CN210859632U - 一种列车转向架用橡胶减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种列车转向架用橡胶减振器，包括金属上板和金属下板，金属上板中央开设上装配孔，金属下板中央开设下装配孔，上装配孔和下装配孔同轴心设置，金属上板和金属下板之间通过橡胶体热硫化后粘接成一个整体，橡胶体留有中央通孔，中央通孔的孔径大于上装配孔和下装配孔的孔径。本实用新型能承受较大的垂向载荷；能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的垂向冲击载荷与振动；也能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的异响与噪音；对水平方向的冲击载荷与振动也有很好的吸收与隔离作用，同时本实用新型结构简单，装配操作方便，容易实现批量化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及橡胶减振器技术领域，具体涉及一种列车转向架用橡胶减振器。
背景技术
减振器是列车上的一个重要部件，由于列车的车轮与钢轨之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和铁轨的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使列车各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展的政策指引下，我国铁路将进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的发展，凸显出对高性能减震器的需求。
为加速自身振动的衰减，改善列车行驶的平顺性，大多列车的转向架内都装有减振器，减振器和弹性元件是并联安装的。如橡胶减振器就得到了广泛的应用。
目前现有的橡胶减振器承载能力；吸收、隔离列车运行中所产生的各种冲击载荷、振动、异响与噪音能力；对吸收、隔离水平方向的各种冲击载荷与振动的能力效果不明显，结构复杂，装配不便，不易于大批量生产。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能承受较大的垂向载荷；能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的垂向冲击载荷与振动；也能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的异响与噪音；对水平方向的冲击载荷与振动也有很好的吸收与隔离作用，结构简单，装配操作方便，容易实现批量化生产的列车转向架用橡胶减振器。
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种列车转向架用橡胶减振器，包括金属上板和金属下板，所述金属上板中央开设上装配孔，所述金属下板中央开设下装配孔，所述上装配孔和下装配孔同轴心设置，所述金属上板和金属下板之间通过橡胶体热硫化后粘接成一个整体，所述橡胶体留有中央通孔，所述中央通孔的孔径大于上装配孔和下装配孔的孔径。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述金属上板、橡胶体和金属下板均为环形。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述上装配孔的孔径小于下装配孔的孔径。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述中央通孔向内凹陷并且纵截面为弧形。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述橡胶体外壁向内凹陷并且纵截面呈半圆形。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述橡胶体采用天然橡胶制作。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述橡胶体中还粘接有金属中板，所述金属中板中央设有连接通孔，连接通孔的直径与中央通孔的孔径相同。
进一步的，本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器，其中，所述金属中板将橡胶体均匀的分成两部分。
本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型包括金属上板和金属下板，金属上板与金属下板之间热硫化有橡胶体，其能承受较大的垂向载荷；能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的垂向冲击载荷与振动；也能很好的吸收、隔离列车运行中所产生的异响与噪音；对水平方向的冲击载荷与振动也有很好的吸收与隔离作用，同时本实用新型组成部件少，结构简单，装配操作方便，容易实现批量化生产。
下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第一实施例的立体图；
图2为本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第一实施例的正视图；
图3为本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第一实施例的仰视图；
图4为沿图3中A-A线的剖视图；
图5为本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第二实施例的剖视图。
具体实施方式
如图1至图4所示本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第一实施例的具体实施方式，包括金属上板1和金属下板2，金属上板1中央开设上装配孔，金属下板2中央开设下装配孔，上装配孔和下装配孔同轴心设置，金属上板1和金属下板2之间通过橡胶体3热硫化后粘接成一个整体，橡胶体3留有中央通孔，橡胶体3上的中央通孔的孔径大于上装配孔和下装配孔的孔径。
在装配时金属下板2安装在转向架转臂的装配台上，金属上板1上安装螺旋弹簧，金属上板1上的上装配孔和金属下板2上的下装配孔用于装备定位，金属上板1和金属下板2之间填充有橡胶体3，可以实现在列车承受静载荷的同时，吸收、减少及隔离列车运行过程中的瞬时冲击载荷与振动，确保车辆运行的稳定性；橡胶体3中央留出的中央通孔是为了方便转臂装配台上的定位件通过，并且橡胶体3上的中央通孔的孔径大于上装配孔和下装配孔的孔径，是为了在承受垂向载荷时为橡胶体3的形变提供空间；在列车的运行过程中橡胶体3不光是内侧会产生形变外侧也会产生形变，在这样的情况下可以具体的让中央通孔向内凹陷并且纵截面为弧形，橡胶体3外壁向内凹陷并且纵截面呈半圆形，目的是为橡胶体3形变提供更大的空间。为了在装配时节省装配空间可以将金属上板1、橡胶体3和金属下板2均设置为环形。
在列车的运行过程中不仅会受到垂向的冲击载荷，也会受到水平方向的冲击载荷，本实施例在满足运行稳定的情况下，可以让上装配孔的孔径小于下装配孔的孔径，这样列车在受到水平方向上的冲击载荷时，金属下板2带动橡胶体3可以在水平方向产生位移从而更好的吸收和隔离水平方向上的冲击载荷及振动。
如图5所示本实用新型一种列车转向架用橡胶减振器第二实施例的具体实施方式，与第一实施例的具体实施方式区别在于橡胶体3中还粘接有金属中板4，金属中板4中央设有连接通孔，连接通孔的直径与中央通孔的孔径相同，在同样运行情况下第二实施例比第一实施例的刚度更大，能承受更大的列车静载荷和垂向瞬时冲击载荷。为了使列车在运行中受到的静载荷或者瞬时载荷及振动跟均匀的被橡胶体吸收，将金属中板4将橡胶体3均匀的分成两部分，使其受力均匀保证列车运行的稳定。
需要说明的是第一实施例和第二实施例中的橡胶体3均采用天然橡胶制作，天然橡胶能对列车运行过程中产生的异响或者噪音很好的吸收、隔离作用。
以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种变型，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，包括金属上板(1)和金属下板(2)，所述金属上板(1)中央开设上装配孔，所述金属下板(2)中央开设下装配孔，所述上装配孔和下装配孔同轴心设置，所述金属上板(1)和金属下板(2)之间通过橡胶体(3)热硫化后粘接成一个整体，所述橡胶体(3)留有中央通孔，所述中央通孔的孔径大于上装配孔和下装配孔的孔径。
2.根据权利要求1所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述金属上板(1)、橡胶体(3)和金属下板(2)均为环形。
3.根据权利要求2所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述上装配孔的孔径小于下装配孔的孔径。
4.根据权利要求3所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述中央通孔向内凹陷并且纵截面为弧形。
5.根据权利要求4所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)外壁向内凹陷并且纵截面呈半圆形。
6.根据权利要求5所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)采用天然橡胶制作。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于：所述橡胶体(3)中还粘接有金属中板(4)，所述金属中板(4)中央设有连接通孔，连接通孔的直径与中央通孔的孔径相同。
8.根据权利要求7所述的一种列车转向架用橡胶减振器，其特征在于，所述金属中板(4)将橡胶体(3)均匀的分成两部分。
Priority Applications (1)
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| CN201921459930.8U CN210859632U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种列车转向架用橡胶减振器 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112096765A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-12-18 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 橡胶弹簧及其设计方法 |
| CN113685490A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-11-23 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法 |
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2019
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| CN112096765B (zh) * | 2020-08-19 | 2022-03-22 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 橡胶弹簧及其设计方法 |
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| CN113685490B (zh) * | 2021-07-16 | 2022-12-23 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法 |
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