JP2662164B2 - ストラットマウントインシュレータ - Google Patents
ストラットマウントインシュレータInfo
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- JP2662164B2 JP2662164B2 JP5071953A JP7195393A JP2662164B2 JP 2662164 B2 JP2662164 B2 JP 2662164B2 JP 5071953 A JP5071953 A JP 5071953A JP 7195393 A JP7195393 A JP 7195393A JP 2662164 B2 JP2662164 B2 JP 2662164B2
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- rubber
- casing
- stopper
- insulator
- core material
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41044—Bushings having modified rigidity in particular directions in a shell for being loaded mainly in axial direction, e.g. piston rod mounts, longitudinal push-pull rod mounts
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マクファーソンストラ
ット型サスペンションのストラットマウントインシュレ
ータに関する。
ット型サスペンションのストラットマウントインシュレ
ータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のストラットマウントイン
シュレータとしては、例えば特開昭５７−１９１１１０
号公報等に記載されているものが知られている。
シュレータとしては、例えば特開昭５７−１９１１１０
号公報等に記載されているものが知られている。
【０００３】図８に基づいて概略を説明すれば、このス
トラットマウントインシュレータは、車体パネル１とシ
ョックアブソーバのピストンロッド２上端部との間に介
装され、車体パネル１にボルト４，ナット５により固定
された略カップ状のケーシング本体３と、前記ピストン
ロッド２の上端部にナット６により固定されてケーシン
グ３内に収納配置された横断面略Ｍ字形の芯材７と、該
芯材７の外周部とケーシング本体３ａの内周面との間に
金属製の円環部材８を介して加硫により固着された略環
状のインシュレータラバー９と、芯材７の内外周に加硫
接着されたストッパラバー１０とを備えている。
トラットマウントインシュレータは、車体パネル１とシ
ョックアブソーバのピストンロッド２上端部との間に介
装され、車体パネル１にボルト４，ナット５により固定
された略カップ状のケーシング本体３と、前記ピストン
ロッド２の上端部にナット６により固定されてケーシン
グ３内に収納配置された横断面略Ｍ字形の芯材７と、該
芯材７の外周部とケーシング本体３ａの内周面との間に
金属製の円環部材８を介して加硫により固着された略環
状のインシュレータラバー９と、芯材７の内外周に加硫
接着されたストッパラバー１０とを備えている。
【０００４】また、ストッパラバー１０の上部１０ａ上
面とケーシング本体３ａの上壁下面３ｃとの間には、一
定の隙間Ｃ１が形成されている一方、ストッパラバー１
０の下部１０ｂ下面とケーシング本体３ａの下部に有す
るケーシングカバー３ｂの上面３ｄとの間に一定の隙間
Ｃ２が形成されている。さらに、前記インシュレータラ
バー９は、弾性係数が十分に小さな値に設定されてい
る。
面とケーシング本体３ａの上壁下面３ｃとの間には、一
定の隙間Ｃ１が形成されている一方、ストッパラバー１
０の下部１０ｂ下面とケーシング本体３ａの下部に有す
るケーシングカバー３ｂの上面３ｄとの間に一定の隙間
Ｃ２が形成されている。さらに、前記インシュレータラ
バー９は、弾性係数が十分に小さな値に設定されてい
る。
【０００５】そして、車輪（図示せず）からコイルスプ
リング１１またはバンパラバー１２を経て伝達される比
較的大きな上下方向の外力は、アッパスプリングシート
１３下部の弾性部材１４を弾性変形させてショックを吸
収した後、アッパスプリングシート１３，軸受１５，ケ
ースカバー３ｂを順次経て車体パネル１に伝達される。
リング１１またはバンパラバー１２を経て伝達される比
較的大きな上下方向の外力は、アッパスプリングシート
１３下部の弾性部材１４を弾性変形させてショックを吸
収した後、アッパスプリングシート１３，軸受１５，ケ
ースカバー３ｂを順次経て車体パネル１に伝達される。
【０００６】また、車輪からピストンロッド２を経て伝
達される上下方向の外力は、振幅の小さな高周波振動で
ある場合は、芯材７を経てインシュレータラバー９を弾
性変形させつつケーシング本体３ａに伝達される際に、
インシュレータラバー９の変形により高周波振動を効果
的に吸収し、防振効果が高められる。
達される上下方向の外力は、振幅の小さな高周波振動で
ある場合は、芯材７を経てインシュレータラバー９を弾
性変形させつつケーシング本体３ａに伝達される際に、
インシュレータラバー９の変形により高周波振動を効果
的に吸収し、防振効果が高められる。
【０００７】更に、ピストンロッド２から伝達される上
下方向の外力の振幅が大きい場合は、インシュレータラ
バー９が大きく弾性変形して、芯材７上下のストッパ７
ａ，７ｂがストッパラバー１０の上下部１０ａ，１０ｂ
を介してケーシング本体３ａの上壁下面３ｃ及びケーシ
ングカバー３ｂの上面３ｄに衝接してストッパラバー１
０の上下部１０ａ，１０ｂを圧縮変形させて、衝突力を
吸収するようになっている。
下方向の外力の振幅が大きい場合は、インシュレータラ
バー９が大きく弾性変形して、芯材７上下のストッパ７
ａ，７ｂがストッパラバー１０の上下部１０ａ，１０ｂ
を介してケーシング本体３ａの上壁下面３ｃ及びケーシ
ングカバー３ｂの上面３ｄに衝接してストッパラバー１
０の上下部１０ａ，１０ｂを圧縮変形させて、衝突力を
吸収するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ストラットマウントインシュレータにあっては、上部ス
トッパラバー１０の上部１０ａとケーシング本体３ａの
上壁下面３ｃ並びにストッパラバー１０の下部１０ｂと
ケーシングカバーの上面３ｄとの間に、一定の隙間Ｃ
１，Ｃ２が形成されているため、前述のように大きな外
力によりストッパラバー１０の上下部１０ａ，１０ｂが
夫々上壁下面３ｃと上面３ｄに衝接する際に比較的大き
な打音が発生する。
ストラットマウントインシュレータにあっては、上部ス
トッパラバー１０の上部１０ａとケーシング本体３ａの
上壁下面３ｃ並びにストッパラバー１０の下部１０ｂと
ケーシングカバーの上面３ｄとの間に、一定の隙間Ｃ
１，Ｃ２が形成されているため、前述のように大きな外
力によりストッパラバー１０の上下部１０ａ，１０ｂが
夫々上壁下面３ｃと上面３ｄに衝接する際に比較的大き
な打音が発生する。
【０００９】そこで、斯かる打音の発生を防止するため
に、上下部１０ａ，１０ｂの上下方向の長さを延長形成
して、各上下部１０ａ，１０ｂの上下端面全体を上壁下
面３ｃと上面３ｄに常時当接させて隙間Ｃ１，Ｃ２を消
失させることも考えられるが、このようにすると、スト
ッパラバー１０の剛性が高くなり、インシュレータ全体
の上下ばね定数が高くなってしまう。
に、上下部１０ａ，１０ｂの上下方向の長さを延長形成
して、各上下部１０ａ，１０ｂの上下端面全体を上壁下
面３ｃと上面３ｄに常時当接させて隙間Ｃ１，Ｃ２を消
失させることも考えられるが、このようにすると、スト
ッパラバー１０の剛性が高くなり、インシュレータ全体
の上下ばね定数が高くなってしまう。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のス
トラットマウントインシュレータの問題点に鑑みて案出
されたもので、車体に固定されたケーシングの内部に、
ピストンロッドの上端部に固定された芯材を収納すると
共に、該芯材の外周面とケーシングをインシュレータラ
バーにより結合し、かつ芯材の外周部に、前記ピストン
ロッドの一定以上の上下動時にケーシングの上壁下面と
下壁上面とに衝接するストッパーラバーを設けてなるス
トラットマウントインシュレータにおいて、前記ストッ
パラバーの上下面の少なくともいずれか一方に、前記ケ
ーシングの上壁下面あるいは下壁上面に常時当接する複
数の突起部を設ける一方、前記芯材の各突起部形成位置
に対応する部位と該部位と対向するストッパラバーの内
面との間に、前記突起部の圧縮変形を吸収する凹部を設
けたことを特徴としている。
トラットマウントインシュレータの問題点に鑑みて案出
されたもので、車体に固定されたケーシングの内部に、
ピストンロッドの上端部に固定された芯材を収納すると
共に、該芯材の外周面とケーシングをインシュレータラ
バーにより結合し、かつ芯材の外周部に、前記ピストン
ロッドの一定以上の上下動時にケーシングの上壁下面と
下壁上面とに衝接するストッパーラバーを設けてなるス
トラットマウントインシュレータにおいて、前記ストッ
パラバーの上下面の少なくともいずれか一方に、前記ケ
ーシングの上壁下面あるいは下壁上面に常時当接する複
数の突起部を設ける一方、前記芯材の各突起部形成位置
に対応する部位と該部位と対向するストッパラバーの内
面との間に、前記突起部の圧縮変形を吸収する凹部を設
けたことを特徴としている。
【００１１】
【作用】前記構成の本発明によれば、ピストンロッドか
ら伝達される上下方向の外力の振幅が小さい高周波振動
である場合は、インシュレータラバーによって該高周波
振動が効果的に吸収されることは勿論のこと、外力の振
幅が大きい場合は、ストッパラバーの突起部が例えばケ
ーシングの上壁下面でそのまま圧縮されて変形して、衝
突を回避することができ、打音の発生が防止される。
ら伝達される上下方向の外力の振幅が小さい高周波振動
である場合は、インシュレータラバーによって該高周波
振動が効果的に吸収されることは勿論のこと、外力の振
幅が大きい場合は、ストッパラバーの突起部が例えばケ
ーシングの上壁下面でそのまま圧縮されて変形して、衝
突を回避することができ、打音の発生が防止される。
【００１２】しかも、圧縮変形された突起部は、底部側
がストッパラバーを介して凹部内に吸収されるため、全
体の圧縮歪が小さくなる。このため、突起部が長期間経
過後に亀裂や破損等を発生させることなく、十分な耐久
性を確保できる。
がストッパラバーを介して凹部内に吸収されるため、全
体の圧縮歪が小さくなる。このため、突起部が長期間経
過後に亀裂や破損等を発生させることなく、十分な耐久
性を確保できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
【００１４】図１は本発明に係るストラットマウントイ
ンシュレータの一実施例を示し、基本構成は前記従来例
と同一である。
ンシュレータの一実施例を示し、基本構成は前記従来例
と同一である。
【００１５】即ち、このストラットマウントインシュレ
ータは、車体パネル２１とピストンロッド２２との間に
介装され、略碗状のケーシング２３は、ケーシング本体
２４と該ケーシング本体２４の下端部に設けられたケー
シングカバー２５がボルト２６及びナット２７によって
車体パネル２１に共締め固定されている。
ータは、車体パネル２１とピストンロッド２２との間に
介装され、略碗状のケーシング２３は、ケーシング本体
２４と該ケーシング本体２４の下端部に設けられたケー
シングカバー２５がボルト２６及びナット２７によって
車体パネル２１に共締め固定されている。
【００１６】また、ケーシング２３の内部には、ケーシ
ング本体２４の内周面に圧入固定された金属製の円環部
材２８と、ピストンロッド２２の上端部２２ａにナット
２９により固定された金属製の芯材３０が収納されてい
る。この芯材３０は、図１及び図２に示すようにプレス
成形により横断面略コ字形状に折曲形成され、中央のロ
ッド挿通孔３０ａを介してピストンロッド上端部２２ａ
に固定された平坦状の基部３１と、該基部３１の外周縁
から立ち上がった環状部３２とから主として構成されて
いる。また、環状部３２の外周面には、合成樹脂材から
なる筒状のストッパ部３３が被着されている。
ング本体２４の内周面に圧入固定された金属製の円環部
材２８と、ピストンロッド２２の上端部２２ａにナット
２９により固定された金属製の芯材３０が収納されてい
る。この芯材３０は、図１及び図２に示すようにプレス
成形により横断面略コ字形状に折曲形成され、中央のロ
ッド挿通孔３０ａを介してピストンロッド上端部２２ａ
に固定された平坦状の基部３１と、該基部３１の外周縁
から立ち上がった環状部３２とから主として構成されて
いる。また、環状部３２の外周面には、合成樹脂材から
なる筒状のストッパ部３３が被着されている。
【００１７】更に、このストッパ部３３の内外周面に
は、ストッパラバー３４が被着されていると共に、該ス
トッパラバー３４の外周面と前記円環部材２８との間に
円環状のインシュレータラバー３５が接合されている。
このインシュレータラバー３５は弾性係数が従来と同様
に比較的小さく設定されている。
は、ストッパラバー３４が被着されていると共に、該ス
トッパラバー３４の外周面と前記円環部材２８との間に
円環状のインシュレータラバー３５が接合されている。
このインシュレータラバー３５は弾性係数が従来と同様
に比較的小さく設定されている。
【００１８】そして、前記ストッパラバー３４の上下端
面には、図１に示すように略三角形状の４つの突起部３
６，３７が一体に設けられている。この上側突起部３６
と下側突起部３７は、夫々周方向へ等間隔位置（９０°
位置）に設けられて全体が波形状になっていると共に、
上下側で互いに交互に配置されている。また、この上側
突起部３６の上端縁３６ａは、ケーシング本体２４の上
壁下面２４ａに常時当接している一方、下側突起部３７
の下端縁３７ａは、ケーシングカバー２５の上面２５ａ
に常時当接している。
面には、図１に示すように略三角形状の４つの突起部３
６，３７が一体に設けられている。この上側突起部３６
と下側突起部３７は、夫々周方向へ等間隔位置（９０°
位置）に設けられて全体が波形状になっていると共に、
上下側で互いに交互に配置されている。また、この上側
突起部３６の上端縁３６ａは、ケーシング本体２４の上
壁下面２４ａに常時当接している一方、下側突起部３７
の下端縁３７ａは、ケーシングカバー２５の上面２５ａ
に常時当接している。
【００１９】また、前記ストッパ部３３は、図２〜図６
に示すように上部外周にストッパラバー３４との結合性
を強化する環状突部３３ａが一体に設けられていると共
に、上側突起部３６の形成位置と対応する上面位置に、
第１凹部３８が形成されている一方、下側突起部３７の
形成位置と対応する下面位置に、第２凹部３９が形成さ
れている。この第１，第２凹部３８，３９は、周方向に
沿って略台形状に形成され、その深さは芯材３０の付近
まで穿たれている。
に示すように上部外周にストッパラバー３４との結合性
を強化する環状突部３３ａが一体に設けられていると共
に、上側突起部３６の形成位置と対応する上面位置に、
第１凹部３８が形成されている一方、下側突起部３７の
形成位置と対応する下面位置に、第２凹部３９が形成さ
れている。この第１，第２凹部３８，３９は、周方向に
沿って略台形状に形成され、その深さは芯材３０の付近
まで穿たれている。
【００２０】尚、図１及び図２の３２ａは環状部３２の
上端に形成されて、固着後におけるストッパ部３３の自
由な回転を規制する凹溝である。
上端に形成されて、固着後におけるストッパ部３３の自
由な回転を規制する凹溝である。
【００２１】したがって、この実施例によれば、車両の
走行中に車輪からピストンロッド２２に伝達される上下
方向の外力が、振幅の小さな高周波振動である場合は、
芯材３０からストッパ部３３を経てインシュレータラバ
ー３５に伝達されると、ここで該インシュレータラバー
３５が変形して高周波振動を効果的に吸収し、防振効果
が高められる。
走行中に車輪からピストンロッド２２に伝達される上下
方向の外力が、振幅の小さな高周波振動である場合は、
芯材３０からストッパ部３３を経てインシュレータラバ
ー３５に伝達されると、ここで該インシュレータラバー
３５が変形して高周波振動を効果的に吸収し、防振効果
が高められる。
【００２２】一方、前記外力の振動が大きい低周波振動
等である場合は、ストッパラバー３４の各突起部３６，
３７がケーシング本体２４の上壁下面２４ａとケーシン
グカバー２５の上面２５ａに当接した状態でそのまま圧
縮されて変形する。続いて、ストッパラバー３４の上下
部が圧縮変形すると共に、ストッパ部３３の上下端部が
該ストッパラバー３４を介して上下面２４ａ，２５ａに
突き当たり、それ以上の上下動を規制する。このため、
インシュレータラバー３５の過度な変形が抑制されて、
この結果、弾性係数を可及的に小さくでき、制振効果も
向上する。
等である場合は、ストッパラバー３４の各突起部３６，
３７がケーシング本体２４の上壁下面２４ａとケーシン
グカバー２５の上面２５ａに当接した状態でそのまま圧
縮されて変形する。続いて、ストッパラバー３４の上下
部が圧縮変形すると共に、ストッパ部３３の上下端部が
該ストッパラバー３４を介して上下面２４ａ，２５ａに
突き当たり、それ以上の上下動を規制する。このため、
インシュレータラバー３５の過度な変形が抑制されて、
この結果、弾性係数を可及的に小さくでき、制振効果も
向上する。
【００２３】また、突起部３６，３７が上壁下面２４ａ
と上面２５ａに常時当接していることにより、ストッパ
ラバー３４と上壁下面２４ａ及び上面２５ａとの衝突に
よる打音の発生を十分に防止できる。
と上面２５ａに常時当接していることにより、ストッパ
ラバー３４と上壁下面２４ａ及び上面２５ａとの衝突に
よる打音の発生を十分に防止できる。
【００２４】しかも、圧縮変形された突起部３６，３７
は、底部側つまり突起部３６，３７下部に対応するスト
ッパラバー３４の上下部が夫々凹部３８，３９内に変形
吸収されるため、突起部３６，３７全体の圧縮歪が小さ
くなる。この結果、突起部３６，３７の耐久性が向上
し、長期間に渡って亀裂や破損等の発生を防止できる。
は、底部側つまり突起部３６，３７下部に対応するスト
ッパラバー３４の上下部が夫々凹部３８，３９内に変形
吸収されるため、突起部３６，３７全体の圧縮歪が小さ
くなる。この結果、突起部３６，３７の耐久性が向上
し、長期間に渡って亀裂や破損等の発生を防止できる。
【００２５】また、この実施例では、ストッパ部３３を
合成樹脂材で形成したため、形状の自由度が向上し、ス
トッパラバー３４や突起部３６，３７の圧縮変形態様を
弾性係数等に応じて任意に設定することが可能になる。
合成樹脂材で形成したため、形状の自由度が向上し、ス
トッパラバー３４や突起部３６，３７の圧縮変形態様を
弾性係数等に応じて任意に設定することが可能になる。
【００２６】更に、芯材３１をプレス成形によって形成
できるため、製造作業が容易になると共に、製造コスト
の低廉化が図れる。
できるため、製造作業が容易になると共に、製造コスト
の低廉化が図れる。
【００２７】図７は本発明の第２実施例を示し、第１実
施例と異なるところは、芯材４０をプレス成形ではな
く、冷間鍛造によって形成すると共に、合成樹脂材のス
トッパ部に代えて、芯材４０の環状部４２をストッパ部
としている。また、この環状部４２の外周面にストッパ
ラバー４４を加硫接着して被装すると共に、環状部４２
の上下端部４３ａ，４３ｂの各突起部４６，４７に対応
した位置に凹部４８，４９が形成されている。尚、他の
構成は第１実施例と同様である。
施例と異なるところは、芯材４０をプレス成形ではな
く、冷間鍛造によって形成すると共に、合成樹脂材のス
トッパ部に代えて、芯材４０の環状部４２をストッパ部
としている。また、この環状部４２の外周面にストッパ
ラバー４４を加硫接着して被装すると共に、環状部４２
の上下端部４３ａ，４３ｂの各突起部４６，４７に対応
した位置に凹部４８，４９が形成されている。尚、他の
構成は第１実施例と同様である。
【００２８】したがって、この実施例も第１実施例と同
様な作用効果が得られることは勿論のこと、構造が簡素
化されると共に、重量の軽減化が図れる。
様な作用効果が得られることは勿論のこと、構造が簡素
化されると共に、重量の軽減化が図れる。
【００２９】尚、本実施例では、突起部４６，４７や凹
部４８，４９を環状部４２の上下に設けているが、いず
れか一方にのみ形成してもよい。
部４８，４９を環状部４２の上下に設けているが、いず
れか一方にのみ形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るストラットマウントインシュレータによれば、イン
シュレータラバーによって、ピストンロッドから伝達さ
れた高周波振動が効果的に吸収されるため、防振性能の
向上が図れることは勿論のこと、振幅の大きな振動時に
は突起部によってストッパラバーとケーシングとの衝突
打音の発生が確実に防止できる。
係るストラットマウントインシュレータによれば、イン
シュレータラバーによって、ピストンロッドから伝達さ
れた高周波振動が効果的に吸収されるため、防振性能の
向上が図れることは勿論のこと、振幅の大きな振動時に
は突起部によってストッパラバーとケーシングとの衝突
打音の発生が確実に防止できる。
【００３１】しかも、突起部の圧縮変形を凹部内で吸収
するため、該突起部の圧縮歪が十分に小さくなり、耐久
性が向上し、長期間に亘って突起部の亀裂や破損等の発
生が防止できる。
するため、該突起部の圧縮歪が十分に小さくなり、耐久
性が向上し、長期間に亘って突起部の亀裂や破損等の発
生が防止できる。
【図１】本発明の第１実施例を示すストラットマウント
インシュレータの横断面図。
インシュレータの横断面図。
【図２】本実施例に供される芯金及びストッパ部を示す
横断面図。
横断面図。
【図３】同芯材とストッパ部の平面図。
【図４】図３のＡ矢視図。
【図５】同芯材とストッパ部の底面図。
【図６】図５のＢ矢視図。
【図７】本発明の第２実施例を示す横断面図。
【図８】従来のストラットマウントインシュレータが車
体とピストンロッドに取り付けられた状態を示す横断面
図。
体とピストンロッドに取り付けられた状態を示す横断面
図。
２１…車体パネル ２２…ピストンロッド ２３…ケーシング ２４…ケーシング本体 ２４ａ…上壁下面 ２５…ケーシングカバー ２５ａ…上面 ３０，４０…芯材 ３４…ストッパラバー ３６，３７、４６，４７…突起部 ３８，３９、４８，４９…凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固定されたケーシングの内部に、
ピストンロッドの上端部に固定された芯材を収納すると
共に、該芯材の外周面とケーシングをインシュレータラ
バーにより結合し、かつ芯材の外周部に、前記ピストン
ロッドの一定以上の上下動時にケーシングの上壁下面と
下壁上面とに衝接するストッパーラバーを設けてなるス
トラットマウントインシュレータにおいて、 前記ストッパラバーの上下面の少なくともいずれか一方
に、前記ケーシングの上壁下面あるいは下壁上面に常時
当接する複数の突起部を設ける一方、前記芯材の各突起
部形成位置に対応する部位と該部位と対向するストッパ
ラバーの内面との間に、前記突起部の圧縮変形を吸収す
る凹部を設けたことを特徴とするストラットマウントイ
ンシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5071953A JP2662164B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | ストラットマウントインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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