CN202867673U - 一种汽车悬挂臂橡胶衬套 - Google Patents

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吴广
宁学君
应辉辉
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬挂臂橡胶衬套,包括衬套内管(3),在衬套内管(3)的外侧粘结有衬套橡胶(2),在衬套橡胶(2)的外侧包覆有衬套外管(4),所述的衬套橡胶(2)上开设有4个减弱槽(1)。本实用新型所述衬套橡胶上开设4个减弱槽,且该所述的4个减弱槽对称排列,也就是减弱槽分别位于左右两侧,左右各两个,这样能有效减弱衬套橡胶受力时所产生的内应力,而左、右各两个减弱槽,解决左右单槽所存在的空隙大,对变载荷、变频率承载能力差的缺点。在衬套橡胶内设置四道可压缩减弱槽,这就相当预留了衬套橡胶在受外压力时的变形空间,减少了橡胶收缩量和橡胶收缩时产生的内应力,增加了橡胶衬套使用寿命。

Description

一种汽车悬挂臂橡胶衬套
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,具体涉及的是一种汽车悬挂臂橡胶衬套。
背景技术
汽车悬挂臂一端通过2个橡胶衬套与车身连接,另一端通过球头与转向节连接。其作用是利用橡胶衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击,确保操纵稳定性。
汽车悬挂臂橡胶衬套一般由中间橡胶体和金属内外衬管组成。衬套橡胶设在衬套内外管之间,衬套外管与悬挂臂固定套管相连接,衬套内管与汽车底盘副车架连接,这样在使用时,衬套橡胶在衬套外管反作用力作用下,在不断的冲击和挤压过程中,橡胶内部组织结构容易发生变化,引起橡胶严重变形,橡胶破损或断裂。
现有橡胶衬套在内外衬管之间橡胶体上加开两个减弱槽以减少衬套工作受力产生的内应力,提高橡胶使用寿命,如图1所示。但是该种衬套结构型式,由于两个减弱槽空隙做的很大,汽车行驶过程中承受的各方向冲击力大小变化很大,当冲击力足够大的时候,减弱槽外实体橡胶将受较大冲击和扭转,会使橡胶破损或断裂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种新的汽车悬挂臂橡胶衬套,该汽车悬挂臂橡胶衬套设计结构更趋合理化,使用寿命长。
为解决上述技术问题,本实用新型所阐述的汽车悬挂臂橡胶衬套包括衬套内管,在衬套内管的外侧粘结有衬套橡胶,在衬套橡胶的外侧包覆有衬套外管,所述的衬套橡胶上开设有4个减弱槽。
进一步地,所述4个减弱槽在衬套橡胶上对称排列。
进一步地,位于同一侧的两个减弱槽之间的夹角为44°-46°。
本实用新型所述衬套橡胶上开设4个减弱槽,且该所述的4个减弱槽对称排列,也就是减弱槽分别位于左右两侧,左右各两个,这样能有效减弱衬套橡胶受力时所产生的内应力,而左、右各两个减弱槽,解决左右单槽所存在的空隙大,对变载荷、变频率承载能力差的缺点。
在衬套橡胶内设置四道可压缩减弱槽,这就相当预留了衬套橡胶在受外压力时的变形空间,减少了橡胶收缩量和橡胶收缩时产生的内应力,增加了橡胶衬套使用寿命。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图;
图2是图1在A-A向的结构示意图;
图3是本实用新型结构示意图;
图4是图3在B-B向的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例1:如图3、图4所示,本实用新型的汽车悬挂臂橡胶衬套,包括衬套内管3,衬套橡胶2和衬套外管4,所述衬套外管4包覆在衬套橡胶2外,衬套内管3位于整个衬套的中心位于,与衬套橡胶2粘结。
为了减少内应力,在衬套橡胶2上开设4个减弱槽1,该4个减弱槽1关于对称轴5左右对称排列(对称轴5经过衬套内管3的截面圆心位置),如图3所示,在对称轴5的两侧各有两个减弱槽1,且位于同一侧的两个减弱槽1之间的夹角θ为46°,可以是正负范围内2°的误差。

Claims (3)

1.一种汽车悬挂臂橡胶衬套,包括衬套内管(3),在衬套内管(3)的外侧粘结有衬套橡胶(2),在衬套橡胶(2)的外侧包覆有衬套外管(4),其特征在于:所述的衬套橡胶(2)上开设有4个减弱槽(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂臂橡胶衬套,其特征在于:所述4个减弱槽(1)在衬套橡胶(2)上对称排列。
3.根据权利要求2所述的汽车悬挂臂橡胶衬套,其特征在于:位于同一侧的两个减弱槽(1)之间的夹角θ为44°-46°。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103697097A (zh) * 2013-12-31 2014-04-02 采埃孚橡胶金属(上海)有限公司 一种汽车后桥扭力梁用衬套
CN109927751A (zh) * 2017-12-15 2019-06-25 株洲飞马橡胶实业有限公司 一种用于车钩缓冲器上的分体式缓冲机构

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