JP5210933B2 - 液入り防振装置 - Google Patents

Description

この発明は、各種の車両、一般産業機械等に適用されて、エンジンその他の振動の発生側から、車体等の、振動の被伝達側への振動の伝達を有効に防止する液入り防振装置、なかでも、振動の、発生側および被伝達側のそれぞれに連結される、コア状の取付部材および、スリーブ状の取付部材と、コア状をなす一方の取付部材の周りに、スリーブ状をなす他方の取付部材を弾性的に連結するゴム弾性体とを具え、たとえば上下方向となる、両取付部材の軸線方向の振動および、これもたとえば、前後方向となる、その軸線方向と直交する一方の水平振動のそれぞれを吸収する、いわゆる二方向減衰タイプの液入り防振装置に関するものであり、とくには、コア状取付部材とスリーブ状取付部材とを繋ぐとともに、コア状取付部材の直径方向に対抗して位置する一対の横液室を区画するべく機能する、ゴム弾性体の隔壁部分の耐久性を大きく高め、併せて、コア状取付部材の一方の端縁より軸線方向の外側部分で、多くは、スリーブ状取付部材の内側に区画形成される主および副液室間での、封入液体の流動量を十分に多くして、上下振動等に対するすぐれた減衰特性を発揮させることができる技術を提案するものである。

従来のこの種の二方向タイプの液入り防振装置としては、図６に断面図で例示するものがある（特許文献１）。
これは、たとえば、振動の発生側に、図示しないブラケットを介して連結される、コア状の一方の取付部材１１１と、振動の被伝達側に、鍔付き筒体からなるブラケット１１２を介して連結される、スリーブ状の他方の取付部材１１３とを、コア状取付部材１１１に加硫接着等によって固着させたゴム弾性体１１４によって弾性的に相互連結し、そして、コア状取付部材１１１の一方の端縁より軸線方向の外側部分で、スリーブ状取付部材１１３の内側に、液体を充填された主液室１１５および副液室１１６のそれぞれを区画形成するとともに、それらの両液室１１５，１１６を、仕切部材１１７に設けた制限通路１１８によって相互に連通させるとともに、両取付部材１１１，１１３間で、コア状取付部材１１１の周りに、その取付部材１１１の直径方向に対抗して位置し、液体を充填されて相互に連通される一対の横液室１１９ａ，１１９ｂを、ゴム弾性体１１４の、コア状取付部材１１１とスリーブ状取付部材１１３とを繋ぐ隔壁部分１２０によって区画してなるものであって、それぞれの横液室１１９ａ，１１９ｂを、絞り通路１２１ａ，１２１ｂを介して副液室１１６に連通させるものである。

従って、この液入り防振装置では、両取付部材１１１，１１３の軸線方向の相対振動は、封入液体の、主には、主液室１１５と副液室１１６との間での、制限通路１１８を通る流動に伴う液柱共振によって減衰されることになり、その軸線方向と直交する方向の相対振動は、主には、それぞれの横液室１１９ａ，１１９ｂ内の液体が、それぞれの絞り通路１２１ａ，１２１ｂから副液室１１６を介して流動することによる液柱共振によって減衰されることになる。

特開昭６１−１７７３３号公報

ところで、このような防振装置にあって、ゴム弾性体１１４を加硫接着等されるコア状取付部材１１１の外径を太くしたときは、たとえば、両取付部材１１１，１１３の軸線方向の相対変位に当り、図６（ｂ）に示す隔壁部分１２０等における、ゴム弾性体１１４の変形の自由度が小さく、その隔壁部分１２０が、スリーブ状取付部材１１３側に比し、コア状取付部材１１１側で大きく変形することになって、コア状取付部材１１１の界面近傍に歪が集中することになるため、隔壁部分１２０の、その歪の集中個所に、比較的早期の破損が生じるという問題があった。

この一方で、コア状取付部材コア状取付部材１１１の外径を、図６に仮想線で示すように細くして、隔壁部分１２０等における、ゴム弾性体の変形の自由度を高めたときは、その隔壁部分１２０は、半径方向の延在長さの全体にわたってほぼ均等に変形できることから、ゴム弾性体１１４の耐久性の向上を図ることができる。

しかるに、コア状取付部材１１１を、図に仮想線で示すように小径化させたときは、たとえば、そのコア状取付部材１１１に押込み方向の力が入力された場合に、空気ばねでいう、「有効受圧面積」ないしは「有効直径」が小さくなるのに似て、主液室１１５内の液体を、その主液室１１５の囲繞平面の全体にわたって大きな力で押圧することが難しくなり、その主液室１１５内の液体を、副液室１１６に向けて多量に流動させることができなくなるため、両取付部材１１１，１１３の軸線方向の相対振動の減衰性能が低下することになるという問題があった。

この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、ゴム弾性体の隔壁部分等への、歪の集中に起因する、ゴム弾性体への早期の破損の発生を有効に防止してなお、コア状取付部材の押込み変位に伴う、主液室の広い範囲にわたる大きな圧潰変形、ひいては封入液体の多量の流動を可能として、すぐれた振動減衰機能の発揮を担保できる液入り防振装置を提供するにある。

この発明に係る液入り防振装置は、振動の、発生側および被伝達側のそれぞれに連結されるそれぞれの取付部材と、コア状をなす一方の取付部材の周りに、スリーブ状をなす他方の取付部材を、直接的もしくは間接的に連結するゴム弾性体とを具え、コア状取付部材の一方の端縁より軸線方向の外側部分で、多くは、スリーブ状取付部材の内側に、液体を充填された主および副液室のそれぞれを、仕切部材をもって区画して設けるとともに、それらの両液室を、その仕切部材に設けた制限通路によって相互に連通させ、また、両取付部材間で、コア状取付部材の周りに、コア状取付部材の直径方向に対抗して位置し、液体を充填されて、直接的もしくは間接的に相互に連通される一対の横液室を、前記ゴム弾性体の、コア状取付部材とスリーブ状取付部材とを繋ぐ隔壁部分によって区画してなり、両取付部材の軸線方向の相対振動および、その軸線と直交する方向の相対振動のそれぞれを吸収するものであって、コア状取付部材の、ゴム弾性体内への埋め込み部分で、主および副液室側の端部分に、一対の横液室の方向へのみ突出する形態のそれぞれの突部を設けたものである。

ここで好ましくは、コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、それらの液室側に向けて先細りとなる形状とする。
従って、ここでの先細り端面は、一対の平坦傾斜面、角錐状傾斜面とすることの他、先端に到るまでの中間部分が、凸面もしくは凹面となる曲面傾斜面等とすることもできる。

そしてまた好ましくは、コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、その取付部材の周方向に弧状となる先細りテーパ面とする。

この発明の液入り防振装置では、とくに、コア状取付部材の、ゴム弾性体内への埋め込み部分で、主および副液室側の端部分に、一対の横液室の方向へ突出する形態のそれぞれの突部を設けることにより、ゴム弾性体の隔壁部分の、コア状取付部材への接合部分ではそのコア状取付部材の外径寸法を十分小径なものとし、これによって、コア状取付部材に、それの軸線方向等の振動が入力された場合の、隔壁部分の変形の自由度を大きく確保して、その隔壁部分の全体にわたるほぼ均等な変形を可能とすることで、歪の集中に起因する、その隔壁部分への損傷の発生を長期間にわたって有効に防止することができる。

この一方で、コア状取付部材の、主および副液室側の端部分には、横液室の方向へだけ突出する形態の突部を設けて、その端部分の横断面積を十分大きなものとすることにより、上述したように、ゴム弾性体の隔壁部分への損傷の発生を効果的に抑制しつつ、コア状取付部材に対する、それの軸線方向等の押込み方向の力の入力に当って、主液室を広い面積にわたって大きく圧潰変形させて、主液室内の液体を、制限通路内に多量に流動させることができるので、防振装置に、すぐれた振動減衰機能を十分に発揮させることができる。

かかる装置において、コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、それらの液室に向けて先細りとなる形状としたときは、先細り傾斜面をもって、主液室をより広範囲に圧潰変形させることができる利点がある他、コア状取付部材の押込み方向の入力の作用、たとえば、コア状取付部材へのエンジン重量等の荷重の作用に対して、ゴム弾性体から、コア状取付部材への反力を大きく確保して、荷重の支持を十分適正なものとすることができ、装置の意図しない潰れ変形を、より有効に防止することができる。

そしてまた、この装置において、コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、その取付部材の周方向に弧状をなす先細りテーパ面としたときは、コア状取付部材、より直接的には突部の平面輪郭形状から角部を取り除いて、そのコア状取付部材の変位に際する、ゴム弾性体への応力の集中等のおそれを十分に取り除くことができる。

この発明の実施の形態を示す、図２および図３のＩ−Ｉ線に沿う平面断面図である。 図１のII−II線に沿う断面を示す側面断面図である。 図１のIII−III線に沿う断面を示す側面断面図である。 コア状取付部材の要部を示す略線斜視図である。 振動吸収特性を示すグラフである。 従来技術を示す断面図である。

この発明に係る液入り防振装置の実施形態を、図面に示すところに基いて説明する。
ところで、以下では、防振装置に直交座標系を想定し、たとえば、防振装置の中心軸線と平行な車両の下方向（たとえばエンジン重量の入力方向）を＋Ｚ方向、中心軸線に直交する車両の前方向を＋Ｘ方向、中心軸線に直交する車両の右方向を+Ｙ方向とする。

この実施形態は、±Ｚ方向および±Ｘ方向の振動に対して減衰力を発揮する二方向減衰タイプの液入り防振装置を示すものである。
図１〜図３は、この発明の実施の形態を示す説明図であり、図１は、図２および図３のＩ−Ｉ線に沿う平面断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う側面断面図、図３は、図１のIII−III線に沿う側面断面図、そして図４は、コア状をなす一方の取付部材だけを取り出して示す要部略線傾斜図である。

この液入り防振装置１０は、たとえば図２に示すように、第２ブラケット１２を介してエンジン（振動発生側）に連結されるコア状取付部材１４を具えている。
このコア状取付部材１４の、図では上方側となる−Ｚ側の端面には、第２ブラケット１２を連結するためのネジ穴が形成されている。また、コア状取付部材１４の、図では下方側となる＋Ｚ側の端部分は、後述するゴム弾性体内に埋め込まれている。

かかるコア状取付部材１４の外周側には、第１ブラケット１６を介して車体（振動被伝達側）に連結されるスリーブ状取付部材１８が設けられており、このスリーブ状取付部材１８は、図では、コア状取付部材１４と同軸に配置されている。
そしてこのスリーブ状取付部材１８の内周に沿って、後述する中間筒部材２０が設けられている。

またここでは、コア状取付部材１４とスリーブ状取付部材１８との間にゴム弾性体２２が配置され、このゴム弾性体２２によって、両取付部材１４，１８が弾性的に連結されており、図示のこのゴム弾性体２２は、コア状取付部材１４および中間筒部材２０の両者に加硫接着されている。

この防振装置１０は、スリーブ状取付部材１８の中心軸線と略平行にコア状取付部材１４に入力されたエンジン重量を、ゴム弾性体２２の弾性体変形の下で支持するものであり、このゴム弾性体２２により、スリーブ状取付部材１８の−Ｚ側の上端開口が閉塞されている。
この一方で、スリーブ状取付部材１８の＋Ｚ側の下端開口は、コア状取付部材の１４の下端よりさらに下方側で、可撓性を有するゴム膜からなるダイヤフラム２４によって液密に封止されている。

そして、ゴム弾性体２２とダイヤフラム２４との間には、スリーブ状取付部材１８の内部をそれの軸線方向に区分する仕切部材２６が設けられている。
ここにおいて、スリーブ状取付部材１８の内側には液体が封入されて、コア状取付部材１４の下端部分を埋め込まれたゴム弾性体２２と仕切部材２６との間には主液室２８が、そして、その仕切部材２６とダイヤフラム２４との間には副液室３０がそれぞれ形成されている。
ここで、仕切部材２６には、制限通路としての、円環状の主オリフィス流路３２が形成され、この主オリフィス流路３２の一端は主液室２８に、他端は副液室３０にそれぞれ開口されている。

これにより、エンジンの主振動に伴ってコア状取付部材１４が±Ｚ方向に振動すると、主液室２８および副液室３０の液体が、主オリフィス流路３２を通って相互に移動する。
この場合、コア状取付部材１４が第１共振周波数（例えば、エンジンシェイクの１０Ｈｚ前後）で振動すると、主オリフィス流路３２の液体が液柱共振し、これにより、エンジンの±Ｚ方向の振動に対して大きな減衰力を発揮することができる。

仕切部材２６の中央部には、ゴム弾性膜からなるメンブラン３４が配置されており、このメンブラン３４の−Ｚ側は主液室２３に連通し、＋Ｚ側は副液室３０に連通されている。
このメンブラン３４は、少なくともその一部が±Ｚ方向に変形ないしは変位しうるように構成され、支持されている。

コア状取付部材１４が上述した第１共振周波数を超える周波数（例えば、アイドリング振動の３５Ｈｚ前後）で振動すると、主オリフィス流路３２の内部の液体が追従移動できなくなるので、主および副液室２８，３０の圧力が上昇することになるところ、液室内圧のこのような上昇は、メンブラン３４を、振動方向に変形等させることによって吸収することが可能となる。
これにより、エンジンマウントの動的バネ定数の上昇を抑制することができる。

図２に示すように、中間筒部材２０は、−Ｚ方向に配置された上筒部２０ａと、＋Ｚ方向に配置された下筒部２０ｂとを具えており、これらの上筒部２０ａと下筒部２０ｂとは、図１に示す一対の連結部２０ｃによって相互に連結されている。
これらの一対の連結部２０ｃは、中間筒部材２０の±Ｘ方向に配置されている。このため、中間筒部材２０の±Ｙ方向には一対の窓部２０ｄが形成されることになる。

また図２に示すところから明らかなように、ゴム弾性体２２は、上壁部分２２ａ、下壁部分２２ｂおよび隔壁部分２２ｃで構成されている。
ここで、上壁部分２２ａは、コア状取付部材１４と、中間筒部材２０の上筒部２０ａとの間にわたって配設され、下壁部分２２ｂは、コア状取付部材１４と、中間筒部材２０の下筒部分２０ｂとの間に全周にわたって配設されている。そして、後述する一対の横液室を区画するべく機能する隔壁部分２２ｃは、少なくとも、上壁部分２２ａと下壁部分２２ｂとを連結する範囲内に配設されている。
この隔壁部分２２ｃは、図１に示すように、コア状取付部材１４から±Ｙ方向に延び、中間筒部材２０の窓部２０ｄを貫通して、スリーブ状取付部材１８の内面に当接している。

なお、図示の防振装置では、隔壁部分２２ｃの外周面と、スリーブ状取付部材１８の内周面とは、中間筒部材２０に対するスリーブ状取付部材１８のかしめ固定等により、相互に非接着状態とされている。
これがため、コア状取付部材１４が＋Ｙ方向に大きく変位した場合には、コア状取付部
材１４の−Ｙ方向において隔壁部分２２ｃがスリーブ状取付部材１８の内表面から離隔することになる。これにより、隔壁部分２２ｃの−Ｙ方向における引張ひずみが低減され、亀裂の発生を防止することができる。

これに対し、コア状取付部材１４が±Ｘ方向に小振幅で振動する場合は、隔壁部分２２ｃはスリーブ状取付部材１８から離隔しないので、そのコア状取付部材１４の周りで、隔壁部分２２ｃによって区画形成されて、コア状取付部材１４の直線方向に対抗して位置し、±Ｘ方向に隔離された、一対の横液室としての第１液室３６ａと第２液室３６ｂとの短絡によってＸ方向の減衰特性が低下することはない。
ところで、これらの第１液室３６ａおよび第２液室３６ｂは、図３に示すように、主および副液室２８，３０より一Ｚ方向で、上壁部分２２ａと下壁部分２２ｂとの間に形成されている。

仕切部材２６は、その周縁部からスリーブ状取付部材１８の内面に沿って立設された筒状部２６ａを具えており、この筒状部２６ａには、第１液室３６ａと副液室３０とを連通する第１オリフィス流路３８ａと、第２液室３６ｂと副液室３６とを連通する第２オリフィス流路３８ｂとが設けられている。

エンジンの副振動に伴ってコア状取付部材１４が±Ｘ方向に振動すると、第１液室３６ａおよび副液室３０の液体が第１オリフィス流路３８ａを通って相互に移動し、第２液室３６ｂおよび副液室３０の液体が第２オリフィス流路３８ｂを通って相互に移動する。そして、コア状取付部材１４が第２共振周波数で振動すると、第１オリフィス流路３８ａおよび第２オリフィス流路３８ｂの液体が液柱共振する。これにより、エンジンの±Ｘ方向振動に対して大きな減衰力を発揮することができる。

このような防振装置では、コア状取付部材１４が±Ｚ方向に第２共振周波数で振動した場合にも、第１オリフィス流路３８ａおよび第２オリフィス流路３８ｂの液体が液柱共振する。これがため、エンジンのＺ方向振動に対して、第１共振周波数から第２共振周波数までの広い範囲で、大きな減衰力を発揮することができる。

このように、この実施形態の液入り防振装置は、いわゆる二方向減衰方式の防振装置である。
すなわち、この防振装置１０は、車体に連結される、略筒状に形成されたスリーブ状取付部材１８と、エンジンに連結される、スリーブ状取付部材１８の内周側に配置されたコア状取付部材１４と、スリーブ取付部材１８とコア状取付部材１４との間に配設されてそれらの両者を弾性的に連結するゴム弾性体２２と、スリーブ状取付部材１８の内周側で、コア状取付部材１４の、図では下端よりさらに下方側に配設されるとともに、少なくとも一部がゴム弾性体２２により区画されて、液体が充填された主液室２８と、隔壁の一部がダイヤフラム２４により形成されるとともに液体が充填され、液体の液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室３０と、主液室２８と副液室３０とを互いに連通させて液体を流通可能とする主オリフィス流路３２とを具え、さらに、スリーブ状取付部材１８とコア状取付部材１４との間に、コア状取付部材１４の直径方向に対抗させて配設され、内壁の少なくとも一部がゴムにより形成されて、液体が充填された第１液室３６ａおよび第２液室３６ｂと、第１液室３６ａを副液室３０に連通させる第１オリフィス流路３８ａおよび、第２液室３６ｂを副液室３０に連通させる第２オリフィス流路３８ｂとを具えてなる。

また、図示の液入り防振装置では、図２に仮想線で示すように、コア状取付部材１４の、スリーブ状取付部材１８から突出する側の先端に、第２ブラケット１２が装着される。全体としてロッド状をなすこの第２ブラケット１２は、一方の（−Ｙ側）端部に、エンジンに締結されるボルトの挿入孔を有し、そして他方の（＋Ｙ側）端部には、ブラケット１２をコア状取付部材１４にボルト締めするためのボルト貫通孔を有している。
これにより、この第２ブラケット１２は、ボルト貫通孔に挿入したボルトを介してコア状取付部材１４に固定される。

そしてまた、この実施形態では、コア状取付部材１４の、ゴム弾性体２２からの突出部分、図では上方側への突出部分に、そのコア状取付部材１４がスリーブ状取付部材１８から抜け出す方向（−Ｚ方向）の、コア状取付部材１４の過剰の相対変位位置を、スリーブ状取付部材１８のための第１ブラケット１６、図では、そのスリーブ状取付部材１８の周りにかしめ固定等される第１ブラケット１６の筒状部１６ａの端部に形成した内向フランジ１６ｂへの当接によって拘束するストッパ４０（リバウンドストッパ）を、予め一体に形成して設ける。

なお、このストッパ４０は、その直径と、筒状部１６ａの、内向フランジ１６ｂに隣接する端部分の内径とを適宜に選択することにより、車両の前後方向（±Ｘ方向）および／または左右方向（±Ｙ方向）の、コア状取付部材１４の過剰の相対変位を、その隣接端部分への当接によって拘束するためのストッパとしても機能させることができる。

そしてこれらのいずれの場合にあっても、ストッパ４０の機能に際する、当接音、当接
衝撃等を緩和ないし抑制するためには、ストッパ４０の少なくとも当接表面を、緩衝部材
、たとえばカバーゴム４２にて覆うことが好ましい。
この場合、カバーゴム４２は、ストッパ４０の表面に、加硫接着その他によって接着させることができる他、ストッパ４０に非接着状態とすることもできる。
なお、この一方で、ストッパ４０はそのままとして、緩衝部材を第１ブラケット１６側に設けることもできる。

ところで、ストッパ４０を、コア状取付部材１４に予め一体形成してなお、ゴム弾性体
２２を加硫成形するための加硫モールドの型抜きを円滑なものとするため、ここでは、ストッパ４０のゴム弾性体２２側の表面を、フランジ状のストッパ４０の中央部側でゴム弾性体２２側に凸となる截頭円錐面４０ａとし、この截頭円錐面４０ａと、それが対向するゴム弾性体２２の表面との間の、コア状取付部材１４の軸線方向の距離ｘ，ｙを、半径方向の内外にわたって同一もしくは、半径方向の外方に向けて次第に増加させる。

ここで、ストッパ４０の、上述したような截頭円錐面４０ａは、ストッパ４０の半径方向の外方に向けて、ストッパそれ自身の厚みを、そのストッパ４０の、ゴム弾性体２２に対向する表面側で、直線的もしくは曲線的に漸減させることによって形成することができる。
従って、ここでいう截頭円錐面４０ａは、幾何学的なテーパ面になる截頭円錐面のみならず、ゴム弾性体２２側に幾分凸となる、または凹となる曲面からなるものをも含むことになる。

ストッパ４０をこのように構成した場合の、ゴム弾性体２２のための加硫モールドは、少なくとも、ゴム弾性体２２の、図の上表面の加硫成形に寄与する型部分が、コア状取付部材１４の中心軸線を含む面内に、放射方向の複数の分割面を有し、各個がストッパ４０の半径方向に水平に、または、截頭円錐面４０ａに沿う方向に型開き変位可能な二個以上の分割部分からなる構造を有するものとすることができる。

そしてさらに、この実施形態では、コア状取付部材１４の、ゴム弾性体２２内への埋め込み部分で、主および副液室２８，３０側の端部分に、図３に示すように、一対の横液室としての、第１および第２の液室３６ａ，３６ｂの方向へのみ突出する形態の、所要の形状のそれぞれの突部４４ａ，４４ｂを設け、これにより、図２に示すように、コア状取付部材１４の、ゴム弾性体隔壁部分２２ｃへの接合部への直径を十分小径として、その隔壁部分２２ｃの変形の自由度を大きく高めるとともに、コア状取付部材１４の、主液室近傍部分の横断面積を十分大きく確保して、コア状取付部材１４の押込み方向の変位に際する、その主液室２８の、広い面積にわたる圧潰変形を可能ならしめる。

従って、コア状取付部材１４のこの構造によれば、隔壁部分２２ａの損傷を長期間にわたって有効に防止することができ、また、対をなす突部４４ａ，４４ｂの作用下で、主液室２８と副液室３０との間での、封入液体の流動量を十分に確保して、すぐれた振動減衰機能を発揮させることができる。

ここで好ましくは、コア状取付部材１４の一対の突部４４ａ，４４ｂの、主および副液室２８，３０側の端面を、図３に例示するように、それらの液室２８，３０に向けて先細りとなる形状、たとえば、図示のような先細り平坦傾斜面形状、または、先細り角錐状傾斜面形状、先端に到るまでの中間部分が、凸面もしくは凹面となる曲面傾斜面形状等とする。

そしてまた好ましくは、図４に要部を斜視図で示すように、コア状取付部材１４の一対の突部４４ａ，４４ｂの、主および副液室２８，３０側の端面４６ａ，４６ｂを、その取付部材１４の周方向に弧状をなす先細りテーパ面とする。

以上に述べた構造を有する液入り防振装置において、図４に示すようなコア状取付部材１４の、隔壁部分２２ｃへの接合部分の直径を２３ｍｍ，一対の突部４４ａ，４４ｂの、図の上端および下端でのそれぞれの外接円直径を３７ｍｍおよび２１ｍｍとするとともに、それらの突部４４ａ，４４ｂの形成部分の、取付部材１４の軸線方向長さを３８ｍｍとした実施例装置と、コア状取付部材から突部を省いて、全長にわたって一定の外径（２３ｍｍ）とした従来例装置と、コア状取付部材に、フランジ状の突部を全周にわたって設けた（上下端の各直径を、実施例装置の各端の外接円直径と等しくし、突部形成部分の軸線方向長さをもまた実施例装置と同一とした）比較例装置とのそれぞれにつき、上下振幅±１．０ｍｍ、静荷重約８００Ｎで、周波数を変化させて損失係数（ｔａｎδ）を側定したときの振動減衰特性は、図５にグラフで示す通りとなり、
また、コア状取付部材に、０〜１７（ｍｍ）の振幅の押込み振動を繰返し入力したときの、ゴム弾性体に亀裂が発生するまでの耐久試験を行ったところ、実施例装置では２０万回の繰返しによって、また、比較例装置では９万回の繰返しにより、そして、従来例装置では２８万回の繰返しによってそれぞれ亀裂が発生した。

これらの試験によれば実施例装置は、繰返しの振動入力に対する耐久性の低下を、従来例装置に対して低く抑制しつつ、振動減衰機能を有効に向上させ得ることが解かる。

１０ 液入り防振装置
１２ 第２ブラケット
１４ コア状取付部材
１６ 第１ブラケット
１６ａ 筒状部
１６ｂ 内向フランジ
１８ スリーブ状取付部材
２０ 中間筒部材
２２ ゴム弾性体
２２ａ 上壁部分
２２ｂ 下壁部分
２２ｃ 隔壁部分
２４ ダイヤフラム
２６ 仕切部材
２８ 主液室
３０ 副液室
３２ 主オリフィス流路
３４ メンブラン
３６ａ 第１液室
３６ｂ 第２液室
３８ａ 第１オリフィス流路
３８ｂ 第２オリフィス流路
４０ ストッパ
４０ａ 截頭円錐面
４２ カバーゴム
４４ａ，４４ｂ 突部
４６ａ，４６ｂ 端面

Claims (3)

1. 振動の、発生側および被伝達側のそれぞれに連結されるそれぞれの取付部材と、コア状をなす一方の取付部材の周りに、スリーブ状をなす他方の取付部材を連結するゴム弾性体とを具え、コア状取付部材の一方の端縁より軸線方向の外側部分に、液体を充填された主および副液室を相互に連通させて設けるとともに、両取付部材間で、コア状取付部材の周りに、このコア状取付部材の直径方向に対向して位置し、液体を充填されて相互に連通される一対の横液室を、前記ゴム弾性体の、コア状取付部材とスリーブ状取付部材とを繋ぐ隔壁部分によって区画してなり、両取付部材の軸線方向の相対振動および、その軸線と直交する方向の相対振動のそれぞれを吸収する液入り防振装置であって、
   コア状取付部材の、ゴム弾性体内への埋め込み部分で、主および副液室側の端部分に、一対の横液室の方向へのみ突出する形態のそれぞれの突部を設けてなる液入り防振装置。
2. コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、それらの液室に向けて先細りとなる形状としてなる請求項１に記載の液入り防振装置。
3. コア状取付部材の一対の突部の、主および副液室側の端面を、その取付部材の周方向に弧状をなす先細りテーパ面としてなる請求項１もしくは２に記載の液入り防振装置。

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