CN211390868U - 一种车架限位块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架限位块，其包括包括减震体、限位体和底座板，所述减震体和限位体均固定连接在底座板之上；所述减震体内部设有空腔；所述减震体内部的空腔中设有凸台状的防护垫；所述凸台状防护垫与外部的减震体为一体结构并且高度小于减震体的高度；所述限位体内嵌于凸台状防护垫的内部。本实用新型具有衰减车桥上跳产生的冲击力，对车架进行缓冲和限位，同时延长限位块使用寿命的效果。

Description

一种车架限位块

技术领域

本实用新型涉及限位块的技术领域，尤其是涉及一种车架限位块。

背景技术

目前大多数重型汽车在车桥与车架之间的板簧上安装限位块来进行限位。当汽车载重过大或经过颠簸路面时，车桥上跳较大的冲击力会使板簧压缩以至达到极限状态，此时限位块可有效平衡车桥上跳的冲击力，防止车架与车桥发生碰撞。

现有技术可参考申请公开号为CN105109295A的发明专利，其公开了一种汽车限位块，由实心的异氰酸酯基微孔发泡材料制成，外轮廓为葫芦形，有4个向外突出的环状结构，并且环状结构的直径由下至上依次递减。该汽车限位块结构简单，由聚氨酯发泡材料制成，质量轻、刚度低，在受到外载荷时可通过自身弹性形变实现缓冲减震的目的，同时防止施加载荷的部件位移过大而影响其他结构件工作，起到限位的作用，能更好的满足汽车舒适性的要求。

上述现有的技术方案中存在以下不足：当汽车在恶劣的工况下时，限位块会不断发生弹性形变来吸收车桥上跳产生的冲击力，产品受到的冲击较大；当冲击力减小时，限位块恢复到原来状态的时间较长，耐久性能和减震效果较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种车架限位块，该组件结构简单，可有效对车桥的上跳行程进行限定，同时延长限位块的使用性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车架限位块，包括减震体、限位体和底座板，所述减震体和限位体均固定连接在底座板之上；所述减震体内部设有空腔；所述减震体内部的空腔中设有凸台状的防护垫；所述凸台状的防护垫与外部的减震体为一体结构并且高度小于减震体的高度；所述限位体内嵌于凸台状防护垫的内部。

通过采用上述技术方案，在车辆发生颠簸时，减震体发生弹性变形衰减车辆产生的震动，起到限位和缓冲的作用；当车架与限位块发生碰撞时，由于限位块设有中空结构，所以其中间部位受到的冲击最大，往两边变形量逐渐减小，减震体中空结构内的凸台状防护垫可以使限位块中间和两边的柔和性产生较大的一致性，避免应力过于集中产生裂痕；同时当冲击力减小时，凸台状的防护垫会带动外部的减震体一起弹性恢复至原来的形状，避免发生形变的时间过长缩短产品的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述限位体由金属材料制成。

通过采用上述技术方案，当减震体被压缩变形至与内部的限位体接触时，由于限位体为实心金属，避免减震体进一步被压缩，起到限位的作用；同时限位体上表面包覆粘结的防护垫，具有一定的缓冲作用，防止车架直接与限位体碰撞，起到保护车架的技术效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震体外环面开设有多个环形凹槽；所述相邻两个环形凹槽之间形成一个凸起。

通过采用上述技术方案，减震体外环面开设有环形凹槽，使得减震体四周都留有空间，可允许其发生自由变形，实现更大的变形能力，从而达到更好的减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震体上设有连接金属板；所述连接金属板穿插于减震体外部的凸起位置处，连接金属板与减震体硫化连接。

通过采用上述技术方案，受到外力作用时，在凸起位置处设置的连接金属板可以承受汽车在行驶过程中产生的压力，加强限位块的承受能力，同时延长产品的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述减震体外轮廓为棱柱形。

通过采用上述技术方案，在受到外力作用时，由于减震体为棱柱形，其上下直径相同，对力的分散作用相同，因而减震体上下受力均匀，具有保护减震体、延长使用寿命的技术效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震体由聚氨酯材料制成。

通过采用上述技术方案，由于聚氨酯材料强度高，抗撕裂且弹性变形性较好，因此作为减震体可以起到较好的缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述减震体的底部向四周延伸以包覆粘结在底座板的外表面，使减震体与底座板形成一个整体。

通过采用上述技术方案，底座板表面包覆的聚氨酯，可以在一定程度上吸收车辆行驶过程中产生的冲击力，增强减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述底座板上开设有安装孔；所述安装孔穿过底座板表面包覆粘结的聚氨酯层。

通过采用上述技术方案，在安装孔内插接螺栓可以将限位块固定在限位块支架上，防止限位块的脱落。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.使用过程中，减震体发生弹性变形吸收车桥上跳时产生的冲击力，起到良好的缓冲和减压效果；减震体中空结构内的凸台状防护垫可避免压力过于集中，防止减震体表面开裂；同时当冲击力减小时，凸台状的防护垫还可以带动外部的减震体一起快速恢复到原来的形状，从而延长产品的使用寿命；

2.限位块主体包含一块实心的金属限位体，避免了减震体进一步被压缩变形，起到一定的限位作用。

附图说明

图1是车桥限位块的整体结构示意图；

图2是车桥限位块的剖面示意图。

附图标记：1、减震体； 2、限位体；3、底座板；4、安装孔；5、环形凹槽；6、防护垫；7、连接金属板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2 ，为本实用新型公开的一种车架限位块，包括减震体1、限位体2和底座板3，减震体1和限位体2均固定连接在底座板3之上；减震体1由聚氨酯材料制成，外轮廓为棱柱形且内部设有圆柱形的空腔；限位体2设于减震体1内部的空腔中并且高度小于减震体1的高度；底座板3上开设有四个安装孔4，并且四个安装孔4环绕底座板3的中轴线均布设置，通过在安装孔4内插接螺栓将限位块固定在限位块支架上，防止限位块的脱落。

参照图2，减震体1的外环面上开设有多个环形凹槽5，允许其发生自由变形以实现更大的变形能力；a为减震体1的最大压缩量；相邻两个环形凹槽5之间形成一个凸起；减震体1上设有两块环形的连接金属板7，两块环形连接金属板7平行设置并且穿插于减震体1外部的凸起位置处，连接金属板7与减震体1硫化连接；减震体1的内部空腔中设有凸台状的防护垫6，防护垫6与外部的减震体1为一体结构，并且其四周与减震体1内部的空腔之间留有空隙；限位体2为圆柱形金属体并且内嵌于凸台状防护垫6的内部；减震体1的底部向四周延伸包覆粘结在底座板3的外表面，使底座板3与减震体1形成一个整体。

本实施例的实施原理为：当车辆载荷较大或行驶在颠簸路面上时，车桥上跳产生的较大冲击力使板簧发生压缩以至达到极限状态，此时位于限位块外层的减震体1在a距离压缩，以达到衰减车桥上跳产生的冲击力，防止车架震动的目的；当减震体1的压缩行程大于a时，车架便会与内部的限位体2接触，由于限位体2为实心金属便会阻止减震体1进一步被压缩，从而达到限位的作用；减震体1内部的凸台状防护垫6具有一定的缓冲作用，不仅能防止车架直接与限位体2碰撞，起到保护车架的作用；而且当冲击力减小时，可以带动减震体1一起快速恢复到原来的形状，起到保护减震体1，延长产品使用寿命的作用；当限位块受到车桥传递过来的冲击力时，底座板3外表面包覆的聚氨酯可在一定程度上吸收冲击力，达到减震的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车架限位块，包括减震体（1）、限位体（2）和底座板（3），其特征在于：所述减震体（1）和限位体（2）均固定连接在底座板（3）之上；所述减震体（1）内部设有空腔；所述减震体（1）内部的空腔中设有凸台状的防护垫（6）；所述凸台状的防护垫（6）与外部的减震体（1）为一体结构并且高度小于减震体（1）的高度；所述限位体（2）内嵌于凸台状防护垫（6）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车架限位块，其特征在于：所述限位体（2）由金属材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种车架限位块，其特征在于：所述减震体（1）外环面开设有多个环形凹槽（5）；所述相邻两个环形凹槽（5）之间形成一个凸起。

4.根据权利要求3所述的一种车架限位块，其特征在于：所述减震体（1）上设有连接金属板（7）；所述连接金属板（7）穿插于减震体（1）外部的凸起位置处，连接金属板（7）与减震体（1）硫化连接。

5.根据权利要求1所述的一种车架限位块，其特征在于：所述减震体（1）的外轮廓为棱柱形。

6.根据权利要求1所述的一种车架限位块，其特征在于：所述减震体（1）由聚氨酯材料制成。

7.根据权利要求6所述的一种车架限位块，其特征在于：所述减震体（1）的底部向四周延伸以包覆粘结在底座板（3）的外表面，使减震体（1）与底座板（3）形成一个整体。

8.根据权利要求7 所述的一种车架限位块，其特征在于：所述底座板（3）上开设有安装孔（4）；所述安装孔（4）穿过底座板（3）表面包覆粘结的聚氨酯层。

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