CN219712185U - 轨道机车用减振降噪支撑组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机车技术领域，涉及轨道机车用减振降噪支撑组件，包括固定环，所述固定环的上端设有固定轴，固定轴的上端设有下弹簧卡座，下弹簧卡座的上方设有上弹簧卡座，下弹簧卡座的上端开设有圆槽，圆槽的内部设有第一减振单元，第一减振单元与上弹簧卡座之间设有第一弹簧及第一减振油缸，第一弹簧套设在第一减振油缸的外侧，下弹簧卡座与上弹簧卡座之间设有降噪单元及第二减振单元；通过弹簧片的设置，使得每个第二弹簧的受力均匀；第二弹簧的设置，第二弹簧吸收第一弹簧一部分冲击力和震动，从而减少第一弹簧自身受到的冲击和震动，进而起到减震效果。
Description
技术领域
本实用新型属于机车技术领域，涉及轨道机车用减震降噪支撑组件。
背景技术
机车作为一种重要的交通工具，其行驶的平顺性和舒适性对乘坐者的体验至关重要；为了达到这个目标，机车悬架系统上一般都装有减震器，用来迅速衰减车架与车身的振动。
然而，现有的减震器存在一些问题，首先，它们的减震效果并不尽如人意，不能够完全消除车辆行驶过程中产生的颠簸和震动，其次，在减震器工作时会产生噪声，影响乘坐者的舒适度。
发明内容
本实用新型的目的在于提供轨道机车用减振降噪支撑组件，能解决车辆行驶过程中产生的颠簸和震动及减震器工作时会产生噪声的问题。
按照本实用新型提供的技术方案：轨道机车用减振降噪支撑组件，包括固定环，所述固定环的上端设有固定轴，固定轴的上端设有下弹簧卡座，下弹簧卡座的上方设有上弹簧卡座，下弹簧卡座的上端开设有圆槽，圆槽的内部设有第一减振单元，第一减振单元与上弹簧卡座之间设有第一弹簧及第一减振油缸，第一弹簧套设在第一减振油缸的外侧，下弹簧卡座与上弹簧卡座之间设有降噪单元及第二减振单元。
优选的，所述降噪单元包括上挡环及下挡环，上弹簧卡座的下端边沿处设有上挡环，下弹簧卡座的上端边沿处设有下挡环，上挡环及下挡环相对两端有间隙。
优选的，所述上挡环的直径大于下挡环的直径，且上挡环的上端套设在下挡环的外部。
优选的，所述第一减振单元包括第二弹簧，圆槽的槽底等距离设有至少两个第二弹簧，第二弹簧的一端与圆槽的槽底固定连接，第二弹簧的另一端通过连接结构第一弹簧上。
优选的，所述连接结构包括弹簧片，第二弹簧与第一弹簧之间设有弹簧片，所述弹簧片呈环形结构。
优选的，所述第二减振单元包括第二减振油缸，下弹簧卡座的上端且位于下挡环的内部设有至少两个第二减振油缸，第二减振油缸的输出端共同与上弹簧卡座连接。
本申请的积极进步效果在于：
本实用新型实施例提供的轨道机车用减振降噪支撑组件，优点如下：
1.通过弹簧片的设置，使得每个第二弹簧的受力均匀；第二弹簧的设置，第二弹簧吸收第一弹簧一部分冲击力和震动，从而减少第一弹簧自身受到的冲击和震动，进而起到减震效果，而将第一弹簧底部周向加第二弹簧可以增加第一弹簧的刚度和强度，同时也可以减小第一弹簧的自由长度，使第一弹簧在受到外力时更加坚固和稳定，提高其承载能力和使用寿命。
2.通过第二减振油缸的设置，使得第二减振油缸工作中吸收部分第一弹簧冲击力和震动，从而减少第一弹簧本身受到的冲击和震动，进而起到减震的效果，此外，第二减振油缸还可以提高第一弹簧的稳定性和均衡性，使其更加平稳地运动。
3.通过上挡环与下挡环之间形成配合，以隔绝内部响声的传播，并起到降噪的效果。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的内部结构立体图。
图3是本实用新型的上挡环及下挡环的剖视图。
图4是本实用新型的下弹簧卡座的剖视图。
图中：固定环1；固定轴2；下弹簧卡座3；第一弹簧4；第一油缸5；第二油缸6；上弹簧卡座7；上挡环8；下挡环9；第二弹簧10；弹簧片11。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型是轨道机车用减振降噪支撑组件，包括固定环1，所述固定环1的的外环面上设有安装块，安装块上设有凹槽及一对螺纹孔，以用于安装在桥架上，固定环1的上端设有固定轴2，固定轴2的上端设有下弹簧卡座3，所述下弹簧卡座3的直径大于固定轴2，下弹簧卡座3的上方设有上弹簧卡座7，上弹簧卡座7上开设有安装孔，以用于安装在车架上，下弹簧卡座3的上端开设有圆槽，圆槽的内部设有第一减振单元，第一减振单元与上弹簧卡座7之间设有第一弹簧4及第一减振油缸5，第一弹簧4套设在第一减振油缸5的外侧，下弹簧卡座3与上弹簧卡座7之间设有降噪单元及第二减振单元，降噪单元位于第二减振单元的外侧，以隔绝内部响声的传播，并起到降噪的效果。
在本实施例中，所述降噪单元包括上挡环8及下挡环9，上弹簧卡座7的下端边沿处设有上挡环8，下弹簧卡座3的上端边沿处设有下挡环9，上挡环8及下挡环9相对两端有间隙，所述上挡环8的直径大于下挡环9的直径，且上挡环8的上端套设在下挡环9的外部，上挡环8与下挡环9之间形成配合，以隔绝内部响声的传播，并起到降噪的效果。
在本实施例中，所述第一减振单元包括第二弹簧10，圆槽的槽底等距离设有至少两个第二弹簧10，第二弹簧10的一端与圆槽的槽底固定连接，第二弹簧10的另一端通过连接结构第一弹簧4上；所述连接结构包括弹簧片11，第二弹簧10与第一弹簧4之间设有弹簧片11，所述弹簧片11呈环形结构。
弹簧片11的设置，使得每个第二弹簧10的受力均匀；第二弹簧10的设置，第二弹簧10吸收第一弹簧4一部分冲击力和震动，从而减少第一弹簧4自身受到的冲击和震动，进而起到减震效果，而将第一弹簧4底部周向加第二弹簧10可以增加第一弹簧4的刚度和强度，同时也可以减小第一弹簧4的自由长度，使第一弹簧4在受到外力时更加坚固和稳定，提高其承载能力和使用寿命。
所述第二减振单元包括第二减振油缸6，下弹簧卡座3的上端且位于下挡环9的内部设有至少两个第二减振油缸6，第二减振油缸6的输出端共同与上弹簧卡座7连接；第二减振油缸6的设置，使得第二减振油缸6工作中吸收部分第一弹簧4冲击力和震动，从而减少第一弹簧4本身受到的冲击和震动，进而起到减震的效果，此外，第二减振油缸6还可以提高第一弹簧4的稳定性和均衡性，使其更加平稳地运动。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于，包括固定环，所述固定环的上端设有固定轴，固定轴的上端设有下弹簧卡座，下弹簧卡座的上方设有上弹簧卡座，下弹簧卡座的上端开设有圆槽，圆槽的内部设有第一减振单元，第一减振单元与上弹簧卡座之间设有第一弹簧及第一减振油缸，第一弹簧套设在第一减振油缸的外侧，下弹簧卡座与上弹簧卡座之间设有降噪单元及第二减振单元。
2.如权利要求1所述的轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于：所述降噪单元包括上挡环及下挡环，上弹簧卡座的下端边沿处设有上挡环，下弹簧卡座的上端边沿处设有下挡环，上挡环及下挡环相对两端有间隙。
3.如权利要求2所述的轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于：所述上挡环的直径大于下挡环的直径，且上挡环的上端套设在下挡环的外部。
4.如权利要求1所述的轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于：所述第一减振单元包括第二弹簧，圆槽的槽底等距离设有至少两个第二弹簧，第二弹簧的一端与圆槽的槽底固定连接，第二弹簧的另一端通过连接结构第一弹簧上。
5.如权利要求4所述的轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于：所述连接结构包括弹簧片，第二弹簧与第一弹簧之间设有弹簧片，所述弹簧片呈环形结构。
6.如权利要求1所述的轨道机车用减振降噪支撑组件，其特征在于：所述第二减振单元包括第二减振油缸，下弹簧卡座的上端且位于下挡环的内部设有至少两个第二减振油缸，第二减振油缸的输出端共同与上弹簧卡座连接。
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