CN202790262U - 汽车减振器的隔振垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减振器的隔振垫，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车减振器的隔振垫隔振和防摩擦的效果较差的问题。本汽车减振器的隔振垫具有呈环状的隔振垫本体，所述隔振垫本体上具有至少两由隔振垫本体的内侧边缘朝内延伸形成且具有弹性的支撑臂。本汽车减振器的隔振垫套设在减振器轴上且位于减振器托盘和弹性元件之间，能够有效的防止因汽车受冲击而导致弹性元件与减振器托盘摩擦产生异响。本汽车减振器的隔振垫隔振和防摩擦的效果较好，结构简单，制作方便，具有较长的使用寿命，所需的成本较低，适用于不同车型的减振系统中。

Description

汽车减振器的隔振垫

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车减振器的隔振垫。

背景技术

随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车产业的发展也日新月异，从当初的奢侈品一跃成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于燃油经济性和舒适性，驾驶和乘车的安全性也成为了人们购车考虑的首要因素。汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，减振器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。现有的弹性元件与减振器托盘之间均设有隔振垫，以防止弹性元件与减振器托盘之间发生摩擦产生异响，造成减振器托盘的漆层脱落被腐蚀，从而影响汽车的安全性和乘车的舒适性。

现有的汽车减振器的隔振垫成环状，隔振垫片贴合在减震器托盘上，弹性元件抵靠在隔振垫片上。现有的汽车减振器的隔振垫所起到的作用仅仅是防止弹性元件与减振器托盘之间摩擦产生异响，但在汽车底盘受到冲击减振的过程中，弹性元件被压缩，使得防尘罩也会随之运动，而防尘罩在运动过程中会与减振器托盘相碰撞以致会发生摩擦产生异响，时间久了之后会造成减振器托盘漆层的脱落而被腐蚀，降低了减振器托盘的使用寿命，隔振和防摩擦的效果较差，从而影响了汽车减振系统的正常运作，降低了汽车的安全性和乘车的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种隔振和防摩擦的效果较好的汽车减振器的隔振垫。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减振器的隔振垫，其特征在于，本隔振垫具有呈环状的隔振垫本体，所述隔振垫本体上具有至少两由隔振垫本体的内侧边缘朝内延伸形成且具有弹性的支撑臂。

汽车的减振器系统主要包括减振器轴、减振器托盘、弹性元件和防尘罩，减振器托盘套设在减振器轴上且与减振器轴相固连，弹性元件套设于防尘罩的外侧。本汽车减振器的隔振垫套设在减振器轴上且位于减振器托盘和弹性元件之间，能够有效的防止因汽车受冲击而导致弹性元件与减振器托盘摩擦产生异响。同时本汽车减振器的隔振垫通过支撑臂的作用，当汽车受冲击弹性元件被压缩时能够供防尘罩抵靠，从而使得防尘罩不会与减振器托盘相碰撞而产生异响和造成减振器托盘漆层脱落被腐蚀，有效的提高了减振器托盘的使用寿命，保证了汽车减振系统的正常运行。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述支撑臂为2～5个。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述隔振垫本体的内径大于减振器轴的外径，相邻支撑臂之间相互间隔。隔振垫本体的内径大于减振器轴的外径，方便减振器中的泥沙或雨水漏出。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述支撑臂沿着所述隔振垫本体的内圆圆周等间距排列。支撑臂沿着所述隔振垫本体的内圆圆周等间距排列，防尘罩抵靠在上面，隔振垫各部分所受的力较为分散均匀，有效的避免了隔振垫因局部受力较集中而损坏，延长了隔振垫的使用寿命。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述支撑臂具有由隔振垫本体的内侧边缘朝轴心延伸形成的基部、由基部的自由端朝向减振器托盘倾斜延伸形成的连接部及由连接部的自由端朝向轴心延伸形成的延伸部。当弹性元件被压缩时，防尘罩随之运动抵靠在支撑臂的延伸部上，有效的防止了防尘罩与减振器托盘相碰撞，通过基部、连接部和延伸部的配合作用，具有较好的缓冲效果，起到的隔振的效果更好。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述基部及延伸部均径向延伸。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述延伸部的端部抵靠于减振器轴的外侧。延伸部的端部抵靠于减振器轴的外侧，当弹性元件被压缩时，防尘罩随之运动抵靠在延伸部上而不会与减振器托盘相碰撞。

在上述的汽车减振器的隔振垫中，所述隔振垫本体和支撑臂均采用橡胶材料制成。橡胶材料弹性较大、抗折、耐磨、综合性能较好，隔振垫本体和支撑臂采用橡胶材料制成，所起到的隔振防摩擦的效果更好。

与现有技术相比，本汽车减振器的隔振垫具有以下优点：

1、隔振垫本体上具有至少两个支撑臂且设置在弹性元件与减振器托盘之间，能够有效的防止弹性元件与减振器托盘以及防尘罩与减振器托盘之间摩擦产生异响和造成减振器托盘漆层脱落被腐蚀，延长了减震器托盘的使用寿命，保证汽车减振系统的正常运行。

2、结构简单，制作方便，具有较长的使用寿命，所需的成本较低，适用于不同车型的减振系统中。

附图说明

图1是本汽车减振器的隔振垫的结构示意图。

图2是本汽车减振器的隔振垫在应用时的装配示意图。

图中，1、减振器轴；2、减振器托盘；3、弹性元件；4、防尘罩；5、隔振垫本体；6、支撑臂；61、基部；62、连接部；63、延伸部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-2所示，汽车包括减振器轴1、减振器托盘2、弹性元件3和防尘罩4，减振器托盘2套设在减振器轴1上且与减振器轴1相固连，弹性元件3套设于防尘罩4的外侧。本汽车减振器的隔振垫具有呈环状的隔振垫本体5，隔振垫本体5的内径大于减振器轴1的外径。隔振垫本体5上具有至少两由隔振垫本体5的内侧边缘朝内延伸形成且具有弹性的支撑臂6，隔振垫本体5和支撑臂6均采用橡胶材料制成。隔振垫本体5套设在减振器轴1上且位于减振器托盘2和弹性元件3之间，弹性元件3的一端抵靠在隔振垫本体5上，隔振垫本体5远弹性元件3端端面与减振器托盘2近隔振垫本体5端端面相抵靠。

更具体地说，支撑臂6为2～5个，本实施例所述和本说明书附图所示的支撑臂6为4个，支撑臂6沿着隔振垫本体5的内圆圆周等间距排列。支撑臂6具有由隔振垫本体5的内侧边缘朝轴心延伸形成的基部61、由基部61的自由端朝向减振器托盘2倾斜延伸形成的连接部62、及由连接部62的自由端朝向轴心延伸形成的延伸部63，基部61及延伸部63均径向延伸，延伸部63的端部抵靠于减振器轴1的外侧。

本汽车减振器的隔振垫具有至少两个支撑臂6且设置在弹性元件3与减振器托盘2之间，能够有效的防止弹性元件3与减振器托盘2以及防尘罩4与减振器托盘2之间摩擦产生异响和造成减振器托盘2漆层脱落被腐蚀，延长了减震器托盘的使用寿命，保证汽车减振系统的正常运行。同时，本汽车减振器的隔振垫结构简单，制作方便，具有较长的使用寿命，所需的成本较低，适用于不同车型的减振系统中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了减振器轴1、减振器托盘2、弹性元件3、防尘罩4、隔振垫本体5、支撑臂6、基部61、连接部62、延伸部63等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车减振器的隔振垫，其特征在于，本隔振垫具有呈环状的隔振垫本体（5），所述隔振垫本体（5）上具有至少两由隔振垫本体（5）的内侧边缘朝内延伸形成且具有弹性的支撑臂（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述支撑臂（6）为2～5个。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述隔振垫本体（5）的内径大于减振器轴（1）的外径，相邻支撑臂（6）之间相互间隔。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述支撑臂（6）沿着所述隔振垫本体（5）的内圆圆周等间距排列。

5.根据权利要求4所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述支撑臂（6）具有由隔振垫本体（5）的内侧边缘朝轴心延伸形成的基部（61）、由基部（61）的自由端朝向减振器托盘（2）倾斜延伸形成的连接部（62）及由连接部（62）的自由端朝向轴心延伸形成的延伸部（63）。

6.根据权利要求5所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述基部（61）及延伸部（63）均径向延伸。

7.根据权利要求6所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述延伸部（63）的端部抵靠于减振器轴（1）的外侧。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车减振器的隔振垫，其特征在于，所述隔振垫本体（5）和支撑臂（6）均采用橡胶材料制成。

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