CN207777512U - 一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括套体、活塞杆和密封圈，所述活塞杆设置在所述套体内部，所述套体上端与所述活塞杆接触处设置有密封圈，所述套体下端设置有套座，所述活塞杆中部设置有套台，所述套座通过固定扣与所述套台固定在一起，所述套台右侧设置有上油口，所述活塞杆下端设置有减震杆，所述减震杆下端设置有连接器，所述套体内部设置有主缸体，所述主缸体内部设置有减震层，所述主缸体外围设置有橡胶减震层，所述橡胶减震层中部设置有排气通孔，本橡胶衬套结构简单，安装方便，当受到震动或大负载时，能够通过一定的形变以缓冲对整体结构的压力，有效的提高了减震效果，保护减震器不受伤害。

Description

一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡。然而，现有汽车减震器结构比较复杂，强度也不够，使用时间一长，其零部件容易损坏，容易造成老化，进而影响减震效果。并且，在现有的新能源汽车中，由于动力源与以往的燃油动力不同，同时新能源汽车的重量一般也远小于以往的汽车，所以，对应用在新能源汽车上的减震器也提出了各个方面的要求，尤其是在底强度的情况下，很难保证减震效果，而且当有过重负载或震动剧烈时，气体会冲击橡胶层，破坏橡胶层的强度而损害到衬套的整体结构。并且在重载情况下，橡胶层有可能与钢套剥离，而且塑料衬套也存在与钢套相对转动的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，通过选用橡胶材质，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括套体、活塞杆和密封圈，所述活塞杆设置在所述套体内部，所述套体上端与所述活塞杆接触处设置有密封圈，所述套体下端设置有套座，所述活塞杆中部设置有套台，所述套座通过固定扣与所述套台固定在一起，所述套台右侧设置有上油口，所述活塞杆下端设置有减震杆，所述减震杆下端设置有连接器，所述套体内部设置有主缸体，所述主缸体内部设置有减震层，所述主缸体外围设置有橡胶减震层，所述橡胶减震层中部设置有排气通孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震层中填充有橡胶颗粒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主缸体采用铸铝材料制作。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上油口连接到所述主缸体内部，并且其中填充有润滑油。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接器下端设置有连接凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套体内部的所述橡胶减震层采用一体式制成方式，经加热后套入所述主缸体，并在冷却后固定在所述主缸体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本橡胶衬套结构简单，操作方便，通过排气通孔的设计，当受到震动或大负载时，橡胶减震层会有一定的形变以缓冲对整体结构的压力，通过在套体内的固定设计，有效的阻止了橡胶层的轴向移动并减化了安装工序，通过在内套外表面的独立的填充材料的作用，在进行内套与橡胶层的硫化过程中，使得内套与橡胶层之间的结合更加牢固，不会出现内套与橡胶层的剥离问题，有效的避免了相对转动问题，通过铸铝材料制成的缸体，重量更轻，因此，本减震器衬套特别适合应用于新能源汽车上。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套结构图；

图2为本实用新型所述套体剖视图。

图中：1、减震层；2、套体；3、套座；4、固定扣；5、套台；6、减震杆；7、上油口； 8、连接器；9、主缸体；10、密封圈；11、活塞杆；12、橡胶减震层；13、排气通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括套体2、活塞杆11和密封圈10，活塞杆11设置在套体2内部，套体2上端与活塞杆11接触处设置有密封圈10，套体2下端设置有套座3，活塞杆11中部设置有套台5，套座3通过固定扣4与套台5固定在一起，套台5右侧设置有上油口7，活塞杆11下端设置有减震杆6，减震杆6下端设置有连接器8，套体2内部设置有主缸体9，主缸体9内部设置有减震层1，主缸体9外围设置有橡胶减震层12，橡胶减震层12中部设置有排气通孔13，减震层1中填充有橡胶颗粒，主缸体9采用铸铝材料制作，上油口7连接到主缸体9内部，并且其中填充有润滑油，连接器8下端设置有连接凹槽，套体2内部的橡胶减震层12采用一体式制成方式，经加热后套入主缸体9，并在冷却后固定在主缸体9上。

具体原理：使用时，通过橡胶衬套经过加热后会产生一定的体积膨胀，之后迅速将主缸体9放入其中，当橡胶减震层12冷却之后，体积又缩回原来的大小，于是能够固定在主缸体9上，减少了橡胶衬套的安装的工序，同时，设置的排气通孔13，能够在遇到冲击力时，减少橡胶衬套中的气体体积，给减震器更好的缓冲效果，在重载情况下，橡胶层与钢套紧紧固定在一起，不会发生像塑料衬套与钢套相对转动的问题，并且，通过上油口7与主缸体9之间的连接，能够保证润滑油的充足，促进活塞运动的顺利进行，提高减震效果。

本橡胶衬套结构简单，操作方便，通过排气通孔的设计，当受到震动或大负载时，橡胶减震层会有一定的形变以缓冲对整体结构的压力，通过在套体内的固定设计，有效的阻止了橡胶层的轴向移动并减化了安装工序，通过在内套外表面的独立的填充材料的作用，在进行内套与橡胶层的硫化过程中，使得内套与橡胶层之间的结合更加牢固，不会出现内套与橡胶层的剥离问题，有效的避免了相对转动问题，通过铸铝材料制成的缸体，重量更轻，因此，本减震器衬套特别适合应用于新能源汽车上。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括套体(2)、活塞杆(11)和密封圈(10)，其特征在于，所述活塞杆(11)设置在所述套体(2)内部，所述套体(2)上端与所述活塞杆(11)接触处设置有密封圈(10)，所述套体(2)下端设置有套座(3)，所述活塞杆(11)中部设置有套台(5)，所述套座(3)通过固定扣(4)与所述套台(5)固定在一起，所述套台(5)右侧设置有上油口(7)，所述活塞杆(11)下端设置有减震杆(6)，所述减震杆(6)下端设置有连接器(8)，所述套体(2)内部设置有主缸体(9)，所述主缸体(9)内部设置有减震层(1)，所述主缸体(9)外围设置有橡胶减震层(12)，所述橡胶减震层(12)中部设置有排气通孔(13)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于，所述减震层(1)中填充有橡胶颗粒。

3.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于，所述主缸体(9)采用铸铝材料制作。

4.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于，所述上油口(7)连接到所述主缸体(9)内部，并且其中填充有润滑油。

5.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于，所述连接器(8)下端设置有连接凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于，所述套体(2)内部的所述橡胶减震层(12)采用一体式制成方式，经加热后套入所述主缸体(9)，并在冷却后固定在所述主缸体(9)上。