CN203093655U - 连接车辆摆臂与车架的轴套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管、设于外管内部的内管，所述内管的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片。本实用新型结构简单，通过设置的垫片分散内管的应力，避免内管的磨损，延长轴套的使用寿命，保证车辆的安全。本实用新型适用于各种车辆。

Description

连接车辆摆臂与车架的轴套

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆的连接部件，具体地说是一种连接车辆摆臂与车架的轴套。 

背景技术

车辆上的前下摆臂作为用于对车辆悬架进行支撑和导向的构件，其性能直接决定车辆的安全。在现有产品中，前下摆臂通过大轴套和小轴套的配合与副车架相连接，其中小轴套通过螺栓固定在副车架上的，螺栓的扭矩直接作用在小轴套内管上，造成内管应力过大，且随着时间会磨损内管，进而导致内管的力矩衰减而松动，影响车辆的安全，同时产生异响。 

此外，在车辆行驶过程中，由于副车架及车辆的自重，小轴套会受到沿其径向方向的作用力；而当车轮上下跳动时，小轴套会受到沿其轴向的扭转力；当车辆启动或刹车时，小轴套又会受到沿其轴向的作用力。上述各个作用力均会影响小轴套的性能和寿命，进而影响前下摆臂的性能和寿命，降低车辆的安全性。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种连接车辆摆臂与车架的轴套，该轴套可以分散内管应力，在内管受到长时间磨损后，可以避免内管力矩衰减以及异响。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管及设于外管内部的内管，所述内管的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片。

作为对本实用新型的限定：所述垫片通过铆接固定在内管的端面上。 

作为对本实用新型的进一步限定：所述内管上端设有呈阶梯状的突出，所述突出于外管设置，所述垫片通过其上设置的、与突出相适配的阶梯孔安装到突出上。 

作为对本实用新型的再进一步限定：所述外管的顶端设有翻边，外管与内管之间填充设有橡胶体，所述橡胶体与外管的翻边硫化于一体的，且橡胶体的厚度小于垫片与外管之间的间距。 

作为对本实用新型的更进一步限定：所述外管的高度均小于内管与橡胶体的高度，在外管下端的两侧分别设有倒角。 

作为对上述方式的限定：所述橡胶体的尾部设有与内管硫化于一体的橡胶圈，所述橡胶圈的外径大于外管的外径，且在橡胶体上设有用于轴套安装时容纳被压缩的橡胶圈的凹陷部。 

作为对本实用新型的另一种限定：所述垫片过盈安装到内管的端面上。 

本实用新型还有一种限定：所述垫片与内管的端面间为一体成型的结构。 

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

（1）本实用新型在内管的顶面上设有垫片，可以分散内管的应力，延长该轴套的使用寿命；

（2）内管与外管之间设有橡胶体，且橡胶体的厚度小于内管顶端与外管顶端之间的距离，当车辆转弯行驶时，垫片与橡胶体之间的间隙消失，橡胶体与垫片的底面接触，分散内管的应力，避免内管的磨损；

（3）在外管的下端两侧分别设有倒角，便于轴套压入摆臂的安装孔中；

（4）在橡胶体的下部设有橡胶圈，在摆臂轴向运动时，该橡胶圈可以起到缓冲的作用，进一步保护轴套内管；

（5）在橡胶体上设有凹陷部，且橡胶圈的外径大于外管的外径，在压装过程中，橡胶圈会被压缩进入到所述的凹陷部中，与垫片配合分散内管的应力。

综上可见，本实用新型结构简单，通过设置的垫片分散内管的应力，避免内管的磨损，延长轴套的使用寿命，保证车辆的安全。 

本实用新型适用于各种车辆。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图； 

图2是图1的拆分结构示意图（图中箭头表示装配方向）；

如3是图1中P部分的放大图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三的结构示意图。    

图中：1—外管，11—翻边，2—内管，21—突出， 3—垫片，31—阶梯孔，4—橡胶体，41—橡胶圈，42—凹陷部。

具体实施方式

实施例一种连接车辆摆臂与车架的轴套 

图1至图3所示为本实施例的结构示意图，包括外管1，在外管1内设有内管2。

所述内管2的上端设有突出于外管的突出21，突出21与内管2的主体端面间成阶梯状。为了减小内管2的应力，在内管2的端面上设有垫片3，所述垫片3上设有与突出21相适配的阶梯孔31，垫片3通过阶梯孔31铆接安装在内管2的突出21上。 

为了保证垫片3的效果，在内管2与外管1之间设有橡胶体4，所述橡胶体4与外管1的翻边11间经硫化一体成型，且橡胶体4的厚度小于内管2的端面与外管1的端面之间的间隙，这样在安装顶压垫片3时，会为垫片3留有一定的缓冲距离。 

为了进一步增强本实施例的缓冲效果，所述橡胶体4的底部一体设置有橡胶圈41。所述橡胶圈41与内管2硫化于一体，其外径大于外管1的外径；在橡胶体4的设有凹陷部42，这样在压装过程中，橡胶圈41会被压缩进入到凹陷部42中，起到缓冲压力的作用。 

此外，为了方便轴套压入摆臂的安装孔中，将外管1的高度设置均小于内管2与橡胶体4，在外管1的下端设有2×20°的倒角。 

本实施例的垫片3与内管2间的联接关系为：通过铆接的方式将垫片3安装到内管2的端面上。 

实施例二一种连接车辆摆臂与车架的轴套 

本实施例如图4所示，其结构与实施例一的结构完全相同，它与实施例一的区别仅在于垫片3与内管2间的联接关系不同，即：本实施例将垫片3的阶梯孔31通过过盈安装的方式安装到内管2的突出21上。

本实施例其它部分的结构与实施例一相同。 

实施例三一种连接车辆摆臂与车架的轴套 

本实施例如图5所示，它与实施例一的区别仅在于垫片3与内管2间的联接关系不同，即：本实施例将垫片3与内管2的端面间为一体成型的结构。

本实施例其它部分的结构与实施例一相同。 

综上可见，实施例一～三结构简单，通过设置垫片3可以有效分散内管2的应力，同时配合橡胶体4、橡胶圈41、凹陷部42可以缓冲压装过程中的应力，延长小轴套的使用寿命，且避免内管2长时间磨损后内管力矩的衰减，以及避免长时间磨损产生的异响。 

Claims (8)

1.一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管（1）、设于外管（1）内部的内管（2），其特征在于：所述内管（2）的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片（3）。

2.根据权利要求1所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述垫片（3）通过铆接固定在内管（2）的端面上。

3.根据权利要求2所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：

所述内管（2）上端设有呈阶梯状的突出（21），所述突出（21）突出于外管（1）设置；

所述垫片（3）通过其上设置的、与突出（21）相适配的阶梯孔（31）安装到突出（21）上。

4.根据权利要求3所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述外管（1）的顶端设有翻边（11），外管（1）与内管（2）之间填充设有橡胶体（4），所述橡胶体（4）与外管（1）的翻边（11）硫化于一体，且橡胶体（4）的厚度小于垫片（3）与外管（1）之间的间距。

5.根据权利要求4所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述外管（1）的高度均小于内管（2）与橡胶体（4）的高度，在外管（1）下端的两侧分别设有倒角。

6.根据权利要求5所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述橡胶体（4）的尾部设有与内管（2）硫化于一体的橡胶圈（41），所述橡胶圈（41）的外径大于外管（1）的外径，且在橡胶体（4）上设有用于轴套安装时容纳被压缩的橡胶圈（41）的凹陷部（42）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述垫片（3）过盈安装到内管（2）的端面上。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于：所述垫片（3）与内管（2）的端面间为一体成型的结构。

Images