CN219687317U - 一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，包括H形的构架和二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括：橡胶旁承，设置在所述构架的侧梁中部；二系横向减振器，所述二系横向减振器的一端与所述构架的横梁连接，所述二系横向减振器的另一端用于与车体连接。本实用新型能够提高轨道车辆走行系统的运行品质。

Description

一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架

技术领域

本申请涉及轨道车辆转向架技术领域，具体地，涉及一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架。

背景技术

铁道车辆的走行部位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称之为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接装在车体底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以事业多种车辆的需要。

由于车辆用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架有几十种，各种转向架的主要区别在于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式，基础制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构型式等诸方面。

然而，目前的转向架，对于从轮轨传递上来的振动与冲击以及车辆的横向稳定性和舒适性均较差，同时，构架结构较为复杂，使得重量过重，严重影响轨道车辆走行系统的运行品质。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，以解决目前的转向架运行品质较差的技术问题。

根据本申请实施例，提供了一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，包括H形的构架和二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括：

橡胶旁承，设置在所述构架的侧梁中部；

二系横向减振器，所述二系横向减振器的一端与所述构架的横梁连接，所述二系横向减振器的另一端用于与车体连接。

本实用新型，还包括轮对、轴箱、单转臂和一系悬挂系统，所述轴箱套在轮对的车轴的外周面，所述单转臂固定在所述轴箱的外表面，

所述一系悬挂系统包括：

设置于单转臂一端的垂向油压减振器和金属螺旋钢弹簧，所述垂向油压减振器和金属螺旋钢弹簧各自的下端与所述单转臂固定，且各自的上端与所述构架的侧梁的端部连接；

设置于单转臂另一端的转臂定位关节，所述转臂定位关节与所述构架配合连接。

本实用新型还包括：

两组所述轮对，通过所述轴箱定位安装于所述构架下方；

两级传动装置，所述两级传动装置的两个输出轴分别与两组所述轮对的主轴配合连接，输入轴通过传动轴连接至动力系统；

单元制动器，设置于所述构架下部；

牵引装置，为中心销结构体，所述中心销结构体上部与车架通过焊接形式连接，下部通过橡胶材质的中心销套与所述横梁连接。

所述横梁中心位置设置中心销座，用于连接牵引装置。

所述两级传动装置包括设置于一组所述轮对主轴上的一级车轴齿轮箱和设置于另一组所述轮对主轴上的二级车轴齿轮箱，所述一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱之间通过万向轴相连，所述单元制动器通过制动器安装座固定安装于所述构架下部。

所述一级车轴齿轮箱与第一车齿箱吊挂的一端销轴连接，所述第一车齿箱吊挂的另一端与设置于所述横梁一侧的第一扭力支座销轴连接，所述二级车轴齿轮箱与第二车齿箱吊挂的一端销轴连接，所述第二车齿箱吊挂的另一端与设置于所述横梁另一侧的第二扭力支座销轴连接。

所述橡胶旁承安装于车体和构架之间。

所述侧梁和横梁均为箱型梁结构。

所述金属螺旋钢弹簧顶部通过弹簧安装座与所述侧梁端部连接，所述转臂定位关节通过转臂座与所述侧梁底部配合连接。

所述二系横向减振器通过减振器座与所述车体配合连接，所述橡胶旁承通过旁承安装座固定安装于所述侧梁中部。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

本实用新型的构架为整体焊接式H形结构，其具体是通过两根平行设置的侧梁和一根横梁组成H形结构，这样的设计，在保证强度的同时，有效减轻了构架的重量。采用两级传动，能够同时将动力传递给前后两组轮对，简化了结构，提高了动力传动效率。采用两系悬挂结构，一系悬挂系统用于承载和减振，由金属螺旋钢弹簧、转臂定位关节和垂向油压减振器组成，轴箱采用单转臂定位方式，内外簧及转臂同时承载，通过转臂关节与构架转臂座连接，采用单组双圈螺旋钢弹簧组加垂向油压减振器的组合形式，可以有效地缓解从轮轨传递上来的振动与冲击，转臂关节、金属螺旋钢弹簧组加垂向油压减振器组合分置于车轴两侧，二系悬挂系统在橡胶旁承的基础上增加了二系横向减振器，可提高车辆的横向稳定性和舒适性。牵引装置用于传递车体与构架之间的横向力和纵向力，其下部通过橡胶材质的中心销套与横梁连接，也能够起到减震的作用。为了进一步减轻构架的重量，同时又能够提高构架的结构稳定性，侧梁和横梁均采用箱型梁结构。作为一个优选的技术方案，两级传动装置包括设置于一组轮对主轴上的一级车轴齿轮箱和设置于另一组轮对主轴上的二级车轴齿轮箱，一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱之间通过万向轴相连，动力系统可以通过传动轴将动力传递给输入轴，再由输入轴传递给一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱，使得前后两组轮对能够获得动力。进一步的，为了使一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱能够稳定安装在构架上，同时也能够适应车辆在行进时的震动颠簸，一级车轴齿轮箱通过第一车齿箱吊挂连接在构架上，二级车轴齿轮箱通过第二车齿箱吊挂连接在构架上，而为了便于安装，第一车齿箱吊挂通过第一扭力支座与横梁销轴连接，第二车齿箱吊挂通过第二扭力支座与横梁销轴连接。为了能够为金属螺旋钢弹簧和转臂定位关节提供安装位置，提高结构稳定性，侧梁端部设置弹簧安装座，用于与金属螺旋钢弹簧的连接，侧梁底部设置转臂座，用于与转臂定位关节配合连接。为了给二系横向减振器和橡胶旁承提供安装位置，提高结构稳定性，侧梁上设置有减振器座，用于安装二系横向减振器，构架中部设置旁承安装座，用于安装橡胶旁承。为了给单元制动器提供安装位置，提高结构稳定性，构架下部设置制动器安装座，用于安装单元制动器。为了给牵引装置提供安装位置，提高结构稳定性，横梁中心位置设置中心销座，用于连接牵引装置。本实用新型一方面优化设计的构架减轻了重量，在提升性能的同时，节约了成本，另一方面，一系悬挂系统结构紧凑，可有效降低转向架高度，增强转向架垂向稳定性，提高动力学性能，并且，二系悬挂系统在橡胶旁承的基础上，增加二系横向减振器，增强转向架横向稳定性，显著提高车辆的舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

图3为构架的结构示意图。

附图标记：

其中，1、构架，2、轮对，3、轴箱，4、垂向油压减振器，5、金属螺旋钢弹簧，6、转臂定位关节，7、橡胶旁承，8、二系横向减振器，9、一级车轴齿轮箱，10、二级车轴齿轮箱，11、第一车齿箱吊挂，12、第二车齿箱吊挂，13、单元制动器，14、第二扭力支座，15、牵引装置，16、侧梁，17、横梁，18、转臂座，19、制动器安装座，20、第一扭力支座，21、弹簧安装座，22、旁承安装座，23、减振器座，24、中心销座。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图3所示,一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，包括H形的构架1和二系悬挂系统，二系悬挂系统包括：

橡胶旁承7，设置在构架1的侧梁16中部；

二系横向减振器8，二系横向减振器8的一端与构架1的横梁17连接，二系横向减振器8的另一端用于与车体连接。

二系悬挂系统不仅包括橡胶旁承，而且包括二系横向减振器8。实施中，2个橡胶旁承安装于车体和转向架构架之间，车体与构架之间的垂向力通过它弹性传递，橡胶旁承在传递垂向力的同时还可以衰减车体与构架之间的振动。另外还设置了2个二系横向减振器8，一端安装在构架侧梁上，另一端连接在车架下部的安装座上，可提高车辆的横向稳定性和舒适性。

现有技术中二系悬挂系统仅包括橡胶旁承。

如图1、图2所示,本实用新型，还包括轮对、轴箱、单转臂和一系悬挂系统，所述轴箱套在轮对的车轴的外周面，所述单转臂固定在所述轴箱的外表面，

所述一系悬挂系统包括：

设置于单转臂一端的垂向油压减振器4和金属螺旋钢弹簧5，所述垂向油压减振器4和金属螺旋钢弹簧5各自的下端与所述单转臂固定，且各自的上端与所述构架的侧梁的端部连接；

设置于单转臂另一端的转臂定位关节6，所述转臂定位关节6与所述构架1配合连接。

金属螺旋钢弹簧5安装在轴箱的侧边。安装在侧边的原因在于有足够的空间。现有技术中一系弹簧都是置于轴箱之上的。

如图1-图3所示，H形的构架1包括两根平行设置的侧梁16和一根枕梁17组成H形结构。且侧梁的中部在设置橡胶旁承安装座22的位置下凹。

如图1-图3所示,本实用新型还包括：

两组所述轮对2，通过轴箱3定位安装于构架1下方；

两级传动装置，两级传动装置的两个输出轴分别与两组轮对2的主轴配合连接，输入轴通过传动轴连接至动力系统；

单元制动器13，设置于构架1下部；

牵引装置15，为中心销结构体，中心销结构体上部与车架通过焊接形式连接，下部通过橡胶材质的中心销套与横梁17连接。

如图3所示,横梁17中心位置设置中心销座24，用于连接牵引装置15。

如图1-图3所示,两级传动装置包括设置于一组轮对2主轴上的一级车轴齿轮箱9和设置于另一组轮对2主轴上的二级车轴齿轮箱10，一级车轴齿轮箱9和二级车轴齿轮箱10之间通过万向轴相连，单元制动器13通过制动器安装座19固定安装于构架1下部。

如图2、图3所示,一级车轴齿轮箱9与第一车齿箱吊挂11的一端销轴连接，第一车齿箱吊挂11的另一端与设置于横梁17一侧的第一扭力支座20销轴连接，二级车轴齿轮箱10与第二车齿箱吊挂12的一端销轴连接，第二车齿箱吊挂12的另一端与设置于横梁17另一侧的第二扭力支座14销轴连接。

如图1所示，橡胶旁承7安装于车体和构架1之间。

如图3所示，侧梁16和横梁17均为箱型梁结构。

如图1和图3所示，金属螺旋钢弹簧5顶部通过弹簧安装座21与侧梁16端部连接，转臂定位关节6通过转臂座18与侧梁16底部配合连接。

如图1-图3所示，二系横向减振器8通过减振器座23与车体配合连接，橡胶旁承7通过旁承安装座22固定安装于侧梁16中部。

本实施例在使用时,侧梁16纵向中心部位与横梁17两端焊接在一起，组成H形主体结构，侧梁16两端各焊接1个弹簧安装座21，用于连接金属螺旋钢弹簧5，靠近纵向中心位置对称设置4个转臂座18，用于连接转臂定位关节6，另外每根侧梁16上方还设置有减振器座23，用于安装二系横向减振器8，横梁17中心设置1个中心销座24，用于连接牵引装置15，横梁17下方焊接2个制动器安装座19，用于安装单元制动器13，两侧各焊接第一扭力支座20和第二扭力支座14，用于安装第一车齿箱吊挂11、第二车齿箱吊挂12，轮对2通过轴箱3定位安装于构架1下方，车轮采用整体辗钢车轮，车轴根据车齿箱接口尺寸进行加工，在设备运行时，从轮轨传递上来的振动与冲击可以被垂向油压减振器4和金属螺旋钢弹簧5以及转臂定位关节6缓冲抵消，橡胶旁承7传递垂向力的同时还可以衰减车体与构架之间的振动，配合2个二系横向减振器8的使用，可提高车辆的横向稳定性和舒适性。

本实用新型可以提高车辆动力学性能，一系悬挂系统可以有效地缓解从轮轨传递上来的振动与冲击，二系悬挂系统可以有效衰减车体与构架之间的振动，设置于车体与构架之间的二系横向减振器，可明显提高车辆的横向稳定性和舒适性。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，包括H形的构架(1)和二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括：

橡胶旁承(7)，设置在所述构架(1)的侧梁(16)中部；

二系横向减振器(8)，所述二系横向减振器(8)的一端与所述构架(1)的横梁(17)连接，所述二系横向减振器(8)的另一端用于与车体连接。

2.根据权利要求1所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，还包括轮对、轴箱、单转臂和一系悬挂系统，所述轴箱套在轮对的车轴的外周面，所述单转臂固定在所述轴箱的外表面，

所述一系悬挂系统包括：

设置于单转臂一端的垂向油压减振器(4)和金属螺旋钢弹簧(5)，所述垂向油压减振器(4)和金属螺旋钢弹簧(5)各自的下端与所述单转臂固定，且各自的上端与所述构架的侧梁的端部连接；

设置于单转臂另一端的转臂定位关节(6)，所述转臂定位关节(6)与所述构架(1)配合连接。

3.根据权利要求2所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，还包括：

两组所述轮对，通过所述轴箱(3)定位安装于所述构架(1)下方；

两级传动装置，所述两级传动装置的两个输出轴分别与两组所述轮对(2)的主轴配合连接，输入轴通过传动轴连接至动力系统；

单元制动器(13)，设置于所述构架(1)下部；

牵引装置(15)，为中心销结构体，所述中心销结构体上部与车架通过焊接形式连接，下部通过橡胶材质的中心销套与所述横梁(17)连接。

4.根据权利要求3所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述横梁(17)中心位置设置中心销座(24)，用于连接牵引装置(15)。

5.根据权利要求3所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述两级传动装置包括设置于一组所述轮对(2)主轴上的一级车轴齿轮箱(9)和设置于另一组所述轮对(2)主轴上的二级车轴齿轮箱(10)，所述一级车轴齿轮箱(9)和二级车轴齿轮箱(10)之间通过万向轴相连，所述单元制动器(13)通过制动器安装座(19)固定安装于所述构架(1)下部。

6.根据权利要求5所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述一级车轴齿轮箱(9)与第一车齿箱吊挂(11)的一端销轴连接，所述第一车齿箱吊挂(11)的另一端与设置于所述横梁(17)一侧的第一扭力支座(20)销轴连接，所述二级车轴齿轮箱(10)与第二车齿箱吊挂(12)的一端销轴连接，所述第二车齿箱吊挂(12)的另一端与设置于所述横梁(17)另一侧的第二扭力支座(14)销轴连接。

7.根据权利要求1所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述橡胶旁承(7)安装于车体和构架(1)之间。

8.根据权利要求1所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述侧梁(16)和横梁(17)均为箱型梁结构。

9.根据权利要求2所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述金属螺旋钢弹簧(5)顶部通过弹簧安装座(21)与所述侧梁(16)端部连接，所述转臂定位关节(6)通过转臂座(18)与所述侧梁(16)底部配合连接。

10.根据权利要求1所述的一种单转臂轴箱定位的液力传动转向架，其特征在于，所述二系横向减振器(8)通过减振器座(23)与所述车体配合连接，所述橡胶旁承(7)通过旁承安装座(22)固定安装于所述侧梁(16)中部。