CN203611156U - 定位工装 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种定位工装。所述定位工装包括第一定位件、第二定位件和中间连接件,所述第一定位件用于连接减震器,所述第二定位件用于连接制动盘,所述第一定位件和第二定位件通过所述中间连接件连接在一起,且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式与所述第一定位件及第二定位件中的至少一个连接。本实用新型的定位工装的第一定位件和第二定位件的定位位置能够调整,其可以适用于不同车型的底盘结构的驱动轴轴头螺母装配,具有很好的通用性,减少了车间工装的数量和生产加工成本,减少了操作人员制造、运输和挑选工装的时间,有效提高了生产效率,操作方便,省时省力。

Description

定位工装
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域,特别是涉及一种用于汽车驱动轴轴头螺母安装的定位工装。
背景技术
对于现行的动力前置前驱车型,其驱动轴轴头螺母与驱动轴轴头进行安装与拆卸时需要对驱动轴轴头和制动盘进行定位,通常由两个操作人员配合或者通过一个简易工装来完成驱动轴轴头螺母的装配。
现有技术中,一种简易工装只能对应适用于一种车型的底盘结构,对于不同车型的驱动轴轴头螺母的装配需要不同的简易工装,简易工装的数量较大且种类繁多,不仅增加了车间工装的数量和生产加工的成本,还增加了操作人员制造、运输和挑选简易工装的时间,降低了生产效率,费时费力。
所以,需要一种定位工装来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种定位工装来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
为实现上述目的,本实用新型提供一种定位工装,包括第一定位件、第二定位件和中间连接件,所述第一定位件用于连接减震器,所述第二定位件用于连接制动盘,所述第一定位件和第二定位件通过所述中间连接件连接在一起,且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式与所述第一定位件及第二定位件中的至少一个连接。
优选地,所述中间连接件与第一定位件的连接位置的调整方向垂直于所述中间连接件与第二定位件的连接位置的调整方向。
优选地,所述中间连接件为直角弯管,所述第一定位件插接在所述中间连接件的一端,所述第二定位件插接在所述中间连接件的另一端。
优选地,,所述第一定位件和第二定位件分别设有第一连接孔和第二连接孔,所述中间连接件两端分别设有与第一连接孔和第二连接孔对应的第三连接孔和第四连接孔,所述第一连接孔及第三连接孔与销钉配合将第一定位件与中间连接件的一端连接,所述第二连接孔及第四连接孔与销钉配合将第二定位件与中间连接件的另一端连接。
优选地,所述第一连接孔和第二连接孔均为多个。
优选地,所述第三连接孔和第四连接孔均为多个。
优选地,所述第一定位件设有半月板,所述第一定位件通过所述半月板与减震器的支柱连接。
优选地,所述半月板与减震器的接触面设有橡胶垫。
优选地,所述第二定位件设有与制动盘上的孔位对应的制动盘连接孔,所述第二定位件通过所述制动盘连接孔与制动盘连接。
优选地,所述第二定位件设有三个制动盘连接孔。
本实用新型的定位工装通过中间连接件将与减速器连接的第一定位件以及与制动盘连接的第二定位件连接在一起,且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式与所述第一定位件及第二定位件中的至少一个连接,即所述第一定位件和第二定位件的定位位置能够调整,这种定位工装可以适用于不同车型的底盘结构的驱动轴轴头螺母装配,具有很好的通用性,减少了车间工装的数量和生产加工成本,减少了操作人员制造、运输和挑选工装的时间,有效提高了生产效率,操作方便,省时省力,同时,其结构简单,制造方便,极易于批量生产和推广使用。
附图说明
图1是本发明实施例的定位工装的结构图;
图2是本发明实施例的定位工装的爆炸图;
图3使本发明实施例的定位工装与减震器及制动盘的装配图。
附图标记:
100 第一定位件 301 第二连接孔
101 第一连接孔 302 制动盘连接孔
102 半月板 303 驱动轴轴头孔
200 中间连接件 400 销钉
201 第三连接孔 500 减震器
202 第四连接孔 501 减震器支柱
300 第二定位件 600 制动盘
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1-3所示,本实施例的定位工装包括第一定位件100、第二定位件300和中间连接件200。
在应用本实施例的定位工装装配驱动轴轴头螺母时,第一定位件100用于连接减震器500,第二定位件300用于连接制动盘600,中间连接件200将第一定位件100和第二定位件300连接在一起,且中间连接件200以能够调整连接位置的方式分别与第一定位件100和第二定位件300连接,这样就能够根据不同车型的地板结构调整第一定位件100和第二定位件300的定位位置。
中间连接件200为直角弯管状,其开口截面为矩形,中间连接件200的两端分别于第一定位件100和第二定位件200连接,用于将第一定位件100和第二定位件200连接在一起。由于中间连接件200为直角弯管,所以,中间连接件200与第一定位件100的连接位置的调整方向垂直于中间连接件200与第二定位件300的连接位置的调整方向,第一定位件100相对于中间连接件200的移动方向垂直于第二定位件相对于中间连接件200的移动方向。
第一定位件100的整体为长板状;第一定位件100的一端设有用于支撑顶住减震器支柱501的半月板102,半月板102的半圆柱状凹面与减震器支柱501的圆柱面的结构相对应,半月板102与减震器支柱501的接触面还设有橡胶垫,如橡胶阻尼衬垫,这种橡胶垫可以减少第一定位件100的半月板102对减震器支柱501表面的损伤;第一定位件100的另一端与中间连接件200的开口的形状尺寸相对应且插接在中间连接件200的一端。
第二定位件300的整体为长板状;第二定位件300的一端设有与制动盘600上的孔位对应的制动盘连接孔302,制动盘600上的孔位通常为五个或大于五个,而第二定位件200上的制动盘连接孔302设置三个即可,三个制动盘连接孔302根据三角定位原理即可将第二定位件300与制动盘600稳固连接在一起,制动盘连接孔302及制动盘600上的孔位可以与销钉、定位销或螺栓等配合将第二定位件300与制动盘600连接在一起,只设置三个制动盘连接孔302可以减少定位工装上的孔位数量,节省了不必要的零件,同时,减轻了装置整体的重量(相对于多于三个制动盘连接孔配合多于三个销钉、定位销或螺栓),第二定位件300还设有驱动轴轴头孔303,驱动轴轴头孔303的位置与驱动轴轴头相对应,用于将驱动轴轴头螺母安装在驱动轴轴头上;第二定位件300的另一端中间连接件200的开口的形状尺寸相对应且插接在中间连接件200的另一端。
第一定位件100和中间连接件200之间以及第二定位件300和中间连接件200之间均通过连接孔和销钉的配合实现能过调整连接位置的连接方式。其中,第一定位件100设有第一连接孔101,第二定位件300设有第二连接孔301,中间连接件200的一端设有与第一连接孔101对应的第三连接孔201,中间连接件200的另一端设有与第二连接孔301对应的第四连接孔202。第一连接孔101及第三连接孔301与销钉、定位销或螺栓等配合将第一定位件100与中间连接件200的一端连接,第二连接孔201及第四连接孔302与销钉、定位销或螺栓等配合将第二定位件300与中间连接件200的另一端连接。
上述连接结构如果要实现连接位置的调整,就需要在对应连接的两个零件中的至少一个上设置多个连接孔,多个连接孔沿水平方向或者竖直方向均匀排布,通过不同的连接孔的配合来改变两个零件的连接位置。
本实施例的定位工装中,第一定位件100设有多个第一连接孔,第二定位件300设有多个第二连接孔,中间连接件200设有一个第三连接孔201和一个第四连接孔202,这样,通过不同的第一连接孔101与第三定位空201配合,就可以实现第一定位件100与中间连接件200的连接位置的调整,从而实现了第一定位件100对减震器500的减震器支柱501的定位位置的调整,同理,通过不同的第二连接孔301与第四连接孔202配合,就可以实现第二定位件300与中间连接件200的连接位置的调整,从而实现了第二定位件300对制动盘的定位位置的调整。上述第一定位件100的定位位置的调整方向为水平方向,第二定位件300的定位位置的调整方向为竖直方向,两定位件的定位位置调整方向互相垂直,所以,这种定位工装可以对不同车型的底盘结构进行驱动轴轴头螺母安装的定位,在不同车型的底盘结构中,减震器和制动盘的相对位置会不同,此时,只要将本实施例的定位工装的第一定位件100和第二定位件300分别与中间连接件200的连接位置进行改变,即可以实现第一定位件100和第二定位件300的定位位置的调整。
本实用新型的定位工装的第一定位件、第二定位件和中间连接件上的连接孔的数量也可以根据实际情况的要求进行适当调整,如:第一定位件和第二定位件上均设置一个连接孔,而中间连接件的两端均设置多个连接孔;或者,第一定位件、第二定位件和中间连接件的两端均设有多个连接孔。
本实用新型的定位工装的第一定位件和第二定位件分别与中间连接件还可以通过其他连接方式进行连接,如:中间连接件为长弯板状,而第一定位件和第二定位件为长板状或者管状;或者,中间连接件为其他结构,其只要可以使第一定位件和第二定位件分别与中间连接件的连接位置能够调整即可。第一定位件的半月板也可以被其他结构所代替,如:夹持机构、钩锁机构或带有圆柱面凹槽的其他结构。
本实用新型的定位工装的中间连接件也可以与第一定位件及第二定位件中的一个以能够调整连接位置的方式连接,这种结构的定位工装结构相对简单,但是定位位置的调整范围比较局限,其只可以进行水平或者竖直方向的定位位置调整,本领域技术人员应根据实际情况选择合理的定位工装结构,已达到装配方便和节省成本等目的。
本实用新型的定位工装通过中间连接件将与减速器连接的第一定位件以及与制动盘连接的第二定位件连接在一起,且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式分别与所述第一定位件和第二定位件连接,即所述第一定位件和第二定位件的定位位置能够调整,这种定位工装可以适用于不同车型的底盘结构的驱动轴轴头螺母装配,具有很好的通用性,减少了车间工装的数量和生产加工成本,减少了操作人员制造、运输和挑选工装的时间,有效提高了生产效率,操作方便,省时省力,同时,其结构简单,制造方便,极易于批量生产和推广使用。
最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种定位工装,其特征在于,包括第一定位件、第二定位件和中间连接件,所述第一定位件用于连接减震器,所述第二定位件用于连接制动盘,所述第一定位件和第二定位件通过所述中间连接件连接在一起,且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式与所述第一定位件及第二定位件中的至少一个连接。
2.如权利要求1所述的定位工装,其特征在于,所述中间连接件与第一定位件的连接位置的调整方向垂直于所述中间连接件与第二定位件的连接位置的调整方向。
3.如权利要求2所述的定位工装,其特征在于,所述中间连接件为直角弯管,所述第一定位件插接在所述中间连接件的一端,所述第二定位件插接在所述中间连接件的另一端。
4.如权利要求3所述的定位工装,其特征在于,所述第一定位件和第二定位件分别设有第一连接孔和第二连接孔,所述中间连接件两端分别设有与第一连接孔和第二连接孔对应的第三连接孔和第四连接孔,所述第一连接孔及第三连接孔与销钉配合将第一定位件与中间连接件的一端连接,所述第二连接孔及第四连接孔与销钉配合将第二定位件与中间连接件的另一端连接。
5.如权利要求4所述的定位工装,其特征在于,所述第一连接孔和第二连接孔均为多个。
6.如权利要求5所述的定位工装,其特征在于,所述第三连接孔和第四连接孔均为多个。
7.如权利要求1-6中任一项所述的定位工装,其特征在于,所述第一定位件设有半月板,所述第一定位件通过所述半月板与减震器的支柱连接。
8.如权利要求7所述的定位工装,其特征在于,所述半月板与减震器的接触面设有橡胶垫。
9.如权利要求1-6中任一项所述的定位工装,其特征在于,所述第二定位件设有与制动盘上的孔位对应的制动盘连接孔,所述第二定位件通过所述制动盘连接孔与制动盘连接。
10.如权利要求9所述的定位工装,其特征在于,所述第二定位件设有三个制动盘连接孔。
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