CN105179544A - 一种车辆减振器双通道减振结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，减振筒包括一根从减振筒上端伸出的减振筒支柱，上支撑总成安装在减振筒支柱的上端，弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和位于上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，减振筒支柱的上端沿减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与减振筒支柱同轴且直径小于减振筒支柱直径，上支撑总成套设在螺柱上且通过锁紧螺母将上支撑总成固定在减振筒支柱的上端面上。本发明以双通道的形式，分别通过弹簧和减振筒支柱两者将车轮传递而来的力共同传递给上支撑总成，实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。

Description

一种车辆减振器双通道减振结构

技术领域

本发明涉及一种减振器减振结构，具体涉及一种车辆减振器双通道减振结构。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。

现代车辆减振器用上支撑装置多为单通道式，其减振筒支柱和弹簧由相同的橡胶界面隔离，即减振筒支柱和弹簧所受的力同时通过同一通道传给车身，减振和降噪效果相对较差。随着市场对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动的要求日益增高，对目前的车辆减振器结构提出了更高的要求。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种减振效果好，工作时噪音小，为车辆提供更好舒适性的车辆减振器双通道减振结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，所述减振筒包括一根从所述减振筒上端伸出且能够沿所述减振筒轴向方向伸缩的减振筒支柱，所述上支撑总成安装在所述减振筒支柱的上端，所述弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和套设在减振筒与减振筒支柱上且位于所述上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，所述上弹簧座的上端安装在所述上支撑总成的下端上，所述下弹簧座固定连接在所述减振筒的筒身上，所述弹簧的两端分别抵接在上弹簧座和下弹簧座上，其特征在于：所述减振筒支柱的上端沿所述减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与所述减振筒支柱同轴且直径小于所述减振筒支柱直径，所述上支撑总成套设在所述螺柱上且通过锁紧螺母将所述上支撑总成固定在所述减振筒支柱的上端面上。

在本发明中，车辆在行驶过程通过颠簸路面时，车轮总成接受到路面的冲击后，把力传递于减振器总成。减振器总成把力分解为两个通道传递给车身：一个通道是通过减振筒支柱把由减振器总成分解而来的力通过上支撑总成直接传递给车身；另一个通道是通过弹簧把由减振器总成分解而来的力，先通过弹簧传递于上弹簧座，然后由上弹簧座再通过上支撑总成传递于车身。减振器总成从而获得良好的减振降噪功能，弹簧的减振缓冲作用也明显提高，两者结合，最终实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。

作为优化，所述上支撑总成包括外套体和连接环，所述外套体的内壁设有与所述外套体同轴的环形腔体，环形腔体内填充有弹性填充物，所述连接环套装在所述螺柱上，所述连接环的外端环嵌在所述弹性填充物的内壁上。减振筒支柱将力传递给连接环，连接环又通过弹性填充物将力传递给外套体，最后传递给车身，弹性填充物在连接环与外套体之间起缓冲作用，同时降低了噪音，进一步提高了车辆乘坐的舒适性。

作为优化，所述连接环的外端为侧T型结构，所述弹性填充物的内壁设有用于嵌装所述侧T型结构的T型槽。提高了弹性填充物与连接环外端的接触面积，能够更好的将力进行传递，同样对车辆乘坐的舒适性有一定提高。

作为优化，位于所述减振筒与所述上弹簧座之间的所述减振筒支柱上套设有缓冲块，缓冲块的上端嵌装在所述上弹簧座的下端上，所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量。当车轮上跳行程增加至一定程度，缓冲块下端部开始接触减振筒顶部。随着车轮上跳行程的逐步增加，缓冲块顺着减振筒支柱的方向伴随着螺旋弹簧的压缩而被压缩变形，从而缓冲块起到了吸收从车轮传到车身上的部分冲击载荷，提高了车辆乘坐舒适性。当车轮继续上跳，缓冲块将继续被压缩，同时缓冲块沿径向方向膨胀，而此时缓冲块将部分负载传递到套设其上的弹性限位环上，弹性限位环同时开始变形。缓冲块的弹性变形量大于弹性限位环的弹性变形量，进而弹性限位环与缓冲块的变形进行限制，避免其长时间处于工作在最大弹性变形程度上，减小了对缓冲块的伤害，提高了其使用寿命。

作为优化，所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。在缓冲块受力伸缩时，波浪形的外表面也可随着延长缩短，不会出现受力断裂的情况，提高了缓冲块的使用寿命。

作为优化，所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部。缓冲块在受力变形的过程中，其中部沿径向的变形幅度是最大的，位于缓冲块中部的弹性限位环能够更好的对缓冲块进行限位，提高其使用寿命。

作为优化，所述上弹簧座的下端面和所述下弹簧座的上端面围绕所述减振筒的中心线各自沿远离对方方向凹设有用于放置弹簧端部的螺旋容纳槽，所述上弹簧座的下端面、所述下弹簧座的上端面和所述螺旋容纳槽内均贴合有一层橡胶垫。弹簧的上下两个端部分别安装在上弹簧座和下弹簧座上的螺旋容纳槽内，螺旋容纳槽同样为螺旋设置，能够更好的对弹簧端部进行限位，对其约束，防止弹簧在振动的过程中发生位移和异响。同时上、下弹簧座顶面贴合的橡胶垫将弹簧与弹簧座隔开，减少了两者之间刚性接触摩擦以防损坏，以及减少异响，提高了使用寿命。

作为优化，两块所述橡胶垫各自朝向相邻的所述上弹簧座和所述下弹簧座的一侧设有多个防转销，所述上弹簧座的下端面和所述下弹簧座的上端面各自与相邻的所述防转销相对应位置设有能够使所述防转销插入的防转孔。弹簧受到外力后发生的压缩和伸张的交变，随之弹簧会把所受力传递于橡胶垫和弹簧座。此时，橡胶垫就会随着弹簧传来的力，相对于弹簧座发生微小旋转。在橡胶垫上设置防转销和弹簧座相配合的防转孔，其目的就是为了防止橡胶垫受到弹簧传来的力的时候发生旋转，降低对橡胶垫的损坏，提高其使用寿命。

作为优化，所述下弹簧座的顶面和所述螺旋容纳槽的槽体底部最低处分别设置有漏水孔，所述橡胶垫与所述漏水孔相对应位置设有与所述漏水孔连通的泄流孔。当车辆涉水行驶后，下弹簧座上端面上以及螺旋容纳槽内的积水就会通过泄流孔及漏水孔排出，防止长时间的积水对弹簧造成腐蚀，提高其使用寿命。

综上所述，本发明的有益效果在于：本发明以双通道的形式，分别通过弹簧和减振筒支柱两者将车轮传递而来的力共同传递给上支撑总成，实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。

附图说明

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明中下弹簧座和橡胶垫拆分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本具体实施方式中的一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒1、上支撑总成和弹簧减振装置，所述减振筒1包括一根从所述减振筒1上端伸出且能够沿所述减振筒1轴向方向伸缩的减振筒支柱2，所述上支撑总成安装在所述减振筒支柱2的上端，所述弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱2上的上弹簧座3、套设在减振筒1上的下弹簧座4和套设在减振筒1与减振筒支柱2上且位于所述上弹簧座3与下弹簧座4之间的弹簧5，所述上弹簧座3的上端安装在所述上支撑总成的下端上，所述下弹簧座4固定连接在所述减振筒1的筒身上，所述弹簧5的两端分别抵接在上弹簧座3和下弹簧座4上，所述减振筒支柱2的上端沿所述减振筒支柱2轴向方向向外延伸有螺柱6，螺柱6与所述减振筒支柱2同轴且直径小于所述减振筒支柱2直径，所述上支撑总成套设在所述螺柱6上且通过锁紧螺母7将所述上支撑总成固定在所述减振筒支柱2的上端面上。

本具体实施方式中，所述上支撑总成包括外套体8和连接环9，所述外套体8的内壁设有与所述外套体8同轴的环形腔体，环形腔体内填充有弹性填充物10，所述连接环9套装在所述螺柱6上，所述连接环9的外端环嵌在所述弹性填充物10的内壁上。

本具体实施方式中，所述连接环9的外端为侧T型结构，所述弹性填充物10的内壁设有用于嵌装所述侧T型结构的T型槽。

本具体实施方式中，位于所述减振筒1与所述上弹簧座3之间的所述减振筒支柱2上套设有缓冲块11，缓冲块11的上端嵌装在所述上弹簧座3的下端上，所述缓冲块11的外径上套设有弹性限位环12，所述缓冲块11的弹性变形量大于所述弹性限位环12的弹性变形量。

本具体实施方式中，所述缓冲块11的外表面沿所述缓冲块11轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环12位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。

本具体实施方式中，所述弹性限位环12位于所述缓冲块11的中部。

本具体实施方式中，所述上弹簧座3的下端面和所述下弹簧座4的上端面围绕所述减振筒1的中心线各自沿远离对方方向凹设有用于放置弹簧5端部的螺旋容纳槽13，所述上弹簧座3的下端面、所述下弹簧座4的上端面和所述螺旋容纳槽13内均贴合有一层橡胶垫14。

本具体实施方式中，两块所述橡胶垫14各自朝向相邻的所述上弹簧座3和所述下弹簧座4的一侧设有多个防转销15，所述上弹簧座3的下端面和所述下弹簧座4的上端面各自与相邻的所述防转销15相对应位置设有能够使所述防转销15插入的防转孔16。

本具体实施方式中，所述下弹簧座4的顶面和所述螺旋容纳槽13的槽体底部最低处分别设置有漏水孔17，所述橡胶垫14与所述漏水孔17相对应位置设有与所述漏水孔17连通的泄流孔18。

在实施的过程中，所述缓冲块11的内壁沿所述缓冲块11的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽21。缓冲块在变形过程中，除了外表面会向外变形外，内壁同样也会向内变形，而环形凹槽为内壁提供一个变形空间，避免其损坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过参照本发明的优选实施例已经对本发明进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，所述减振筒包括一根从所述减振筒上端伸出且能够沿所述减振筒轴向方向伸缩的减振筒支柱，所述上支撑总成安装在所述减振筒支柱的上端，所述弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和套设在减振筒与减振筒支柱上且位于所述上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，所述上弹簧座的上端安装在所述上支撑总成的下端上，所述下弹簧座固定连接在所述减振筒的筒身上，所述弹簧的两端分别抵接在上弹簧座和下弹簧座上，其特征在于：所述减振筒支柱的上端沿所述减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与所述减振筒支柱同轴且直径小于所述减振筒支柱直径，所述上支撑总成套设在所述螺柱上且通过锁紧螺母将所述上支撑总成固定在所述减振筒支柱的上端面上。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述上支撑总成包括外套体和连接环，所述外套体的内壁设有与所述外套体同轴的环形腔体，环形腔体内填充有弹性填充物，所述连接环套装在所述螺柱上，所述连接环的外端环嵌在所述弹性填充物的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述连接环的外端为侧T型结构，所述弹性填充物的内壁设有用于嵌装所述侧T型结构的T型槽。

4.根据权利要求1所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：位于所述减振筒与所述上弹簧座之间的所述减振筒支柱上套设有缓冲块，缓冲块的上端嵌装在所述上弹簧座的下端上，所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量。

5.根据权利要求4所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。

6.根据权利要求4所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部。

7.根据权利要求1所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述上弹簧座的下端面和所述下弹簧座的上端面围绕所述减振筒的中心线各自沿远离对方方向凹设有用于放置弹簧端部的螺旋容纳槽，所述上弹簧座的下端面、所述下弹簧座的上端面和所述螺旋容纳槽内均贴合有一层橡胶垫。

8.根据权利要求7所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：两块所述橡胶垫各自朝向相邻的所述上弹簧座和所述下弹簧座的一侧设有多个防转销，所述上弹簧座的下端面和所述下弹簧座的上端面各自与相邻的所述防转销相对应位置设有能够使所述防转销插入的防转孔。

9.根据权利要求7所述的一种车辆减振器双通道减振结构，其特征在于：所述下弹簧座的顶面和所述螺旋容纳槽的槽体底部最低处分别设置有漏水孔，所述橡胶垫与所述漏水孔相对应位置设有与所述漏水孔连通的泄流孔。