CN206268360U - 一种减振器顶胶及顶胶安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减振领域，公开了一种减振器顶胶及顶胶安装结构。减振器顶胶包括衬套内圈、橡胶体和设有翻边的衬套外圈，衬套内圈通过橡胶体固定于衬套外圈构成的空间内，衬套内圈通过橡胶体与衬套外圈硫化为一体结构。顶胶安装结构包括减振器上安装支座及上述减振器顶胶，减振器上安装支座通过阶梯形通孔与衬套外圈过盈配合，减振器上安装支座与车身连接，衬套内圈套接在减振器活塞杆上。本实用新型提供的减振器顶胶，通过橡胶体将带有翻边的衬套外圈和衬套内圈硫化为一体结构，拆装方便，结构简单，成本低；减振器顶胶安装结构降低了行车过程中对顶胶的磨损，保证了行车过程中持续良好的减振效果，提高了行车安全性与舒适性。

Description

一种减振器顶胶及顶胶安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振领域，特别是涉及一种减振器顶胶及顶胶安装结构。

背景技术

减振器是底盘系统中产生阻尼的主要元件，能迅速衰减来自地面的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。车辆减振器上座又称为汽车减振器顶胶，专用于汽车减振器与车身的联接，不仅可以有效地缓和对车身的冲击，还可以提高减振器的使用寿命。

现有技术中，顶胶通常由金属支架和橡胶组成，附带轴承、垫片和衬套，通过直接与车身固定的方式实现车辆运行过程中对力的缓冲。随着汽车行驶路程的增加，顶胶会因磨损而发生形变，使得汽车在转向时会发出较大声响，不仅影响车辆的减振效果，而且降低了驾驶员或乘客的行车体验。此外，现有技术中的顶胶通常采用螺栓等紧固件直接固定在车身上，安装不方便且不易更换。现有的顶胶结构因结构复杂，使得加工成本增大。因此，开发一种拆装简便、减振缓冲效果好、低成本的汽车减振器顶胶具有十分重要的意义。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种减振器顶胶，以解决现有技术中顶胶拆装不便、成本高的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器顶胶，包括衬套内圈、橡胶体和设有翻边的衬套外圈，所述衬套内圈通过橡胶体固定于所述衬套外圈构成的空间内，所述衬套内圈通过橡胶体与所述衬套外圈硫化为一体结构。

其中，所述橡胶体的下表面设有多个突起。

其中，所述突起高于所述衬套外圈的下表面。

本实用新型还提供一种减振器顶胶安装结构，包括减振器上安装支座及上述减振器顶胶，所述减振器上安装支座设有阶梯形通孔，所述阶梯形通孔与所述衬套外圈过盈配合，所述减振器上安装支座与车身连接，所述衬套内圈套接在减振器活塞杆上。

其中，所述减振器上安装支座两侧分别设有车身安装孔。

其中，所述车身安装孔的轴线与所述通孔的轴线异面垂直。

(三)有益效果

本实用新型提供的减振器顶胶，通过橡胶体将带有翻边的衬套外圈和衬套内圈硫化为一体结构，拆装方便，结构简单，成本低。另外本实用新型还提供了一种减振器顶胶安装结构，由于顶胶不与车体直接固定，降低了行车过程中对顶胶的磨损，保证了行车过程中持续良好的减振效果，提高了行车安全性与舒适性。

附图说明

图1为减振器顶胶安装结构示意图；

图2为减振器顶胶剖面图；

图3为减振器顶胶结构示意图；

图中，1、减振器上安装支座；2、减振器顶胶；3、减振器活塞杆；4、车身安装孔；21、衬套外圈；22、橡胶体；23、衬套内圈；24、突起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为减振器顶胶安装结构示意图；图2为减振器顶胶剖面图；图3为减振器顶胶结构示意图。

如图2和图3所示，本实用新型提供一种减振器顶胶，包括衬套内圈23、橡胶体22和设有翻边的衬套外圈21，衬套内圈23为环形结构，通过橡胶体22固定于衬套外圈21构成的空间内，即衬套内圈23的部分嵌入了橡胶体22内，使得衬套内圈23的上下空间均填充有橡胶体22，实现了衬套内圈23与衬套外圈21的相对固定，衬套内圈23通过橡胶体22与衬套外圈21硫化为一体结构，衬套外圈21的翻边结构将橡胶体22限制在衬套外圈21围成的区域内，防止橡胶体22在受力后脱离衬套外圈21。

本实用新型提供的减振器顶胶，通过橡胶体将带有翻边的衬套外圈和衬套内圈硫化为一体结构，使得整个顶胶拆装方便，结构简单，并且大大降低了制造成本。

其中，橡胶体22的下表面设有多个突起24，如本实施例中在橡胶体22构成的环形底面上均匀环布有四个突起24，如图2所示，这样将顶胶安装在减振器上时，更能承受来自多方向的压力，通过各突起24间的间隙和突起24与其他部件间的摩擦力来缓冲减振器受到的力，起到更好的减振效果，本申请中的突起24与减振器上安装支座1的阶梯孔中位置较低的阶梯面接触。

其中，突起24高于衬套外圈21的下表面。由于安装后的顶胶与其他部件接触，当突起24超过衬套外圈21下表面时，顶胶底面部分首先通过突起24与其他部件接触，这样不仅能达到更好的减振效果，而且能有效保护衬套外圈21，防止衬套外圈21由于受到非轴向力而撕裂损坏。

本实用新型还提供一种减振器顶胶安装结构，包括减振器上安装支座1及上述的减振器顶胶2。减振器上安装支座1设有阶梯形通孔，阶梯形通孔的大孔与衬套外圈21采用过盈配合，安装后的衬套外圈21稍高出减振器上安装支座1的位置较高的阶梯面，以承受来自车辆的沿减振器活塞杆3轴向的压力。通过减振器上安装支座1与车身连接，间接地实现了顶胶与车身之间相对位置的固定，避免了顶胶与车身的直接接触。衬套内圈23套接在减振器活塞杆3上，当车身收到冲击时，车身通过减振器上安装支座1将力传导至衬套外圈21，通过橡胶体22缓冲卸掉部分力后，将力传导至衬套内圈23，使得衬套内圈23沿活塞杆运动，进而实现对车身受到的力的缓冲。

本实用新型提供的减振器顶胶2安装结构，由于顶胶不与车体直接固定，降低了行车过程中对顶胶的磨损，保证了行车过程中持续良好的减振效果，提高了行车安全性与舒适性。

其中，减振器上安装支座1两侧分别设有车身安装孔4，通过与车身上其他部件的配合，可方便地对顶胶进行拆装，便于顶胶的更换和减振器的维修。

其中，车身安装孔4的轴线与通孔的轴线异面垂直，这样设置为了更方便地实现减振器与车身的连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减振器顶胶，其特征在于，包括衬套内圈、橡胶体和设有翻边的衬套外圈，所述衬套内圈通过所述橡胶体固定于所述衬套外圈构成的空间内，所述衬套内圈通过所述橡胶体与所述衬套外圈硫化为一体结构。

2.如权利要求1所述的减振器顶胶，其特征在于，所述橡胶体的下表面设有多个突起。

3.如权利要求2所述的减振器顶胶，其特征在于，所述突起高于所述衬套外圈的下表面。

4.一种减振器顶胶安装结构，其特征在于，包括减振器上安装支座及权利要求1-3任一所述的减振器顶胶，所述减振器上安装支座设有阶梯形通孔，所述阶梯形通孔与所述衬套外圈过盈配合，所述减振器上安装支座与车身连接，所述衬套内圈套接在减振器活塞杆上。

5.如权利要求4所述的减振器顶胶安装结构，其特征在于，所述减振器上安装支座两侧分别设有车身安装孔。

6.如权利要求5所述的减振器顶胶安装结构，其特征在于，所述车身安装孔的轴线与所述通孔的轴线异面垂直。