CN201236912Y - 一种汽车用橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用橡胶衬套，该装置包括包括内衬管(1)和橡胶体(2)，橡胶体(2)端部的卡紧部分(3)设置为阶梯形，内衬管(1)和橡胶体(2)之间设有硫化层。具有上述特殊结构的一种汽车用橡胶衬套，在压入配合套管以后，由于压入端阶梯形的作用，使得衬套在受到大的轴向压出力时(比如急刹车时的制动力)，橡胶在阶梯处相互挤压，产生很大的变形阻力，提高了衬套的拔出力，使衬套不被压出，提高了使用安全性。且该衬套结构及工艺简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用橡胶衬套，尤其是涉及一种用于汽车悬架系统的橡胶衬套。
背景技术
汽车独立悬架大多使用扭转的橡胶衬套来承受车轮上下跳动时产生的扭转力矩，同时利用橡胶的弹性特性缓和来自路面的冲击和振动。
目前汽车常用的橡胶衬套多由内衬管和橡胶体组成，橡胶体两端为对称结构，分为端部卡紧部分、腰部变形槽部分和中间过盈配合部分。其中端部卡紧部分的轴向截面为矩形或梯形。该结构的缺点是：轴向压出力较小。衬套主要靠橡胶体端部卡紧部分产生的压脱变形阻力来防止压脱，但是目前常用的橡胶衬套在受到大的轴向压出力时，矩形或者梯形的端部卡紧部分很容易被压脱，无法满足当前轿车苛刻的受力要求。
另外还有一种衬套是由内套管、橡胶体和外套管组成，内外套管材料一般为低碳钢，这样可以靠衬套外套管与装配件套管的过盈配合来保证大的轴向压出力，但由于衬套自身带外套管，需要额外增加胶料硫化工艺，加大了对设计装配空间的要求，同时增加了单个衬套的成本和重量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种一种汽车用橡胶衬套，其目的是可通过调整橡胶衬套端部的尺寸来调节轴向压出力的大小，以达到最佳的匹配效果，保证使用的安全性。
本实用新型的技术方案是提供一种汽车用橡胶衬套，该衬套包括内衬管和橡胶体，橡胶体端部的卡紧部分设置为阶梯形。
所述的卡紧部分的阶梯形是可调的。
所述的内衬管和橡胶体之间设有硫化层。
具有上述特殊结构的一种汽车用橡胶衬套具有以下优点：
1、橡胶衬套在压入配合套管以后，由于压入端阶梯形的作用，使得衬套在受到大的轴向压出力时(比如急刹车时的制动力)，橡胶在阶梯处相互挤压，产生很大的变形阻力，提高了衬套的拔出力，使衬套不被压出，提高了使用安全性。
2、结构及工艺简单，成本低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的轴向剖视图。
图3为本实用新型的装配示意图。
在图1-3中，1：内衬管；2：橡胶体；3.卡紧部分；4：过盈配合部分；5：腰部变形槽部分；6：配合套管。
具体实施方式
由图1、图2和图3结合可知，该橡胶衬套，包括内衬管1和橡胶体2，橡胶体2的中部设有过盈配合部分4，过盈配合部分4和卡紧部分3之间设有腰部变形部分5，内衬管1和橡胶体2之间通过硫化工艺粘结成一体。橡胶体2端部的卡紧部分3设置为阶梯形，可通过改变所述的卡紧部分3的阶梯形的尺寸，来增大或减小压脱变形时橡胶阶梯面的折叠面积，从而调节压脱力的大小，达到最佳的匹配效果，保证了使用的安全性。
使用专用工具将橡胶衬套的卡紧部分3压入配合套管6的孔内至规定的行程。
在橡胶衬套的使用过程中，如受到图3中所示的轴向压出力时，端部卡紧部分3的橡胶在阶梯处产生相互的挤压作用，产生很大的变形阻力，从而大幅提高了轴向压脱力，提高了衬套的拔出力，使衬套不被压出，提高了使用安全性。
Claims (3)
1、一种汽车用橡胶衬套，包括内衬管(1)和橡胶体(2)，其特征在于：所述的橡胶体(2)端部的卡紧部分(3)设置为阶梯形。
2、根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶衬套，其特征在于：所述的卡紧部分(3)的阶梯形是可调的。
3、根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶衬套，其特征在于：所述的内衬管(1)和橡胶体(2)之间设有硫化层。
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