CN205768441U - 汽车反作用杆软垫接头总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车反作用杆软垫接头总成，包括金属芯轴、改性工程塑料、缓冲橡胶体和端头，金属芯轴的中间部分为金属球冠体，金属芯轴的金属球冠体与缓冲橡胶体硫化成一体，形成球冠形状的缓冲橡胶芯轴分总成，端头内侧为弧面形状，缓冲橡胶芯轴分总成装入端头中，其特征在于，金属芯轴的金属球冠体与缓冲橡胶体之间位于金属芯轴的金属体外表面固化一层改性工程塑料作为加强层，缓冲橡胶芯轴分总成两侧端盖用两个挡圈固定后过盈压装入端头中并使用一个孔用弹性挡圈固定在其中一个挡圈的外边缘；本实用新型减震性能好、可靠性更高、使用寿命更长，是现有产品使用寿命的5倍，结构更合理，能有效地提高反作用杆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于载重汽车双桥之间的连接部件，具体涉及一种载重汽车反作用杆橡胶接头总成。
背景技术
汽车反作用杆是连接在载重汽车双桥与车架之间的部件，由连杆和橡胶接头总成构成，有Ⅰ型杆和V型杆两种，橡胶接头总成安装在连杆的两端。汽车反作用杆起到止推、牵引、减震、缓冲和降噪的功能。橡胶接头总成多数由端头、缓冲橡胶体、芯轴、挡圈和弹性挡圈组成，芯轴的中间部分为金属球体，将芯轴球体、挡圈、缓冲橡胶硫化成一体，形成缓冲橡胶芯轴，缓冲橡胶芯轴装入端头内，用孔用弹性挡圈固定。缓冲橡胶芯轴与端头为圆球形配合，在外力的作用下缓冲橡胶起到减震和缓冲作用。橡胶接头总成在工作中会受到来自不同方向的作用力，由于缓冲橡胶层与端头之间为圆球形配合，因此，端头和芯轴的反作用力会对芯轴外的缓冲橡胶产生剪切破坏力，对缓冲橡胶造成损害，影响了汽车反作用杆的寿命，通常载重卡车在行驶不到8万公里时，该部件就已经损坏失效了。
发明内容
本实用新型旨在提供一种结构合理、减震性能好、可靠性强、使用寿命更长的汽车反作用杆软垫接头总成。
为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
汽车反作用杆软垫接头总成，包括金属芯轴、改性工程塑料、缓冲橡胶体、挡圈、孔用弹性挡圈和端头，金属芯轴的中间部分为金属球冠体，金属芯轴的金属球冠体与缓冲橡胶体硫化成一体，形成球冠形状的缓冲橡胶芯轴分总成，端头内侧为弧面形状，缓冲橡胶芯轴分总成装入端头中，其特征在于，金属芯轴的金属球冠体与缓冲橡胶体之间位于金属芯轴的金属体外表面固化一层改性工程塑料作为加强层，缓冲橡胶芯轴分总成两侧端盖用两个挡圈固定后过盈压装入端头中并使用一个孔用弹性挡圈固定在其中一个挡圈的外边缘。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
1.金属芯轴和改性工程塑料牢固结合形成减震加强层，减少了对橡胶缓冲层的破坏。
2.改性工程塑料的外层硫化有缓冲橡胶体，因为外层结构是球冠状，增大了分总成承载面积，使缓冲橡胶体载荷均布从而得到保护，延长了缓冲橡胶体的使用寿命。
3.本实用新型减震性能好、可靠性更高、使用寿命更长，是现有产品使用寿命的5倍，台架实验40万次(标准台架8万次)，且本产品结构更合理，设计了最合理的加强层厚度，增大了承载面积，缓冲橡胶芯轴与端头过盈配合，可以更加可靠地传递车架和车桥之间的作用力，并能有效地提高反作用杆的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的汽车反作用杆软垫接头总成的结构示意图。
图2为汽车反作用杆总成的V杆的结构示意图。
图3为汽车反作用杆接头总成的I杆的端头结构示意图。
图4为汽车反作用杆总成的I杆的主视图。
图5为汽车反作用杆总成的I杆的俯视图。
图中：1.金属芯轴，2.改性工程塑料，3.缓冲橡胶体，4.挡圈，5.孔用弹性挡圈，6.端头。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
图1为本实用新型所述的汽车反作用杆软垫接头总成的结构示意图；图2为汽车反作用杆接头总成的V杆的结构示意图；图3为汽车反作用杆接头总成的I杆的端头结构示意图；图5为汽车反作用杆接头总成的I杆的俯视图；
图4为本实用新型所述的汽车反作用杆软垫接头总成的结构示意图，其中端头6部分为剖视视角，如图4所示，汽车反作用杆橡胶接头总成，包括金属芯轴1、缓冲橡胶体3和端头6，金属芯轴1的中间部分为金属球冠体，金属芯轴1的金属球冠体与缓冲橡胶体3硫化成一体，形成球冠形状的缓冲橡胶芯轴分总成，端头6内侧为弧面形状，缓冲橡胶芯轴分总成装入端头6中，金属芯轴1的金属球体与缓冲橡胶体之间位于金属芯轴1的金属体外表面固化一层改性工程塑料2作为加强层，缓冲橡胶芯轴分总成两侧端盖用两个挡圈4固定后过盈压装入端头6中并使用一个孔用弹性挡圈5固定在其中一个挡圈4的外边缘,所述的缓冲橡胶体3的胶层厚度为Ra厘米至Rb厘米。
Claims (1)
1.汽车反作用杆软垫接头总成，包括金属芯轴(1)、缓冲橡胶体(3)和端头(6)，金属芯轴(1)的中间部分为金属球冠体，金属芯轴(1)的金属球冠体与缓冲橡胶体(3)硫化成一体，形成球冠形状的缓冲橡胶芯轴分总成，端头(6)内侧为弧面形状，缓冲橡胶芯轴分总成装入端头(6)中，其特征在于，金属芯轴(1)的金属球冠体与缓冲橡胶体之间位于金属芯轴(1)的金属体外表面固化一层改性工程塑料(2)作为加强层，缓冲橡胶芯轴分总成两侧端盖用两个挡圈(4)固定后过盈压装入端头(6)中并使用一个孔用弹性挡圈(5)固定在其中一个挡圈(4)的外边缘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620657427.3U CN205768441U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 汽车反作用杆软垫接头总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620657427.3U CN205768441U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 汽车反作用杆软垫接头总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205768441U true CN205768441U (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=58128102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620657427.3U Active CN205768441U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 汽车反作用杆软垫接头总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205768441U (zh) |
-
2016
- 2016-06-28 CN CN201620657427.3U patent/CN205768441U/zh active Active
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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