CN220413900U - 一种轨道减震装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轨道减震装置，包括轨枕、铁轨，所述铁轨安装在所述轨枕上，还包括减震器；所述减震器包括：壳体、支撑组件、多向减震机构和底座，所述多向减震机构安装在所述底座上，所述壳体罩设在所述底座上，所述多向减震机构位于壳体的内部，所述支撑组件的下端与所述多向减震机构的上端连接；所述多向减震机构用于对多个方向减震；通过减震器对轨道起到多方向减震的效果，即当轨道列车在铁轨上行驶时，减震器通过多向减震机构对轨道震荡起到多方向减震，降低震荡对轨道列车和轨道的影响，提高了轨道列车行驶的平稳性。

Description

一种轨道减震装置

技术领域

本申请涉及轨道减震技术领域，尤其涉及一种轨道减震装置。

背景技术

轨道作为轨道列车行驶的载体，轨道列车在轨道上行驶过程中，由于轨道列车的重量大，且轨道列车与铁轨的接触面积小，导致铁轨受压大，难免会产生震荡，其会使轨道列车行驶不够稳定，也会让乘客处于噪音大的环境中。

现有技术中通过采取螺栓压紧弹条将铁轨固定于枕木上，枕木则等间距铺设于填满碎石子的道床上，进而达到竖向的分层减震，然而铁轨受压产生的震荡方向具有多变性，仅仅在竖向减震难免不利于快速消耗震荡能量，减震效果不好，且导致螺栓使用寿命大幅下降，进而增加维护周期和成本。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种轨道减震装置，旨在解决现有技术中轨道减震效果不好，且无法对多个震荡方向进行减震的问题。

为实现上述目的，本申请提供一种轨道减震装置，包括轨枕、铁轨，所述铁轨安装在所述轨枕上，还包括减震器；所述轨枕上开设有第一安装槽，所述铁轨上开设有第二安装槽，所述减震器安装在所述第一安装槽内，所述减震器的上端与所述第二安装槽适配安装；

所述减震器包括：壳体、支撑组件、多向减震机构和底座，所述多向减震机构安装在所述底座上，所述壳体罩设在所述底座上，所述多向减震机构位于壳体的内部，所述壳体顶部开设有顶孔，所述支撑组件穿过所述顶孔，所述支撑组件的外径小于所述顶孔的内径，所述支撑组件的下端与所述多向减震机构的上端连接，所述支撑组件的上端与所述第二安装槽的形状相适配；所述多向减震机构用于对多个方向减震。

可选地，所述多向减震机构包括：第一弹性组件、第一限位组件、横向缓冲组件、第二限位组件、连接组件和第三弹性组件，所述第一弹性组件、所述第一限位组件、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件和所述第三弹性组件由上至下堆设，所述第一弹性组件的上端与所述壳体的顶端内壁接触，所述第三弹性组件的下端与所述底座接触；

所述连接组件的上端穿过所述第一弹性组件、所述第一限位组件、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件和所述第三弹性组件，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件对应处的外径，所述连接组件的上端与所述支撑组件的下端可拆卸连接，所述连接组件的下端位于所述第二限位组件的下方。

可选地，还包括第三限位组件，所述第三限位组件安装在所述底座与所述第三弹性组件之间，所述第三限位组件中部开设有倒锥形孔，所述倒锥形孔与所述连接组件的下端外径适配，所述第三限位组件的外径与所述壳体的内径适配。

可选地，所述倒锥形孔的大径大于所述连接组件的下端外径，所述倒锥形孔的小径小于所述连接组件的下端外径。

可选地，所述横向缓冲组件包括扇形缓冲件和第二弹性组件，所述扇形缓冲件至少两个，所述至少两个扇形缓冲件拼接呈圆环状，所述第二弹性组件顶住所述至少两个扇形缓冲件的内侧使所述至少两个扇形缓冲件的外侧与所述壳体的内壁接触。

可选地，所述至少两个扇形缓冲件在圆周上均匀拼接呈圆环状。

可选地，所述第二弹性组件为C型挡圈，所述至少两个扇形缓冲件的内侧开设有与所述C型挡圈形状相对应的凹槽，所述至少两个扇形缓冲件拼接成的圆环内径小于所述C型挡圈的外径。

可选地，还包括导向组件，所述导向组件套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件对应处，所述导向组件与所述连接组件间隙配合。

可选地，所述第一弹性组件和第三弹性组件为锥形弹簧，所述第一弹性组件倒锥设置，所述第二弹性组件正锥设置。

可选地，所述底座底部均匀设置有硅胶垫。

本申请实施例提出的一种轨道减震装置，包括轨枕、铁轨，所述铁轨安装在所述轨枕上，还包括减震器；所述轨枕上开设有第一安装槽，所述铁轨上开设有第二安装槽，所述减震器安装在所述第一安装槽内，所述减震器的上端与所述第二安装槽适配安装；所述减震器包括：壳体、支撑组件、多向减震机构和底座，所述多向减震机构安装在所述底座上，所述壳体罩设在所述底座上，所述多向减震机构位于壳体的内部，所述壳体顶部开设有顶孔，所述支撑组件穿过所述顶孔，所述支撑组件的外径小于所述顶孔的内径，所述支撑组件的下端与所述多向减震机构的上端连接，所述支撑组件的上端与所述第二安装槽的形状相适配；所述多向减震机构用于对多个方向减震；通过减震器对轨道起到多方向减震的效果，即当轨道列车在铁轨上行驶时，减震器通过多向减震机构对轨道震荡起到多方向减震，降低震荡对轨道列车和轨道的影响，提高了轨道列车行驶的平稳性。

附图说明

图1为本申请实施例一的整体纵向剖面结构示意图；

图2为本申请实施例一安装铁轨前的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例一的轨枕俯视结构示意图；

图4为本申请实施例一减震器的爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例一减震器的侧视结构示意图；

图6为图5中A-A剖面结构示意图；

图7为本申请实施例一的铁轨仰视局部结构示意图；

图8为本申请实施例二减震器中横向缓冲组件的结构示意图。

图例：1-减震器、101-壳体、102-第一弹性组件、103-支撑组件、104-第一限位组件、105-导向组件、106-扇形缓冲件、107-第二弹性组件、108-第二限位组件、109-连接组件、110-第三弹性组件、111-第三限位组件、112-底座、2-轨枕、201-第一安装槽、3-铁轨、301-第二安装槽。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例一

如图1所示，一种轨道减震装置，包括轨枕2、铁轨3，所述铁轨3安装在所述轨枕2上，还包括减震器1；如图3所示，所述轨枕2上开设有第一安装槽201；如图7所示，所述铁轨3上开设有第二安装槽301；所述减震器1安装在所述第一安装槽201内，所述减震器1的上端与所述第二安装槽301适配安装。

如图5、6所示，减震器1包括：壳体101、支撑组件103、多向减震机构和底座112，所述多向减震机构安装在所述底座112上，所述壳体101罩设在所述底座112上，所述多向减震机构位于壳体101的内部，所述壳体101顶部开设有顶孔，所述支撑组件103穿过所述顶孔，所述支撑组件103的外径小于所述顶孔的内径，所述支撑组件103的下端与所述多向减震机构的上端连接，所述支撑组件103的上端与所述第二安装槽301的形状相适配；所述多向减震机构用于对多个方向减震；底座112底部均匀设置有硅胶垫，硅胶垫起到一定的缓冲作用。

多向减震机构包括：第一弹性组件102、第一限位组件104、导向组件105、横向缓冲组件、第二限位组件108、连接组件109、第三弹性组件110和第三限位组件111，所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108、所述第三弹性组件110和所述第三限位组件111由上至下堆设，所述第一弹性组件102的上端与所述壳体101的顶端内壁接触，所述第三弹性组件110的下端与所述底座112接触；第一弹性组件102上端与所述壳体101的上端内壁接触，所述第一弹性组件102的下端与所述第一限位组件104接触；第三弹性组件110的上端与所述第二限位组件108接触，所述第三弹性组件110的下达与所述底座112接触；所述横向缓冲组件的外径与所述壳体101的内径间隙配合，所述第一限位组件104和所述第二限位组件108的外径小于所述横向缓冲组件的外径，所述横向缓冲组件夹在所述第一限位组件104和所述第二限位组件108之间；连接组件109的上端穿过所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108和所述第三弹性组件110，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件109对应处的外径，所述连接组件109的上端与所述支撑组件103的下端可拆卸连接，所述连接组件109的下端位于所述第二限位组件108的下方；导向组件105套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件109对应处，所述导向组件105与所述连接组件109间隙配合。

本实施例中，第一弹性组件102和第三弹性组件110为锥形弹簧，所述第一弹性组件102倒锥设置，所述第三弹性组件110正锥设置，锥形弹簧对整个多向减震机构的横向偏移有更好的阻尼效果，使整个多向减震机构具有更高的稳定性。

第三限位组件111安装在所述底座112与所述第三弹性组件110之间，所述第三限位组件111中部开设有倒锥形孔，所述倒锥形孔与所述连接组件109的下端外径适配，所述第三限位组件111的外径与所述壳体101的内径适配；倒锥形孔的大径大于所述连接组件109的下端外径，所述倒锥形孔的小径小于所述连接组件109的下端外径，倒锥形孔用于控制连接组件109运动至最低点时的偏转角度，避免铁轨3偏转角度过大而影响轨道列车正常运行，对铁轨具有保护效果。

工作原理：

当轨道列车在铁轨3上行驶时，由于重力作用，铁轨3对支撑组件103施加向下的压力，同时支撑组件103带动第一限位组件104、横向缓冲组件、第二限位组件108向下运动，使得第三弹性组件110被压缩，起到对铁轨3的竖向缓冲减震作用；若铁轨存在横向的震荡，如图1、图6所示，由于减震器1的壳体101顶部开设有顶孔，支撑组件103穿过顶孔，支撑组件103的外径小于所述顶孔的内径，当铁轨3发生横向移动时，因为所述横向缓冲组件的外径与所述壳体101的内径间隙配合，所述第一限位组件104和所述第二限位组件108的外径小于所述横向缓冲组件的外径，所述横向缓冲组件夹在所述第一限位组件104和所述第二限位组件108之间；连接组件109的上端穿过所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108和所述第三弹性组件110，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件109对应处的外径，所述连接组件109的上端与所述支撑组件103的下端可拆卸连接，所述连接组件109的下端位于所述第二限位组件108的下方；导向组件105套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件109对应处，所述导向组件105与所述连接组件109间隙配合，从而使得铁轨3带动支撑组件103发生竖向与横向的叠加偏移，即支撑组件103发生斜向偏转，从而使得第一限位组件104和第二限位组件108也受力发生斜向偏转，在偏转过程中，横向缓冲组件与第一限位组件104、第二限位组件108、第一弹性组件102、第三弹性组件110共同配合完成减震，从而起到多方向减震效果，降低震荡对轨道列车和轨道的影响，提高了轨道列车行驶的平稳性。

实施例二

如图1所示，如图1所示，一种轨道减震装置，包括轨枕2、铁轨3，所述铁轨3安装在所述轨枕2上，还包括减震器1；如图3所示，所述轨枕2上开设有第一安装槽201；如图7所示，所述铁轨3上开设有第二安装槽301；所述减震器1安装在所述第一安装槽201内，所述减震器1的上端与所述第二安装槽301适配安装。

如图5、6所示，减震器1包括：壳体101、支撑组件103、多向减震机构和底座112，所述多向减震机构安装在所述底座112上，所述壳体101罩设在所述底座112上，所述多向减震机构位于壳体101的内部，所述壳体101顶部开设有顶孔，所述支撑组件103穿过所述顶孔，所述支撑组件103的外径小于所述顶孔的内径，所述支撑组件103的下端与所述多向减震机构的上端连接，所述支撑组件103的上端与所述第二安装槽301的形状相适配；所述多向减震机构用于对多个方向减震；底座112底部均匀设置有硅胶垫，硅胶垫起到一定的缓冲作用。

多向减震机构包括：第一弹性组件102、第一限位组件104、导向组件105、横向缓冲组件、第二限位组件108、连接组件109、第三弹性组件110和第三限位组件111，所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108、所述第三弹性组件110和所述第三限位组件111由上至下堆设，所述第一弹性组件102的上端与所述壳体101的顶端内壁接触，所述第三弹性组件110的下端与所述底座112接触；第一弹性组件102上端与所述壳体101的上端内壁接触，所述第一弹性组件102的下端与所述第一限位组件104接触；第三弹性组件110的上端与所述第二限位组件108接触，所述第三弹性组件110的下端与所述底座112接触；所述横向缓冲组件的外径与所述壳体101的内径间隙配合，所述第一限位组件104和所述第二限位组件108的外径小于所述横向缓冲组件的外径，所述横向缓冲组件夹在所述第一限位组件104和所述第二限位组件108之间；连接组件109的上端穿过所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108和所述第三弹性组件110，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件109对应处的外径，所述连接组件109的上端与所述支撑组件103的下端可拆卸连接，所述连接组件109的下端位于所述第二限位组件108的下方；导向组件105套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件109对应处，所述导向组件105与所述连接组件109间隙配合。

本实施例中，第一弹性组件102和第三弹性组件110为锥形弹簧，所述第一弹性组件102倒锥设置，所述第三弹性组件110正锥设置，锥形弹簧对整个多向减震机构的横向偏移有更好的阻尼效果，使整个多向减震机构具有更高的稳定性。

第三限位组件111安装在所述底座112与所述第三弹性组件110之间，所述第三限位组件111中部开设有倒锥形孔，所述倒锥形孔与所述连接组件109的下端外径适配，所述第三限位组件111的外径与所述壳体101的内径适配；倒锥形孔的大径大于所述连接组件109的下端外径，所述倒锥形孔的小径小于所述连接组件109的下端外径，倒锥形孔用于控制连接组件109运动至最低点时的偏转角度，避免铁轨3偏转角度过大而影响轨道列车正常运行，对铁轨具有保护效果。

如图8所示，横向缓冲组件包括扇形缓冲件106和第二弹性组件107，所述扇形缓冲件106至少两个，所述至少两个扇形缓冲件106拼接呈圆环状，所述第二弹性组件107顶住所述至少两个扇形缓冲件106的内侧使所述至少两个扇形缓冲件106的外侧与所述壳体101的内壁接触；至少两个扇形缓冲件106在圆周上均匀拼接呈圆环状，均匀拼接可使得多个扇形缓冲件106的受力更均匀，避免受力不均导致其中某个扇形缓冲件106受损而缩短减震器的使用寿命。第二弹性组件107为C型挡圈，C型挡圈具有弹性，所述至少两个扇形缓冲件106的内侧开设有与所述C型挡圈形状相对应的凹槽，所述至少两个扇形缓冲件106拼接成的圆环内径小于所述C型挡圈的外径，通过C型挡圈既可以使扇形缓冲件106顶住壳体101的内壁使其定型，又可以在发生震荡时通过多个扇形缓冲件106之间的间隙进行缓冲减震，进一步提高减震效果。

工作原理：

当轨道列车在铁轨3上行驶时，由于重力作用，铁轨3对支撑组件103施加向下的压力，同时支撑组件103带动第一限位组件104、横向缓冲组件、第二限位组件108向下运动，使得第三弹性组件110被压缩，起到对铁轨3的竖向缓冲减震作用；若铁轨存在横向的震荡，如图1、图6所示，由于减震器1的壳体101顶部开设有顶孔，支撑组件103穿过顶孔，支撑组件103的外径小于所述顶孔的内径，当铁轨3发生横向移动时，因为所述横向缓冲组件的外径与所述壳体101的内径间隙配合，所述第一限位组件104和所述第二限位组件108的外径小于所述横向缓冲组件的外径，所述横向缓冲组件夹在所述第一限位组件104和所述第二限位组件108之间；连接组件109的上端穿过所述第一弹性组件102、所述第一限位组件104、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件108和所述第三弹性组件110，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件109对应处的外径，所述连接组件109的上端与所述支撑组件103的下端可拆卸连接，所述连接组件109的下端位于所述第二限位组件108的下方；导向组件105套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件109对应处，所述导向组件105与所述连接组件109间隙配合，从而使得铁轨3带动支撑组件103发生竖向与横向的叠加偏移，即支撑组件103发生斜向偏转，从而使得第一限位组件104和第二限位组件108也受力发生斜向偏转，在偏转过程中，横向缓冲组件与第一限位组件104、第二限位组件108、第一弹性组件102、第三弹性组件110共同配合完成减震，从而起到多方向减震效果，降低震荡对轨道列车和轨道的影响，提高了轨道列车行驶的平稳性；本实施例中，横向缓冲组件包括扇形缓冲件106和第二弹性组件107，所述扇形缓冲件106至少两个，所述至少两个扇形缓冲件106拼接呈圆环状，所述第二弹性组件107顶住所述至少两个扇形缓冲件106的内侧使所述至少两个扇形缓冲件106的外侧与所述壳体101的内壁接触；至少两个扇形缓冲件106在圆周上均匀拼接呈圆环状，均匀拼接可使得多个扇形缓冲件106的受力更均匀，避免受力不均导致其中某个扇形缓冲件106受损而缩短减震器的使用寿命；第二弹性组件107为C型挡圈，C型挡圈具有弹性，所述至少两个扇形缓冲件106的内侧开设有与所述C型挡圈形状相对应的凹槽，所述至少两个扇形缓冲件106拼接成的圆环内径小于所述C型挡圈的外径，通过C型挡圈既可以使扇形缓冲件106顶住壳体101的内壁使其定型，又可以在发生震荡时通过多个扇形缓冲件106之间的间隙进行缓冲减震，进一步提高减震效果。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道减震装置，包括轨枕(2)、铁轨(3)，所述铁轨(3)安装在所述轨枕(2)上，其特征在于，还包括减震器(1)；所述轨枕(2)上开设有第一安装槽(201)，所述铁轨(3)上开设有第二安装槽(301)，所述减震器(1)安装在所述第一安装槽(201)内，所述减震器(1)的上端与所述第二安装槽(301)适配安装；

所述减震器(1)包括：壳体(101)、支撑组件(103)、多向减震机构和底座(112)，所述多向减震机构安装在所述底座(112)上，所述壳体(101)罩设在所述底座(112)上，所述多向减震机构位于壳体(101)的内部，所述壳体(101)顶部开设有顶孔，所述支撑组件(103)穿过所述顶孔，所述支撑组件(103)的外径小于所述顶孔的内径，所述支撑组件(103)的下端与所述多向减震机构的上端连接，所述支撑组件(103)的上端与所述第二安装槽(301)的形状相适配。

2.如权利要求1所述的轨道减震装置，其特征在于，所述多向减震机构包括：第一弹性组件(102)、第一限位组件(104)、横向缓冲组件、第二限位组件(108)、连接组件(109)和第三弹性组件(110)，所述第一弹性组件(102)、所述第一限位组件(104)、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件(108)和所述第三弹性组件(110)由上至下堆设，所述第一弹性组件(102)的上端与所述壳体(101)的顶端内壁接触，所述第三弹性组件(110)的下端与所述底座(112)接触；

所述连接组件(109)的上端穿过所述第一弹性组件(102)、所述第一限位组件(104)、所述横向缓冲组件、所述第二限位组件(108)和所述第三弹性组件(110)，所述横向缓冲组件的内径大于与所述连接组件(109)对应处的外径，所述连接组件(109)的上端与所述支撑组件(103)的下端可拆卸连接，所述连接组件(109)的下端位于所述第二限位组件(108)的下方。

3.如权利要求2所述的轨道减震装置，其特征在于，还包括第三限位组件(111)，所述第三限位组件(111)安装在所述底座(112)与所述第三弹性组件(110)之间，所述第三限位组件(111)中部开设有倒锥形孔，所述倒锥形孔与所述连接组件(109)的下端外径适配，所述第三限位组件(111)的外径与所述壳体(101)的内径适配。

4.如权利要求3所述的轨道减震装置，其特征在于，所述倒锥形孔的大径大于所述连接组件(109)的下端外径，所述倒锥形孔的小径小于所述连接组件(109)的下端外径。

5.如权利要求2所述的轨道减震装置，其特征在于，所述横向缓冲组件包括扇形缓冲件(106)和第二弹性组件(107)，所述扇形缓冲件(106)至少两个，所述至少两个扇形缓冲件(106)拼接呈圆环状，所述第二弹性组件(107)顶住所述至少两个扇形缓冲件(106)的内侧使所述至少两个扇形缓冲件(106)的外侧与所述壳体(101)的内壁接触。

6.如权利要求5所述的轨道减震装置，其特征在于，所述至少两个扇形缓冲件(106)在圆周上均匀拼接呈圆环状。

7.如权利要求5所述的轨道减震装置，其特征在于，所述第二弹性组件(107)为C型挡圈，所述至少两个扇形缓冲件(106)的内侧开设有与所述C型挡圈形状相对应的凹槽，所述至少两个扇形缓冲件(106)拼接成的圆环内径小于所述C型挡圈的外径。

8.如权利要求2所述的轨道减震装置，其特征在于，还包括导向组件(105)，所述导向组件(105)套设在所述横向缓冲组件与所述连接组件(109)对应处，所述导向组件(105)与所述连接组件(109)间隙配合。

9.如权利要求2-8任一项所述的轨道减震装置，其特征在于，所述第一弹性组件(102)和第三弹性组件(110)为锥形弹簧，所述第一弹性组件(102)倒锥设置，所述第三弹性组件(110)正锥设置。

10.如权利要求1-8任一项所述的轨道减震装置，其特征在于，所述底座(112)底部均匀设置有硅胶垫。