幅的作用，限位二在限位一不失效的情况下不起作用，只有在极端情况下，限位一被破坏后失效，限位二才起作用。

限位螺栓组件下部与减振器的下垫板和支撑座的顶板固定安装在一起；

位于减振器限位板上面的发动机支腿经中心固定螺栓、定位头与减振器固定，减振器限位板中部有与中心固定螺栓、定位头配合的孔位。

所述减振器包括上垫板、下垫板、阻尼橡胶块、定位头；上垫板设在阻尼橡胶块的上部，固定外圈均呈U字型，固定外圈与下垫板连接，阻尼橡胶块填充在上垫板和固定外圈之间，且包围延伸出固定外圈，下垫板位于减振器底部，下垫板左右两边设置有与限位螺栓组件相配合的固定孔；用于将减振器与发动机支腿固定连接在一起的中心固定螺栓、定位头的头部与阻尼橡胶块胶合，中心固定螺栓、定位头的中部穿过上垫板，中心固定螺栓的下部、定位头的尾部伸出上垫板；上垫板固定在减振器限位板下方，下垫板固定在支撑座的顶板上方；中心固定螺栓与减振器限位板上的固定安装孔配合，定位头与减振器限位板上的定位孔配合。

所述限位孔的直径与六角头螺栓的直径之差A的一半小于等于减振器的径向的最大形变位移量；前后侧板、左右侧板与减振器距离B小于等于减振器的径向的最大形变位移量。

所述限位螺栓组件包括六角头螺栓、六角螺母、平垫圈、弹簧垫圈；六角头螺栓穿过减振器限位板上的限位孔并通过平垫圈、弹簧垫圈、六角螺母与减振器的下垫板和支撑座的顶板固定安装在一起。

所述限位孔为两个，两限位孔对称设置于左右侧板端部的水平横板上；所述限位螺栓组件为两个，一限位螺栓组件与一限位孔配合。

所述左右侧板上有用于让位限位螺栓组件的让位部。

所述减振器限位板为一体成型的折弯钢板。

所述支撑座包括顶板、底板和连接顶板与底板的竖板，竖板垂直于顶板和底板，顶板与底板呈45°夹角，减振器固定在顶板上，支撑座固定安装在发电机组底盘上。

减振器限位板扣装于减振器上方，并固定于发动机支腿与减振器之间，在振动冲击环境下减振器限位板上的前后侧板、左右侧板能将减振器四个方向的形变位移量限制在一定的范围内。六角头螺栓穿过减振器限位板上的限位孔并通过平垫圈、弹簧垫圈、六角螺母将其自身与减振器下垫板和支撑座顶板固定安装在一起，起到连接固定减振器与支撑座的作用的同时，穿过减振器限位安装板的螺杆能将减振器四个方向的形变位移量限制在一定的范围内，避免行车中的振动冲击对减振器的破坏。

减振器、减振器限位装置固定在发动机支腿和支撑座之间，减振器可以将力在减振器支点处分解，使冲击过程中的振动能量尽可能被减振器吸收，减少传递到发电机组上的振动，从而更好地保护发电机组上的各部件。

本实用新型的效果：

(1)本实用新型的车载发电机组减振装置不同于常规的直角支撑结构，本减振装置为斜面支撑结构，发动机支腿和支撑座之间的减振器可以将力在减振器支点处分解，使振动冲击过程中的能量尽可能被减振器吸收，减少传递到发电机组上的振动，从而更好地保护发电机组上的各部件；

(2)本实用新型的减振器限位装置通过减振器限位板和六角头螺栓，有效的实现了对减振器的限位保护，防止行车中的振动冲击对减振器的破坏。

(3)本实用新型的减振器能够吸收轴向及侧向的拉力或压力，减振效果优异。U字型的固定外圈的内外部包裹着阻尼橡胶块，提高了阻尼橡胶块的抗冲击和抗震性能。

附图说明

图1为本实用新型的车载发电机组减振装置的结构示意图。

图2为本实用新型的车载发电机组减振装置的受力分析图。

图3- 4为本实用新型的减振器限位板的结构示意图。

图5-6为本实用新型的减振器的结构示意图。

图中：1－发动机支腿；2－减振器限位装置；21－减振器限位板；211－固定安装孔；212－定位孔；213－前后侧板；214－左右侧板；215－限位孔；22－六角头螺栓；23－六角螺母；24－平垫圈；25－弹簧垫圈；3－减振器；31－中心固定螺栓；32－定位头；33－上垫板；34－下垫板；35－固定外圈；36－阻尼橡胶块；4－支撑座；41－顶板；42－底板；43－竖板。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型提供的车载发电机组减振装置进行详细的解释和说明。

如图1所示，本实施例具体公开了一种车载发电机组减振装置，包括发动机支腿1、减振器限位装置2、减振器3和支撑座4。发动机支腿1侧视呈45°夹角。发动机支腿1的两侧处设置有加强板。减振器3固定在减振器限位装置2和支撑座4之间，支撑座4固定在底盘上；减振器3用于吸收振动产生的能量，减少底盘传递给发电机组的振动。减振器限位装置2包括减振器限位板21、六角头螺栓22、六角螺母23、平垫圈24、弹簧垫圈25。

减振器限位板21为一体成型的折弯钢板，如图3、图4所示。减振器限位板21的前后侧板213、左右侧板214能将减振器四个方向的形变位移量限制在一定的范围内。六角头螺栓22穿过减振器限位板21的限位孔215并通过六角螺母23、平垫圈24、弹簧垫圈25将其自身与减振器下垫板34和支撑座顶板41固定安装在一起，起到连接固定减振器3与支撑座4的作用的同时，穿过减振器限位安装板21的螺杆能将减振器3四个方向的形变位移量限制在一定的范围内。上述前后侧板213、左右侧板214以及六角头螺栓22、限位孔215起到的双重限位保护效果，能有效地避免行车中的振动冲击对减振器的破坏。

在本实施例中，限位孔215的直径与六角头螺栓22的直径之差的一半要小于等于减振器3的径向的最大形变位移量；后侧板213、左右侧板214与阻尼橡胶块36的距离要小于等于减振器3的径向的最大形变位移量。

支撑座4包括顶板41、底板42和连接顶板41与底板42的竖板43。竖板43垂直于顶板41和底板42，起到增强支撑能力、提高稳定性的作用。顶板41与底板42呈45°夹角，减振器3固定在顶板41上。支撑座4固定安装在发电机组底盘上。支撑座4起到固定连接减振器3与底盘的作用。

顶板41为倾斜板，顶板41与底板42呈45°夹角，减振器3固定在顶板41上，顶板41的倾斜设置将力在减振器3支点处分解，减少对减振器3的损坏。本实施例更好的发挥减振器3的作用，将冲击过程中的能量尽量由减振器3吸收，而不至于由底盘直接传递到发电机组，保护发电机组上各器件。

如图2所示，为力在减振器3支点处的分解示意图。以发动机受到垂直向上的冲击力F为例，其分解为沿减振器3轴向的拉力F1和作用在减振器3上剪切力F2。力F在经过减振器的能量吸收后，传递到发电机组上的振动被减少。

在一个具体实施方式中，减振器3为U形减振器。如图5、图6所示。减振器包括中心固定螺栓31、定位头32、上垫板33、下垫板34、固定外圈35和阻尼橡胶块36。中心固定螺栓31与阻尼橡胶块36胶合，嵌于上垫板33上部，能将减振器3与发动机支腿1固定连接在一起。上垫板33固定在减振器限位板21下方，下垫板34固定在支撑座4的顶板41上方。

中心固定螺栓31嵌于上垫板33与阻尼橡胶块36的上部，起到固定减振器3与发动机支腿1的作用。定位头32同样嵌于上垫板33与阻尼橡胶块36的上部，能防止减振器限位板21的窜动。上垫板33设在阻尼橡胶块36的上部，固定外圈35均呈U字型，固定外圈35与下垫板34连接，阻尼橡胶块36填充在上垫板33和固定外圈35之间，且包围延伸出固定外圈35，下垫板位于减振器3底部，左右两边设置有固定孔。中心固定螺栓31上部穿过减振器限位板21上的固定安装孔211与发动机支腿的孔配合连接，定位头32上部穿过减振器限位板21上的定位孔212与发动机支腿的限位孔配合限位。

减振器3能够吸收轴向及侧向的拉力或压力，减振效果优异。U字型的固定外圈35的内外部包裹着阻尼橡胶块36，提高了阻尼橡胶块的抗冲击和抗震性能。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种车载发电机组减振装置，其特征在于：包括减振器限位装置（2）、减振器（3），所述减振器限位装置（2）包括减振器限位板（21）、限位螺栓组件，减振器限位板（21）罩于减振器（3）上部，限位螺栓组件下部与减振器下部固定连接，限位螺栓组件上部与减振器限位板（21）上的限位孔（215）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述限位孔与限位螺栓组件上部间隙配合形成限位一，减振器限位板（21）四周的前后侧板（213）、左右侧板（214）与减振器（3）上部间隙配合形成限位二。

3.根据权利要求1所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：限位螺栓组件下部与减振器的下垫板（34）和支撑座（4）的顶板（41）固定安装在一起；

位于减振器限位板（21）上面的发动机支腿（1）经中心固定螺栓（31）、定位头（32）与减振器（3）固定，减振器限位板（21）中部有与中心固定螺栓（31）、定位头（32）配合的孔位。

4.根据权利要求1所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述减振器包括上垫板（33）、下垫板（34）、阻尼橡胶块（36）、定位头（32）；上垫板（33）设在阻尼橡胶块（36）的上部，固定外圈（35）均呈U字型，固定外圈（35）与下垫板（34）连接，阻尼橡胶块（36）填充在上垫板（33）和固定外圈（35）之间，且包围延伸出固定外圈（35），下垫板（34）位于减振器（3）底部，下垫板（34）左右两边设置有与限位螺栓组件相配合的固定孔；中心固定螺栓（31）、定位头（32）的头部与阻尼橡胶块（36）胶合，中心固定螺栓（31）、定位头（32）的中部穿过上垫板（33），中心固定螺栓（31）的下部、定位头（32）的尾部伸出上垫板（33）；上垫板（33）固定在减振器限位板（21）下方，下垫板（34）固定在支撑座（4）的顶板（41）上方；中心固定螺栓（31）与减振器限位板（21）上的固定安装孔（211）配合，定位头（32）与减振器限位板（21）上的定位孔（212）配合。

5.根据权利要求4所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述限位孔（215）的直径与六角头螺栓（22）的直径之差A的一半小于等于减振器（3）的径向的最大形变位移量；前后侧板（213）、左右侧板（214）与减振器（3）距离B小于等于减振器（3）的径向的最大形变位移量。

6.根据权利要求1所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述限位螺栓组件包括六角头螺栓（22）、六角螺母（23）、平垫圈（24）、弹簧垫圈（25）；六角头螺栓（22）穿过减振器限位板（21）上的限位孔（215）并通过平垫圈（24）、弹簧垫圈（25）、六角螺母（23）与减振器的下垫板（34）和支撑座（4）的顶板（41）固定安装在一起。

7.根据权利要求4所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述限位孔（215）为两个，两限位孔（215）对称设置于左右侧板（214）端部的水平横板上；所述限位螺栓组件为两个，一限位螺栓组件与一限位孔（215）配合。

8.根据权利要求2所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述左右侧板（214）上有用于让位限位螺栓组件的让位部。

9.根据权利要求2所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述减振器限位板（21）为一体成型的折弯钢板。

10.根据权利要求3所述的车载发电机组减振装置，其特征在于：所述支撑座（4）包括顶板（41）、底板（42）和连接顶板（41）与底板（42）的竖板（43），竖板（43）垂直于顶板（41）和底板（42），顶板（41）与底板（42）呈45°夹角，减振器（3）固定在顶板（41）上，支撑座（4）固定安装在发电机组底盘上。

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