CN205059170U - 一种电机悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种电机悬置装置，用于驱动电机的悬置安装，包括抱箍上本体和抱箍下本体，所述抱箍上本体与所述抱箍下本体固定连接，且所述抱箍上本体和抱箍下本体之间具有固定安装所述驱动电机的密闭空腔，所述抱箍下本体的两端分别设置第一悬置组件、第二悬置组件；其中，所述第一悬置组件用于与所述车身对应位置的第一纵梁固定连接；所述第二悬置组件用于与所述车身对应位置的第二纵梁固定连接。本实用新型提供的电机悬置装置，以方便汽车电机的安装，减少车辆生产的设计、生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电机安装技术领域，更为具体地说，涉及一种电机悬置装置。
背景技术
随着环保要求的不断提高，以及减少汽车对石油资源的依赖，混合动力汽车和纯电动汽车越来越得到世人的关注。混合动力汽车采用驱动电机作为发动机的辅助动力驱动汽车，纯电动汽车采用驱动电机替代传统的发动机作为动力系统，在车身不变的情况下，驱动电机固定在汽车车身上时多采用悬置安装，现有的驱动电机安装是在电机上预留安装孔，然后将悬置装置与驱动电机的安装孔固定连接，然后运用2-3个悬置装置将驱动电机安装在汽车的车身上。
然而，当同一型号的车换用不同规格型号的驱动电机时候，需要根据车身内的安装环境而重新设置新的悬置，从而保证驱动电机的安全。但是，这种安装方式不仅增加车辆的设计、生产成本；而且由于驱动电机上需要预留安装孔的设置，降低了电机在不同车型的通用性，进一步增加车辆的设计、生产成本。
可见，如何使驱动电机的方便安装以减少车辆的设计、生产成本，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电机悬置装置，以方便汽车电机的安装，减少车辆生产的设计、生产成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型提供的一种电机悬置装置，用于驱动电机的悬置安装，包括抱箍上本体和抱箍下本体，所述抱箍上本体与所述抱箍下本体固定连接，且所述抱箍上本体和抱箍下本体之间具有固定安装所述驱动电机的密闭空腔，所述抱箍下本体的两端分别设置第一悬置组件、第二悬置组件；其中，
所述第一悬置组件用于与所述车身对应位置的第一纵梁固定连接；所述第二悬置组件用于与所述车身对应位置的第二纵梁固定连接。
优选的，上述电机悬置装置中，所述第一悬置组件包括第一固定本体以及设置在第一固定本体内部的胶套，所述第二悬置组件包括第二固定本体以及设置在第二固定本体内部的胶套。
优选的，上述电机悬置装置中，所述第一固定本体和第二固定本体均为圆环，且所述第一固定本体和第二固定本体关于所述电机悬置装置的中心轴线对称。
优选的，上述电机悬置装置中，所述抱箍下本体的外侧壁上设置加强筋。
优选的，上述电机悬置装置中，所述抱箍上本体与抱箍下本体通过螺钉固定连接。
优选的，上述电机悬置装置中，还包括设置在所述抱箍上本体与抱箍下本体之间的密封垫，所述螺钉穿过所述密封垫分别固定连接所述抱箍上本体与抱箍下本体。
优选的，上述电机悬置装置中，所述第一悬置组件和所述第二悬置组件还包括悬置减震块，所述悬置减震块设置在所述胶套内。
本实用新型提供的电机悬置装置，用于汽车内部驱动电机的悬置安装。本实用新型提供的电机悬置装置的使用，是将驱动电机抱箍在抱箍上本体与抱箍下本体形成的密闭空腔内，抱箍上本体与抱箍下本体固定连接将驱动电机牢固的固定。本电机悬置装置运用抱箍下本体上设置的第一悬置组件和第二悬置组件实现与车身内部纵梁的固定连接，即第一悬置组件与车身对应位置的第一纵梁固定连，和第二悬置组件车身对应位置的第二纵梁固定连。
与现有的驱动电机悬置安装相比，本实用新型提供电机悬置装置避免在选用的驱动电机上预留安装孔，然后再设置多个悬置装置将驱动电机安装在车身上，提高电机的通用性，同时只需要根据选用的驱动电机的规格设置一个尺寸配合的驱动电机悬置，并且简化安装操作，减少车辆的设计、生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型实施例提供的电机悬置装置的使用状态图；
图2是本实用新型实施例提供的电机悬置装置基本结构示意图；
图3和图4为本实用新型实施例提供的电机悬置装置中抱箍上本体结构示意图。
其中：
1-抱箍下本体，2-抱箍上本体，201-加强筋，3-第一悬置组件，301-第一固定本体，4-第二悬置组件，401-第二固定本体，5-密闭空腔，6-驱动电机。
具体实施方式
本实用新型实施例提供的电机悬置装置，以方便汽车电机的安装，减少车辆生产的设计、生产成本。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，并使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案作进一步详细的说明。
参考附图1和附图2，附图1示出了本实用新型实施例提供的电机悬置装置的安装电机后的状态，图2示出了本实用新型实施例提供的电机悬置装置的基本结构。
本实用新型提供的电机悬置装置主要由抱箍下本体1和抱箍上本体2，使用的时候抱箍上本体2和抱箍下本体1固定连接，抱箍上本体2和抱箍下本体1固定连接时候形成密闭空腔5，密闭空腔5用以放置驱动电机6。固定连接抱箍上本体2和抱箍下本体1，连接抱箍上本体2和抱箍下本体1将驱动电机6固定在密闭空腔5内。同时抱箍下本体1的两端分别设置第一悬置组件3和第二悬置组件4，第一悬置组件3和第二悬置组件4用于本实用新型提供的电机悬置装置与车身纵梁的固定。可选的，第一悬置组件3与车身对应的第一纵梁固定连接，第二悬置组件4与车身对应的第二纵梁固定连接。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
抱箍上本体2和抱箍下本体1之间的密闭空腔5为适应驱动电机的抱箍，可以根据选用的驱动电机6结构形状改变密闭空腔5的形状，抱箍上本体2与抱箍下本体1根据驱动电机6的结构形状以及电机悬置装置的安装环境作调整。驱动电机6多为柱形，所以密闭空腔5的形状多为柱形腔。驱动电机6与密闭空腔5过盈配合，依靠驱动电机6的侧面与密闭空腔5的内面的接触摩擦进行固定。
本实用新型提供的电机悬置装置，用于汽车内部驱动电机的悬置安装。本实用新型提供的电机悬置装置的使用，是将驱动电机6抱箍在抱箍上本体2与抱箍下本体1形成的密闭空腔5内，抱箍上本体2与抱箍下本体1固定连接将驱动电机6牢固的固定。本电机悬置装置运用抱箍下本体1上设置的第一悬置组件3和第二悬置组件4实现与车身内部纵梁的固定连接，即第一悬置组件3与车身对应位置的第一纵梁固定连，和第二悬置组件4车身对应位置的第二纵梁固定连。
与现有的驱动电机悬置安装相比，本实用新型提供电机悬置装置避免在选用的驱动电机上预留安装孔，然后再根据驱动电机的安装环境设置多个悬置装置，将驱动电机安装在车身上，提高电机的通用性，同时只需要根据选用的驱动电机的规格设置一个尺寸配合的驱动电机悬置，并且简化安装操作，减少车辆的设计、生产成本。
为进一步优化技术方案，第一悬置组件3包括第一固定本体301以及设置在第一固定本体内部的胶套，第二悬置组件4包括第二固定本体401以及设置在第二固定本体内部的胶套。第一固定本体301和第二固定本体401与抱箍下本体1固定连接；或第一固定本体301和第二固定本体401与抱箍下本体1一体成型做成，属于抱箍下本体1的一部分。在第一固定本体301和第二固定本体401内设置胶套，在电机悬置装置与车身纵梁固定连接的时候，车身上对应的连接装置穿过胶套，胶套有一定的缓冲作用，能够有效保护点继续拿耗子装置以及驱动电机6。第一固定本体301和第二固定本体401多设置为圆形结构，方便胶套的安装，但不限于此形状，根据汽车的车身的安装要求，选择需要的形状。第一固定本体301和第二固定本体401关于电机悬置装置的中心线对称，但不做强制的限制，当车身内部的安装环境充足的时候，可以选用，方便电机悬置装置的设计以及生产，当车身内部环境受限的时候，根据实际需要进行设置。
为了更好的实现电机悬置装置的减震作用，在第一固定本体301和第二固定本体401内设置悬置减震块。相对应的车身安装结构穿过胶套与电机悬置装置固定连接，将悬置减震块设置在胶套内或者胶套与固定本体之间。
抱箍上本体2的作用是箍紧驱动电机6，参考附图3和4，图3和图4示出了本实用新型实施例提供的抱箍上本体2的结构形状。为保证抱箍上本体2的强度，在抱箍上本体2的外侧壁上设置加强筋201。如此结构，驱动电机6被卡在抱箍上本体2内，然后被再被固定在抱箍下本体1上。也可以选择驱动电机6被卡在抱箍下本体1内，然后运用抱箍上本体2将其固定。选用本实用新型实施例提供的抱箍上本体2的结构，制作方便、节省材料，同时抱箍下本体1的结构也相对简单。为了保证驱动电机6被牢固的固定，在抱箍上本体2和抱箍下本体1的连接处垫密封垫。
抱箍上本体2与抱箍下本体1的固定连接采用螺钉连接、焊接等连接方式。但是，螺钉连接方便，同时当驱动电机6出现故障需要更换的时候，只更换驱动电机6本身，不需要更换电机悬置装置，同时又节省了成本。当选用螺钉连接的时候，螺钉穿过密封垫分别与抱箍上本体2与抱箍下本体1固定连接。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处。
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电机悬置装置，用于驱动电机的悬置安装，其特征在于，包括抱箍上本体和抱箍下本体，所述抱箍上本体与所述抱箍下本体固定连接，且所述抱箍上本体和抱箍下本体之间具有固定安装所述驱动电机的密闭空腔，所述抱箍下本体的两端分别设置第一悬置组件、第二悬置组件；其中，
所述第一悬置组件用于与车身对应位置的第一纵梁固定连接；所述第二悬置组件用于与所述车身对应位置的第二纵梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的电机悬置装置，其特征在于，所述第一悬置组件包括第一固定本体以及设置在第一固定本体内部的胶套，所述第二悬置组件包括第二固定本体以及设置在第二固定本体内部的胶套。
3.根据权利要求2所述的电机悬置装置，其特征在于，所述第一固定本体和第二固定本体均为圆环，且所述第一固定本体和第二固定本体关于所述电机悬置装置的中心轴线对称。
4.根据权利要求1所述的电机悬置装置，其特征在于，所述抱箍下本体的外侧壁上设置加强筋。
5.根据权利要求2所述的电机悬置装置，其特征在于，所述抱箍上本体与抱箍下本体通过螺钉固定连接。
6.根据权利要求5所述的电机悬置装置，其特征在于，还包括设置在所述抱箍上本体与抱箍下本体之间的密封垫，所述螺钉穿过所述密封垫分别固定连接所述抱箍上本体与抱箍下本体。
7.根据权利要求2所述的电机悬置装置，其特征在于，所述第一悬置组件和所述第二悬置组件还包括悬置减震块，所述悬置减震块设置在所述胶套内。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105150817A (zh) * | 2015-10-12 | 2015-12-16 | 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司 | 一种电机悬置装置及其安装方法 |
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2015
- 2015-10-12 CN CN201520786618.5U patent/CN205059170U/zh active Active
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