CN111649094A - 一种配重稳定型汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种配重稳定型汽车减震器，包括第一阻尼块，所述第一阻尼块顶部设置有减震机构；所述减震机构包括第一固定筒、第二固定筒、第二阻尼块、第一配重块、第二配重块、第一阻尼环、第二阻尼环、第二阻尼块、第一弹簧和第二弹簧；所述第一阻尼块顶部中间固定连接有第一固定筒，所述第一固定筒内部底端焊接有第一弹簧，所述第一固定筒内部贯穿有第二固定筒。本发明通过第一固定筒和第二固定筒内的第一弹簧和阻尼环上的第二弹簧以及配重块上的液压缓冲杆，不仅可以利用第一固定筒和第二固定筒内的第一弹簧进行减震，而且同时配重块上的阻尼环会挤压第二弹簧和液压缓冲杆，同时进行三重的缓冲，提升了减震器减震的效果。

Description

一种配重稳定型汽车减震器

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种配重稳定型汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但传统的汽车减震器都是配备了简单的螺旋弹簧装置来起到缓冲保护作用，而在受到强烈冲击后，简单的螺旋弹簧体很难承受过于强烈的冲击，造成极限压缩，不仅对弹簧体本身是一种形变的积累损耗，而且极其容易造成减震器两端碰击损坏的情况。

专利号CN201520495796.2，公开了一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒、活塞杆和配重弹簧机构，所述活塞杆连接安装设置于所述活塞筒内，所述活塞杆外侧端和所述活塞筒一端均安装设置有安装固定件，所述活塞筒和所述活塞杆之间套接有所述配重弹簧机构，所述配重弹簧机构上设有螺旋弹簧体，所述螺旋弹簧体上间隔设有多个配重套环块。通过上述方式，本发明能够提升减震器弹簧机构的硬度，在减震器受压造成弹簧压制到极限时不会造成减震器两端碰撞损坏，而是会先由配重套环块相互碰撞二次减震，更好的保护汽车减震器，延长使用寿命。

目前，现有的配重稳定型汽车减震器还存在着一些不足的地方，例如；现有的配重稳定型汽车减震器，减震效果不是很好，无法将配重块与减震结构相结合。

发明内容

本发明的目的在于提供一种配重稳定型汽车减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种配重稳定型汽车减震器，包括第一阻尼块，所述第一阻尼块顶部设置有减震机构；

所述减震机构包括第一固定筒、第二固定筒、第二阻尼块、第一配重块、第二配重块、第一阻尼环、第二阻尼环、第二阻尼块、第一弹簧和第二弹簧；所述第一阻尼块顶部中间固定连接有第一固定筒，所述第一固定筒内部底端焊接有第一弹簧，所述第一固定筒内部贯穿有第二固定筒，所述第一固定筒内部底端焊接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端焊接有第二固定筒，所述第二固定筒顶部穿过固定连接有第二阻尼块，所述第一固定筒和第二固定筒外侧分别贯穿固定有第一配重块和第二配重块，所述第一配重块底部和第二配重块顶部分别粘合有第一阻尼环和第二阻尼环，所述第一阻尼环和第二阻尼环内部均贯穿有第一固定筒，所述第一阻尼环和第二阻尼环之间均粘合有第二弹簧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述第一配重块底部四角均开设有第一圆孔，且四个第一圆孔内部均粘合有橡胶块，所述橡胶块底部固定连接有液压缓冲杆的一端。

作为本发明的一种优选实施方式，所述液压缓冲杆的另一端粘合有第二配重块。

作为本发明的一种优选实施方式，所述第一阻尼块顶部左右两侧分粘合有第一碟式弹簧和第二碟式弹簧的一端，所述第一碟式弹簧和第二碟式弹簧的另一端粘合有第二阻尼块。

作为本发明的一种优选实施方式，所述第一阻尼块和第二阻尼块内部均开设有第二圆孔，所述第二圆孔内壁一圈均等距粘合有多个橡胶柱的一端，所述橡胶柱的另一端固定连接有EPS泡沫盘，且多个橡胶柱之间固定连接有第一泡沫金属。

作为本发明的一种优选实施方式，所述EPS泡沫盘内部开设有第三圆孔，所述第三圆孔内壁固定连接有第二泡沫金属。

作为本发明的一种优选实施方式，所述第一固定筒、第二固定筒、第一弹簧和第二弹簧均为不锈金属材质。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本发明通过第一固定筒和第二固定筒内的第一弹簧和阻尼环上的第二弹簧以及配重块上的液压缓冲杆，不仅可以利用第一固定筒和第二固定筒内的第一弹簧进行减震，而且同时配重块上的阻尼环会挤压第二弹簧和液压缓冲杆，同时进行三重的缓冲，提升了减震器减震的效果，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

2.本发明通过第一阻尼块和第二阻尼块上的橡胶柱和EPS泡沫盘，不仅可以利用第一阻尼块和第二阻尼块内的橡胶柱进行缓冲，而且采用EPS泡沫，EPS泡沫含有300到600万个独立密闭气泡，抗震保护性能极佳，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

3.本发明通过第一阻尼块和第二阻尼块上的碟式弹簧，可以利用碟式弹簧提升减震器的减震能力,与第一阻尼块和第二阻尼块配合使用，能够大幅度增加减震能力，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

4.本发明通过EPS泡沫盘上的第一泡沫金属和第二泡沫金属，可以利用泡沫金属隔热性能好、隔音性能好以及能够吸收电磁波，降低缓冲时产生的噪音，同时能够隔热，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种配重稳定型汽车减震器的主视图；

图2为本发明一种配重稳定型汽车减震器的固定筒内视图；

图3为本发明一种配重稳定型汽车减震器的配重块俯视图；

图4为本发明一种配重稳定型汽车减震器的阻尼块俯视图。

图中：1，第一阻尼块2，第一碟式弹簧3，第二碟式弹簧4，第二阻尼块5，第二固定筒6，第一配重块7，第一阻尼环8，第二阻尼环9，第一固定筒10，第二配重块11，液压缓冲杆12，第三圆孔13，第二弹簧14，第一弹簧15，橡胶块16，橡胶柱17，EPS泡沫盘18，第一泡沫金属19，第二泡沫金属20，第一圆孔21，第二圆孔。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种配重稳定型汽车减震器，包括第一阻尼块1，所述第一阻尼块1顶部设置有减震机构；

所述减震机构包括第一固定筒9、第二固定筒5、第二阻尼块4、第一配重块6、第二配重块10、第一阻尼环7、第二阻尼环8、第二阻尼块4、第一弹簧14和第二弹簧13；所述第一阻尼块1顶部中间固定连接有第一固定筒9，所述第一固定筒9内部底端焊接有第一弹簧14，所述第一固定筒9内部贯穿有第二固定筒5，所述第一固定筒9内部底端焊接有第一弹簧14的一端，所述第一弹簧14的另一端焊接有第二固定筒5，所述第二固定筒5顶部穿过固定连接有第二阻尼块4，所述第一固定筒9和第二固定筒5外侧分别贯穿固定有第一配重块6和第二配重块10，所述第一配重块6底部和第二配重块10顶部分别粘合有第一阻尼环7和第二阻尼环8，所述第一阻尼环7和第二阻尼环8内部均贯穿有第一固定筒9，所述第一阻尼环7和第二阻尼环8之间均粘合有第二弹簧13。

本实施例中请参阅图1，通过第一固定筒9和第二固定筒5内的第一弹簧14和阻尼环上的第二弹簧13以及配重块上的液压缓冲杆11，不仅可以利用第一固定筒9和第二固定筒5内的第一弹簧14进行减震，而且同时配重块上的阻尼环会挤压第二弹簧13和液压缓冲杆11，同时进行三重的缓冲，提升了减震器减震的效果，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

其中，所述第一配重块6底部四角均开设有第一圆孔20，且四个第一圆孔20内部均粘合有橡胶块15，所述橡胶块15底部固定连接有液压缓冲杆11的一端。

其中，所述液压缓冲杆11的另一端粘合有第二配重块10。

其中，所述第一阻尼块1顶部左右两侧分粘合有第一碟式弹簧2和第二碟式弹簧3的一端，所述第一碟式弹簧2和第二碟式弹簧3的另一端粘合有第二阻尼块4。

本实施例中请参阅图1，通过第一阻尼块1和第二阻尼块4上的碟式弹簧，可以利用碟式弹簧提升减震器的减震能力,与第一阻尼块1和第二阻尼块4配合使用，能够大幅度增加减震能力，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

其中，所述第一阻尼块1和第二阻尼块4内部均开设有第二圆孔21，所述第二圆孔21内壁一圈均等距粘合有多个橡胶柱16的一端，所述橡胶柱16的另一端固定连接有EPS泡沫盘17，且多个橡胶柱16之间固定连接有第一泡沫金属18。

本实施例中请参阅图1，通过第一阻尼块1和第二阻尼块4上的橡胶柱16和EPS泡沫盘18，不仅可以利用第一阻尼块1和第二阻尼块4内的橡胶柱16进行缓冲，而且采用EPS泡沫，EPS泡沫含有300到600万个独立密闭气泡，抗震保护性能极佳，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

其中，所述EPS泡沫盘17内部开设有第三圆孔12，所述第三圆孔12内壁固定连接有第二泡沫金属19。

本实施例中请参阅图1，通过EPS泡沫盘17上的第一泡沫金属18和第二泡沫金属19，可以利用泡沫金属隔热性能好、隔音性能好以及能够吸收电磁波，降低缓冲时产生的噪音，同时能够隔热，有利于更为实用的使用一种配重稳定型汽车减震器。

其中，所述第一固定筒9、第二固定筒5、第一弹簧14和第二弹簧13均为不锈金属材质。

在一种配重稳定型汽车减震器使用的时候，通过在第一固定筒9和第二固定筒5内设置第一弹簧14和阻尼环上的第二弹簧13以及配重块上的液压缓冲杆11，不仅可以利用第一固定筒9和第二固定筒5内的第一弹簧14进行减震，而且同时配重块上的阻尼环会挤压第二弹簧13和液压缓冲杆11，同时进行三重的缓冲，提升了减震器减震的效果，通过在第一阻尼块1和第二阻尼块4上设置碟式弹簧，可以利用碟式弹簧提升减震器的减震能力,与第一阻尼块1和第二阻尼块4配合使用，能够大幅度增加减震能力，通过在第一阻尼块1和第二阻尼块4上设置橡胶柱16和EPS泡沫盘18，不仅可以利用第一阻尼块1和第二阻尼块4内的橡胶柱16进行缓冲，而且采用EPS泡沫，EPS泡沫含有300到600万个独立密闭气泡，抗震保护性能极佳，通过在EPS泡沫盘17上设置第一泡沫金属18和第二泡沫金属19，可以利用泡沫金属隔热性能好、隔音性能好以及能够吸收电磁波，降低缓冲时产生的噪音，同时能够隔热。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种配重稳定型汽车减震器，包括第一阻尼块(1)，其特征在于：所述第一阻尼块(1)顶部设置有减震机构；

所述减震机构包括第一固定筒(9)、第二固定筒(5)、第二阻尼块(4)、第一配重块(6)、第二配重块(10)、第一阻尼环(7)、第二阻尼环(8)、第二阻尼块(4)、第一弹簧(14)和第二弹簧(13)；所述第一阻尼块(1)顶部中间固定连接有第一固定筒(9)，所述第一固定筒(9)内部底端焊接有第一弹簧(14)，所述第一固定筒(9)内部贯穿有第二固定筒(5)，所述第一固定筒(9)内部底端焊接有第一弹簧(14)的一端，所述第一弹簧(14)的另一端焊接有第二固定筒(5)，所述第二固定筒(5)顶部穿过固定连接有第二阻尼块(4)，所述第一固定筒(9)和第二固定筒(5)外侧分别贯穿固定有第一配重块(6)和第二配重块(10)，所述第一配重块(6)底部和第二配重块(10)顶部分别粘合有第一阻尼环(7)和第二阻尼环(8)，所述第一阻尼环(7)和第二阻尼环(8)内部均贯穿有第一固定筒(9)，所述第一阻尼环(7)和第二阻尼环(8)之间均粘合有第二弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述第一配重块(6)底部四角均开设有第一圆孔(20)，且四个第一圆孔(20)内部均粘合有橡胶块(15)，所述橡胶块(15)底部固定连接有液压缓冲杆(11)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述液压缓冲杆(11)的另一端粘合有第二配重块(10)。

4.根据权利要求1所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述第一阻尼块(1)顶部左右两侧分粘合有第一碟式弹簧(2)和第二碟式弹簧(3)的一端，所述第一碟式弹簧(2)和第二碟式弹簧(3)的另一端粘合有第二阻尼块(4)。

5.根据权利要求1所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述第一阻尼块(1)和第二阻尼块(4)内部均开设有第二圆孔(21)，所述第二圆孔(21)内壁一圈均等距粘合有多个橡胶柱(16)的一端，所述橡胶柱(16)的另一端固定连接有EPS泡沫盘(17)，且多个橡胶柱(16)之间固定连接有第一泡沫金属(18)。

6.根据权利要求5所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述EPS泡沫盘(17)内部开设有第三圆孔(12)，所述第三圆孔(12)内壁固定连接有第二泡沫金属(19)。

7.根据权利要求1所述的一种配重稳定型汽车减震器，其特征在于：所述第一固定筒(9)、第二固定筒(5)、第一弹簧(14)和第二弹簧(13)均为不锈金属材质。

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