JPH08326829A - バンプストッパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 路面衝撃に対して耐久性を高めたバンプスト
ッパーを提供する。 【構成】 互いに弾性変形が可能な状態で結合された複
数のブロックからなり、第１のブロック１１はサスペン
ション機構部５等の移動による初期の衝撃荷重を受け、
この初期の衝撃荷重を受けて第１のブロック１１は大き
な変形量で弾性圧縮し、この第１のブロック１１の弾性
変形によって減衰した後期の衝撃荷重を受けて第２のブ
ロック以下の各ブロック１５、１６が比較的小さい変形
量で弾性圧縮し、衝撃荷重を多ブロック化で分担するこ
とにより、荷重−たわみ特性を高め、耐久性を強化する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用サスペン
ション機構において、走行中路面から受ける上下動衝撃
から車体を緩衝するバンプストッパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用サスペンションに使用
されるバンプストッパーにあって、ストラッドロッド等
のダンパーロッドの軸周りに装着しないで、直接車体に
取り付ける仕様では中実タイプのものがある。例えば図
２に示すバンプストッパー１のように、本体２がゴム等
の弾性材料によって中実ブロック状に成形され、その本
体２の上端の固定端３で車体５に固定され、下端は自由
端４となっているものである。これによって、車両走行
中、路面の凹凸によって上下動する車輪のサスペンショ
ン機構部６の移動を下端の自由端４で受け、本体２が弾
性伸縮することによってサスペンション機構部６の移動
を規制しつつ緩衝し、車輪の上下動による衝撃が車体に
伝わるのを緩衝している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この図２の
中実タイプのバンプストッパー１の場合、路面からの衝
撃荷重を受けて縦軸線方向へ弾性圧縮することでその衝
撃荷重を吸収するが、図３に示すように、本体２の外径
周辺部と中心部とでは弾性変形の量が異なるため、内部
応力や剪断力が発生し易く、耐久性を低下させる原因と
なっている。また、形状的にも中実タイプのものは、弾
性伸縮で生じた内部熱応力による発生熱を放散し難く、
そのため熱劣化を受け易い。本発明の目的は、路面衝撃
に対して耐久性を高めたバンプストッパーを提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るバンプスト
ッパーは、互いに弾性変形が可能な状態で結合された複
数のブロックからなり、第１のブロックは先端の自由端
から初期の衝撃荷重を受けて車体に固定される固定端と
の間で変形量の大きい弾性圧縮が可能となるように中空
状に成形されかつ外周部全長に山部と谷部を交互に連ね
た伸縮部が設けられており、第２のブロック以下の各ブ
ロックは少なくとも１つ以上からなり第１のブロックの
弾性圧縮で減衰した衝撃荷重を受けて変形量の比較的小
さい弾性圧縮が可能となるように円筒状又は円柱状に成
形され、第１ブロックの内周面に嵌合されて構成されて
いる。

【０００５】

【作用】車両走行中、路面の凹凸で車輪の上下動による
衝撃荷重がサスペンション機構部に伝わり、このサスペ
ンション機構部の移動として伝わる初期の衝撃荷重をバ
ンプストッパーの第１のブロックの先端の自由端で受け
る。この初期の衝撃荷重を受けて第１のブロックは自由
端と車体への固定端との間で変形量が大きく弾性圧縮さ
れる。このように第１のブロックの弾性変形によって減
衰した衝撃荷重を受け、第２のブロック以下の各ブロッ
クが比較的小さい変形量で弾性圧縮する。即ち、初期の
大きな衝撃荷重と減衰した後期の衝撃荷重を多ブロック
で分担することにより、荷重−たわみ特性が高められ、
耐久性に対しても強化することができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明よるバンプストッパーの実施例
を図面に基づいて説明する。図１に示すように、実施例
のバンプストッパー１０は互いに弾性変形が可能な状態
で結合された複数のブロックからなっている。第１のブ
ロック１１には例えば発泡ウレタンゴム等の弾性材料が
用いられ、中空状に成形されたその長手方向の基端１２
側で車体５（図２参照）に固定され、長手方向の先端は
自由端１３ととなっている。また、第１のブロック１１
の外周部全長は山部１４ａと谷部１４ｂを交互に連ねた
伸縮部１４として成形され、自由端１３から受けた衝撃
荷重によって伸縮部１４が弾性伸縮して変形することに
よりその衝撃荷重を緩衝できるようになっている。

【０００７】また、第２および第３の各ブロック１５、
１６は、一般に同一材料でかつ同一形状の円筒状に成形
され、第１のブロック１１とは異質の弾性材料で剛性の
異なるものを用いることもできるし、同質の場合は形状
を相違させて剛性が異なるようにすることができる。こ
れら第２、第３のブロック１５、１６は長手方向の軸線
を揃えて中空状の第１のブロック１１の内周面に嵌合さ
れ、３つのブロックは相互間の弾性変形を妨げないよう
な結合状態で単一ブロック化されている。

【０００８】以上の構成によって、車両に搭載された実
施例のバンプストッパー１０は、車両走行中、路面の凹
凸で車輪の上下動による衝撃がサスペンション機構部６
（図２参照）に伝わり、このサスペンション機構部５の
移動による初期の大きな衝撃荷重をまず第１のブロック
１１の先端の自由端１３で受ける。初期の衝撃荷重によ
って第１のブロック１１は車体４に固定された固定端１
２と先端の自由端１３との間の伸縮部１４が圧縮され、
軸線方向へ収縮して弾性変形する。こうした第１のブロ
ック１１の弾性変形によって大きく作用する初期の衝撃
荷重が吸収される。

【０００９】次に、第１のブロック１１の弾性変形によ
って大きな初期の衝撃荷重は減衰され、この減衰した後
期の衝撃荷重が今度は第２のブロック１５から第３のブ
ロック１６へと順に作用する。第２および第３の各ブロ
ック１５、１６はその後期の衝撃荷重によって弾性圧縮
され、比較的に変形量の小さい弾性変形でもって吸収す
る。即ち、初期の大きな衝撃荷重の吸収を第１のブロッ
ク１１で負担し、第１のブロック１１によって減衰され
た後期の衝撃荷重を第２および第３の各ブロック１５、
１６で負担する。

【００１０】このようなバンプストッパー１０の作用に
よって、サスペンション機構部５の図の上方向への移動
を制限しながら、バンプストッパー１０全体の弾性によ
る圧縮と伸長の繰り返しで衝撃力を吸収し、車体にかか
る衝動を緩衝する。即ち、衝撃荷重を多ブロックで分担
することにより荷重−たわみ特性が高められる。

【００１１】

【発明の効果】本発明によるバンプストッパーは、互い
に弾性変形が可能な状態で結合された複数のブロックと
することにより、各ブロックで路面からの衝撃荷重を初
期と減衰後とで分担し、弾性変形を均一化して内部応力
に差を生じないようにしているので、耐久性を向上させ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のバンプストッパーの縦断
面図である。

【図２】従来例の中実タイプのバンプストッパーの弾性
変形前を示す縦断面図である。

【図３】従来例のバンプストッパーの弾性変形中の態様
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

５ 車体 ６ サスペンション機構部 １０ バンプストッパー １１ 第１のブロック １４ 伸縮部 １５、１６ 第２、第３のブロック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに弾性変形が可能な状態で結合され
   た複数のブロックからなり、第１のブロックは先端の自
   由端から初期の衝撃荷重を受けて車体に固定される固定
   端との間で変形量の大きい弾性圧縮が可能となるように
   中空状に成形されかつ外周部全長に山部と谷部を交互に
   連ねた伸縮部が設けられており、第２のブロック以下の
   各ブロックは少なくとも１つ以上からなり第１のブロッ
   クの弾性圧縮で減衰した衝撃荷重を受けて変形量の比較
   的小さい弾性圧縮が可能となるように円筒状又は円柱状
   に成形され、第１ブロックの内周面に嵌合されてなるこ
   とを特徴とするバンプストッパー。