CN204136717U - 四轮车的摇臂及转向节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种节省工装、模具，减少物料管理成本的四轮车摇臂及转向节组件，包括左、右摇臂及分别对应相连的左、右转向节，左、右摇臂被设置为同一部件并可左、右互换安装。

Description

四轮车的摇臂及转向节组件

技术领域

    本实用新型涉及四轮车，尤其涉及其中的摇臂及转向节组件。

背景技术

众所周知，摇臂是连接车轮与车架的重要部件，其作用是配合车辆的减震部件使车轮独立于车架而随地面起伏，以减小车架、安装于车架上的各零部件受到路面情况的不良影响；同时，也增加乘员的舒适性。而转向节则是四轮车转向桥上的主要零件之一，与摇臂相连接，其作用是承受车辆前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使车辆转向。

通常，摇臂及转向节的设计均分别设计为左、右对称并成对使用。但在实际应用中，摇臂、转向节的形状及位置受到整车空间布置及受力情况等因素的影响，左、右摇臂（或左、右转向节）虽说是对称关系，但从部件制造方面的实际情况而言，左、右摇臂（或左、右转向节）仍然是两个不同的部件，需要两套工装（主要是焊接工装）、两套模具（主要是冲压模具）并作为两种不同部件进行物料管理。两套工装、两套模具增加了制造成本；作为两种不同部件进行物料管理，增加了管理品种，在生产、库存、运输、装配（维修）配料时增加了管理环节，因而将大大增加物料管理成本。

针对以上现有摇臂及转向节存在的上述问题，本实用新型面临的课题是提供一种节省工装、模具，减少物料管理成本的四轮车摇臂及转向节组件。

实用新型内容

为实现上述课题，本实用新型提供一种四轮车的摇臂及转向节组件，包括左、右摇臂及分别对应相连的左、右转向节，左、右摇臂被设置为同一部件并可左、右互换安装。

进一步地，左、右转向节亦被设置为同一部件并可左、右互换安装。

如此设置，相对于现有技术的对称设计方式，因为左、右摇臂或/和左、右转向节部件为同一部件，制造时仅需一套工装、一付模具，减少了一半工装、模具投入，降低了制造成本；同时，对于生产、库存、运输、装配（维修）配料等管理流程而言，减少了物料种类，不再区分左、右不同状态，因而其生产、存放、运输、配料等工作更为简单方便，从而将极大地降低管理费用。

更进一步，为增加转向节的垂直方向受力强度，在左、右转向节上分别设有加强板。

附图说明

图1为本实用新型摇臂及转向节组件一种实施例的分解示意图。

图2为图1中摇臂及转向节组件的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图及给出的实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型四轮车的摇臂及转向节组件，包括左摇臂1及与之连接的左转向节3、右摇臂2及与之相连的右转向节4。

本实施例中，左摇臂1、右摇臂2被设置为同一部件并可左、右互换安装，两摇臂对称设置、成对使用。为保证左右互换安装，左、右摇臂设置得至少其对应的安装连接、固定孔位设置（坐标）应一致。为方便描述，除特别说明外，下文将不再区分左摇臂1和右摇臂2，统称为摇臂。

在本实施例中，每一摇臂其主体均由管件和冲压件焊接而成，呈三角形状，构成三角形前侧边的为一方管90，与该方管90内侧端相连并构成三角形内侧边的为一圆管91，构成第三侧边的为另一圆管92；圆管91的中心线设置得与四轮车的车架中心线（图中未示出）平行。在方管90与圆管92交叉处设置有一U形转向节安装部93（为冲压件），在该转向节安装部93的上、下侧各设有一个孔97用于安装转向节。邻近转向节安装部93设置有U形减震安装块94（参见图2），其U形底部设有两个安装孔（图中未标注），U形翻边各设一通孔98用于安装减震器（图中未示出）；该减震安装块94由两个螺栓95分别穿过其上安装孔及组成三角形状摇臂前侧边方管90上的对应贯穿孔99，以螺母96进行安装、固定。通过每一摇臂的圆管91，两摇臂可安装在车架上，安装后两摇臂可以绕各自圆管91的中心旋转，实现摇臂功能。

由于本实用新型中左、右摇臂1、2设置为同一部件并可左、右互换安装，因而其上所设置的减震安装块94同样为同一部件并可左、右互换安装。

如前所述，要实现左、右摇臂1、2互换安装，至少应保证任意两摇臂之间对应的安装连接、固定孔位设置（坐标）完全一致。结合本实施例，两摇臂的孔97、98、99（含与之对应的减震安装块94上的孔）及圆管91等安装连接、固定孔位设置（坐标）应完全一致。也就是说，只要能达到前述基本要求，并满足预设的使用效果，即使两摇臂的对应构件在形状、尺寸等上面略有差异，同样在本实用新型权利要求的保护范围之内。

进一步地，与前述两摇臂分别对应连接的左、右转向节3、4亦被设置为同一部件并可左、右互换安装。同样，为保证左右互换安装，左、右转向节设置得至少其对应的安装连接、固定孔位设置（坐标）应一致；为方便描述，除特别说明外，下文将不再区分左转向节3和右转向节4，统称为转向节。

在本实施例中，每一转向节由以下部件焊接而成：主销安装管81、前轮安装轴82、转向拉杆安装板83及加强板84。主销安装管81由管件加工成型，用于与摇臂相连接；前轮安装轴82由圆钢加工成型，用于与前轮上对应的转向部件（图中未示出）进行连接；转向拉杆安装板83由板材冲压成型，其上设有用于安装转向拉杆（图中未示出）的孔87；加强板84亦由板材冲压成型，其一侧焊接于转向拉杆安装板83上，另一垂直相邻侧沿主销安装管81竖直焊接，目的是增加转向节垂直方向的受力强度。同样地，只要保证本实施例中左、右转向节对应的安装连接、固定孔位（如孔87、主销安装管81、前轮安装轴82等）设置（坐标）完全一致，即使对应构件在形状、尺寸等上面略有差异，同样在本实用新型权利要求的保护范围之内。另外需要说明的是，所涉及的加强板84允许焊接在转向拉杆安装板83的不同侧面（单个侧面），也允许同时安装于转向拉杆安装板83的两个侧面（即双侧面），同时，每一加强板84的安装位置并不要求完全一致，如果出现这样的情况（即转向节间加强板的差异），只要满足前述关于安装连接、固定孔位设置（坐标）的要求，同样在本实用新型权利要求的保护范围之内。

如图1、图2所示，将主销85依次穿过摇臂转向节安装部上侧孔97、转向节的主销安装管81、转向节安装部下侧孔97，以螺母86即可将摇臂与转向节进行连接，转向节将在转向拉杆的作用下绕主销安装管81轴线（即绕主销85）旋转，并通过前轮安装轴82将旋转力传递到对应轮上的转向装置使轮胎转向，从而起到控制车辆方向的作用。摇臂则一方面通过圆管91与车架枢轴地连接，另一方面通过安装于减震安装块94上的减震器与车身的前端连接，从而实现前端车身的摇臂功能。

本实用新型摇臂及转向节组件，在保证四轮车正常的摇臂悬挂和转向功能的同时，实现了左、右摇臂的互换，同时也可实现左、右转向节的互换，进一步还可加强转向节的垂直方向受力，减少了摇臂或转向节的制造、管理状态，能够降低制造成本并大大降低产品的状态管理成本。

本实用新型中所说的左、右互换，指的是左边的部件可以换到右边对应正常安装、使用，反之亦然，左、右通用，可不再区分左右。也就是说，无论左、右摇臂也好，左、右转向节也好，只要能够实现左、右互换，即使两者之间有些许差异，也都在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (3)

1.一种四轮车的摇臂及转向节组件，包括左、右摇臂（1，2）及分别对应相连的左、右转向节（3，4），其特征在于：

所述左、右摇臂（1，2）被设置为同一部件并可左、右互换安装。

2.如权利要求1所述的摇臂及转向节组件，其特征在于：

所述左、右转向节（3，4）亦被设置为同一部件并可左、右互换安装。

3.如权利要求2所述的摇臂及转向节组件，其特征在于：

所述左、右转向节（3，4）上分别设置有用于增加垂直方向受力的加强板（84）。