CN220243393U - 一种驾驶室减震组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室减震组件，包括安装件和减震块，在所述安装件上设置减震块，所述安装件包括第一安装件和第二安装件，所述减震块的一端与第一安装件的一端连接，第一安装件的另一端连接通过第一连接件与外部连接，所述减震块的另一端与第二安装件的一端连接，第二安装件的另一端通过第二连接件与外部连接，所述减震块上开设有通孔。有益效果：提供一种驾驶室减震组件，用更简单的结构来吸收和分解减震组件承受的较大冲击力。

Description

一种驾驶室减震组件

技术领域

本实用新型涉及装载机减震技术领域，具体涉及一种驾驶室减震组件。

背景技术

装载机的驾驶室与车架之间通常采用柔性连接，以改善使用环境带来了驾驶室震荡，以及附加的较大噪音问题。

在这种柔性连接中，现有技术有多种可实现的方式：比如橡胶垫，弹簧等等，如CN213176589U等公开了一种汽车驾驶室悬置减震垫块，包括安装在驾驶室支承与车架纵梁之间的减震垫块本体，所述减震垫块本体由上衬板、垫块主体及下衬板构成，所述垫块主体为旋转体结构，固定于上、下衬板之间。所述垫块主体由内至外依次为内套管、橡胶连接体及外固定套管，三者经硫化后合成一体。又如CN212131187U一种防滚翻驾驶室减震器结构，在驾驶室地板和主机架之间通过设置的减震器和橡胶块来实现减震的目的。也就是说现有技术中，采用橡胶的方式减震时，都是简单的橡胶垫形式，在减震时，减震效果是不足的。而且在较大压力的施压作用下，橡胶垫会受到较大的冲击力，如若不能很好地吸收和分解冲击力，则橡胶垫易破裂，最终导致驾驶室的减震失效。

为此专利CN211820557U公开了一种可以吸收和分解冲击力的橡胶减震器，但是该橡胶减震器结构复杂，通过在减震胶体内部安装一个减震弹簧，通过减震弹簧来实现吸收和分解冲击力橡胶垫承受的较大冲击力，从而保护橡胶垫。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种驾驶室减震组件，用更简单的结构来吸收和分解减震组件承受的较大冲击力。

本实用新型的目的是通过以下技术措施达到的：一种驾驶室减震组件，包括安装件和减震块，在所述安装件上设置减震块，所述安装件包括第一安装件和第二安装件，所述减震块的一端与第一安装件的一端连接，第一安装件的另一端连接通过第一连接件与外部连接，所述减震块的另一端与第二安装件的一端连接，第二安装件的另一端通过第二连接件与外部连接，所述减震块上开设有通孔。

进一步地，所述减震块上开设有多个通孔，多个所述通孔均匀开设在减震块的圆周上。

进一步地，在所述减震块的内部开设有环形槽，多个所述通孔与环形槽连通。

进一步地，所述减震块横截面上直径的中点均落入所述环形槽内。

进一步地，所述减震块的一端开设有第一安装孔，在所述减震块的另一端开设有第二安装孔，第一安装件的一端插入第一安装孔内，第二安装件的一端插入第二安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：更简单的结构来吸收和分解减震组件承受的较大冲击力，从而保护减震组件不被冲击力损坏。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图。

图2是图1中AA方向的剖视图。

图3是图1中BB方向的剖视图。

图4是本实用新型的轴侧结构示意图。

其中，1.减震块，2.第一安装件，3.第二安装件，4.第一连接件，5.第二连接件，6.通孔，7.环形槽。

具体实施方式

如图1至4所示，一种驾驶室减震组件，包括安装件和减震块1，在所述安装件上设置减震块1，所述安装件包括第一安装件2和第二安装件3，所述减震块1的一端与第一安装件2的一端连接，第一安装件2的另一端连接通过第一连接件4与外部连接，所述减震块1的另一端与第二安装件3的一端连接，第二安装件3的另一端通过第二连接件5与外部连接，所述减震块1上开设有通孔6。通孔6的设置可以为减震块1在遭受较大冲击力时提供更大的变形可能性。本实用新型中的外部连接，是指驾驶室、车架，具体的，减震组件与驾驶室、车架的连接。

所述减震块1上开设有多个通孔6，多个所述通孔6均匀开设在减震块1的圆周上。所述减震块1的每个横截面外沿均为圆形，减震块1的整体设置为圆柱结构，圆柱结构的外部菱边均通过机械圆角加工，最终实现更好的分散压力，均匀受压。所述通孔6设置在减震块1圆柱结构高度的中点位置，进一步更好的受压。

在所述减震块1的内部开设有环形槽7，多个所述通孔6与环形槽7连通。环形槽7的增加，更进一步的分散压力，均匀受压。

所述减震块1横截面上直径的中点均落入所述环形槽7内。更好的吸收和分解减震组件承受的较大冲击力。

所述减震块1的一端开设有第一安装孔，在所述减震块1的另一端开设有第二安装孔，第一安装件2的一端插入第一安装孔内，第二安装件3的一端插入第二安装孔内。插接的安装方式更简单更方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种驾驶室减震组件，包括安装件和减震块，在所述安装件上设置减震块，其特征在于：所述安装件包括第一安装件和第二安装件，所述减震块的一端与第一安装件的一端连接，第一安装件的另一端连接通过第一连接件与外部连接，所述减震块的另一端与第二安装件的一端连接，第二安装件的另一端通过第二连接件与外部连接，所述减震块上开设有通孔。

2.根据权利要求1所述的驾驶室减震组件，其特征在于：所述减震块上开设有多个通孔，多个所述通孔均匀开设在减震块的圆周上。

3.根据权利要求2所述的驾驶室减震组件，其特征在于：在所述减震块的内部开设有环形槽，多个所述通孔与环形槽连通。

4.根据权利要求3所述的驾驶室减震组件，其特征在于：所述减震块横截面上直径的中点均落入所述环形槽内。

5.根据权利要求1所述的驾驶室减震组件，其特征在于：所述减震块的一端开设有第一安装孔，在所述减震块的另一端开设有第二安装孔，第一安装件的一端插入第一安装孔内，第二安装件的一端插入第二安装孔内。