CN115750642A - 一种橡胶垫及减震器顶端连接板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种橡胶垫及减震器顶端连接板，属于车辆配件技术领域，橡胶垫包括橡胶环和若干橡胶垫块，所述若干橡胶垫块呈圆周阵列连接在橡胶环外环上，所述橡胶环顶端所在平面高于橡胶垫块顶端所在平面；减震器顶端连接板包括上盖板，所述上盖板中心位置具有圆形凸台，所述上盖板具有若干凸肋，所述若干凸肋呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台的外周面上，相邻两个凸肋之间形成凹槽，圆形凸台顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶环位于圆形凸台上，橡胶垫块位于凹槽内；通过橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
Description
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种橡胶垫及减震器顶端连接板。
背景技术
橡胶垫以及减震器顶端连接板均是车辆用减震器的配件，其主要功能是连接车辆悬架与车身，用于传递载荷和衰减震动。
减震器顶端连接板通过螺栓与车身连接，车身上具有车身通孔，现有车身通孔与减震器顶端连接板之间存在缝隙，可能存在泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，进而影响减震器顶端连接板的正常工作。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明第一个目的在于提出一种橡胶垫，以实现阻止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内。本发明第二个目的在于提出一种减震器顶端连接板。
一种橡胶垫，包括橡胶环和若干橡胶垫块，所述若干橡胶垫块呈圆周阵列连接在橡胶环外环上，所述橡胶环顶端所在平面高于橡胶垫块顶端所在平面。
优选地，所述橡胶环顶端具有第一弧形面。
优选地，所述第一弧形面的高度由橡胶环内向橡胶环外逐渐降低。
优选地，所述橡胶垫块的数量为三个。
优选地，所述橡胶垫块上开设有缺口。
一种减震器顶端连接板，包括上述的任意一项的橡胶垫。
优选地，还包括上盖板，所述上盖板中心位置具有圆形凸台，所述上盖板具有若干凸肋，所述若干凸肋呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台的外周面上，相邻两个凸肋之间形成凹槽，所述圆形凸台顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶环位于圆形凸台上，橡胶垫块位于凹槽内。
优选地，橡胶环的底端具有第二弧形面，当橡胶垫安装在上盖板上时，第二弧形面与圆形凸台的弧形面配合。
优选地，当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶垫块覆盖整个凹槽。
优选地，当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶垫块顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度。
本发明中，所提出的橡胶垫包括橡胶环和橡胶垫块，通过橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内；减震器顶端连接板安装在车身上时，橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种橡胶垫的结构示意图。
图2为本发明提出的一种上盖板的结构示意图。
图3为本发明提出的一种减震器顶端连接板的结构示意图。
图4为本发明提出的减震器顶端连接板与车身安装示意图。
图5为原减震器顶端连接板与车身安装示意图。
具体实施方式
如图所示，图1为本发明提出的一种橡胶垫的结构示意图。
参照图1，一种橡胶垫，包括橡胶环100和若干橡胶垫块200，若干橡胶垫块200呈圆周阵列连接在橡胶环100外环上，橡胶环100顶端所在平面高于橡胶垫块200顶端所在平面。车辆悬挂结构包括减震弹簧、减震杆和减震器顶端连接板，减震器顶端连接板上端通过螺栓500与车身400连接，减震器顶端连接板下端连接减震弹簧和减震杆。减震器顶端连接板通过螺栓500与车身400连接，车身400上具有车身通孔410，车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在缝隙420，如图5所示，存在泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，进而影响减震器顶端连接板的正常工作。
本方案所提出的橡胶垫安装在减震器顶端连接板与车身400之间，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
参照图1，橡胶环100顶端具有第一弧形面110，第一弧形面110的高度由橡胶环100内向橡胶环100外逐渐降低，在橡胶垫安装时，橡胶环100的第一弧形面110方便橡胶环100滑入车身通孔410内。
参照图1，橡胶垫块200的数量为三个，橡胶垫块200上开设有缺口210，在橡胶垫安装时，减震器顶端连接板与车身400挤压橡胶垫，缺口210用于释放部分应力。
一种减震器顶端连接板，包括上述的任意一项的橡胶垫。
参照图2和图3，一种减震器顶端连接板，还包括上盖板300，上盖板300中心位置具有圆形凸台310，上盖板300具有若干凸肋320，若干凸肋320呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台310的外周面上，相邻两个凸肋320之间形成凹槽330，圆形凸台310顶端所在平面高度高于凸肋320顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶环100位于圆形凸台310上，橡胶垫块200位于凹槽330内。
当所提出的减震器顶端连接板安装在车身400上时，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。进一步的，车身400与凹槽330内壁压紧橡胶垫，橡胶垫用于降低上盖板300的部分震动，橡胶垫具有减震效果，降低噪音产生。
参照图2和图3，橡胶环100的底端具有第二弧形面，当橡胶垫安装在上盖板300上时，第二弧形面与圆形凸台310的弧形面配合，避免泥水从凸台与橡胶环100之间通过，以避免泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内。
参照图3，当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶垫块200覆盖整个凹槽330，扩大橡胶垫块200与凹槽330内壁的接触面，以提高橡胶垫降低上盖板300的部分震动的效果，提高橡胶垫减震效果，降低噪音产生。
参照图3和图4，当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶垫块200顶端所在平面高度高于凸肋320顶端所在平面高度。当所提出的减震器顶端连接板安装在车身400上时，凸台部分伸入车身通孔410内，凸肋320与车身400通过螺栓500连接，车身400与凹槽330内壁压紧橡胶垫，使得橡胶垫顶端所在平面与凸肋320顶端所在平面处于同一平面，以提高橡胶垫降低上盖板300的部分震动的效果，提高橡胶垫减震效果，降低噪音产生。
本实施中，所提出的橡胶垫包括橡胶环100和橡胶垫块200，通过橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作；安装在车身400上时，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种橡胶垫，其特征在于，包括橡胶环(100)和若干橡胶垫块(200)，所述若干橡胶垫块(200)呈圆周阵列连接在橡胶环(100)外环上，所述橡胶环(100)顶端所在平面高于橡胶垫块(200)顶端所在平面。
2.根据权利要求1所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶环(100)顶端具有第一弧形面(110)。
3.根据权利要求2所述的橡胶垫，其特征在于，所述第一弧形面(110)的高度由橡胶环(100)内向橡胶环(100)外逐渐降低。
4.根据权利要求1所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶垫块(200)的数量为三个。
5.根据权利要求4所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶垫块(200)上开设有缺口(210)。
6.一种减震器顶端连接板，其特征在于，包括如权利要求1至7所述的任意一项的橡胶垫。
7.根据权利要求6所述的一种减震器顶端连接板，其特征在于，还包括上盖板(300)，所述上盖板(300)中心位置具有圆形凸台(310)，所述上盖板(300)具有若干凸肋(320)，所述若干凸肋(320)呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台(310)的外周面上，相邻两个凸肋(320)之间形成凹槽(330)，所述圆形凸台(310)顶端所在平面高度高于凸肋(320)顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板(300)上时，橡胶环(100)位于圆形凸台(310)上，橡胶垫块(200)位于凹槽(330)内。
8.根据权利要求7所述的一种减震器顶端连接板，其特征在于，橡胶环(100)的底端具有第二弧形面，当橡胶垫安装在上盖板(300)上时，第二弧形面与圆形凸台(310)的弧形面配合。
9.根据权利要求7所述的一种减震器顶端连接板，其特征在于，当橡胶垫安装在上盖板(300)上时，橡胶垫块(200)覆盖整个凹槽(330)。
10.根据权利要求7所述的一种减震器顶端连接板，其特征在于，当橡胶垫安装在上盖板(300)上时，橡胶垫块(200)顶端所在平面高度高于凸肋(320)顶端所在平面高度。
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