CN114683797A - 一种限位块及支架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。

Description

一种限位块及支架总成

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统领域，特别涉及一种限位块及支架总成。

背景技术

限位块及支架总成主要安装在车架与车桥之间，作用是在车桥向上跳动时保护车架，避免车桥直接撞击车架而造成车架损伤、避免车桥向上跳动过高而导致其它系统零部件发生运动干涉，同时限位块总成采用橡胶等柔性材料，可以缓和车桥对车架的冲击，提升整车平顺性。

相关技术中，限位块及支架总成安装位置参见图1，限位块及支架总成1’通过紧固螺栓和螺母固定在车架2’上，位于车桥3’正上方。限位块及支架总成1’的结构参照图2，第一限位块垫板6’焊接在限位块支架4’上，第二限位块垫板7’位于限位块支架4’与限位块总成8’之间，紧固螺栓5’从上向下穿，螺栓头下沉到第一限位块垫板6’的腰形槽内，螺母10’、弹簧垫圈9’与限位块总成8’贴合后与螺栓5’进行紧固连接

但是，车桥3’的区域A’和B’存在曲面等不规则结构，在车桥3’向上跳动的过程中，区域A’和B’会对现有限位块及支架总成1’进行斜向撞击，同时只能撞击限位块及支架总成1’的部分区域，导致限位块及支架总成1’局部受力，同时受力方向不正，进而影响限位块的使用寿命和整车平顺性。

因此，有必要提出一种新的限位块及支架总成，以解决上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种限位块及支架总成，以解决相关技术中限位块及支架总成局部受力，同时受力方向不正，进而影响限位块的使用寿命和整车平顺性的问题。

第一方面，提供了一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体，所述第一槽体由所述第一垫板的表面向远离所述限位块支架的方向凹设形成；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。

一些实施例中，所述限位块支架具有与所述第一垫板连接的第一支架，所述第一支架上设有回弹件；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的上端延伸至所述限位块支架，并进入所述回弹件的内侧；当所述限位块总成产生倾斜时，所述限位块总成可驱动所述第一螺栓倾斜，并压缩所述回弹件；当所述车桥离开所述限位块总成时，所述回弹件可驱动所述回弹件回正，并带动所述限位块总成回正。

一些实施例中，所述第一支架上设有安装孔，所述回弹件包括安装于所述安装孔的外钢圈、用于安装所述第一螺栓的内钢圈以及固定于所述外钢圈和所述内钢圈之间的橡胶衬套。

一些实施例中，所述限位块总成具有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的底部依次固定有第二垫板和第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的厚度小于所述第一橡胶垫的厚度。

一些实施例中，所述第一橡胶垫靠近所述第一垫板的一侧固定有第三垫板，所述第三垫板靠近所述第一垫板的一侧依次设有第四垫板和第五垫板，所述第五垫板设有所述第二槽体；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓依次穿设于所述第五垫板、所述第四垫板和所述第三垫板。

一些实施例中，所述第一橡胶垫、所述第二垫板和所述第二橡胶垫具有同轴设置的通孔；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的端部位于所述通孔的内侧。

一些实施例中，所述第一槽体远离所述限位块总成的一侧设有垫圈，所述垫圈的底部具有与所述第一槽体的内壁相适应的弧度；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓穿设于所述垫圈。

一些实施例中，所述垫圈与所述第一槽体之间具有间隙，所述第一槽体与所述第二槽体之间具有间隙。

一些实施例中，所述限位块支架具有用于与车架连接的第二支架，所述第二支架上设有长圆孔，所述长圆孔的外侧安装有调整垫片；所述调整垫片具有环形的限位块和设于所述限位块一侧的滑块，所述滑块安装于所述长圆孔内。

一些实施例中，所述长圆孔的一侧设有与之平行的限位槽；所述限位块的一侧设有定位销，所述定位销呈L形，所述定位销的前端插入所述限位槽，所述定位销与所述限位槽过盈配合。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种限位块及支架总成，通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，在车桥上跳与限位块总成接触过程中，限位块总成能够随着车桥转动，从而使限位块总成的底面达到与车桥表面贴合，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术中的限位块及支架总成的整体结构示意图；

图2为相关技术中的限位块及支架总成的爆炸示意图；

图3为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的截面示意图；

图4为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的立体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的另一角度的立体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的工作过程示意图；

图7为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的爆炸示意图。

图中标号：

1、限位块支架；11、第一支架；12、第二支架；13、长圆孔；14、限位槽；

2、第一垫板；21、第一槽体；

3、限位块总成；31、第一橡胶垫；32、第二垫板；33、第二橡胶垫；34、第三垫板；35、第四垫板；36、第五垫板；37、第二槽体；

4、回弹件；41、外钢圈；42、内钢圈；43、橡胶衬套；

5、第一螺栓；6、垫圈；

7、调整垫片；71、限位块；72、滑块；73、定位销；

8、六角薄螺母；9、第二螺栓。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种限位块及支架总成，其能解决相关技术中限位块及支架总成局部受力，同时受力方向不正，进而影响限位块的使用寿命和整车平顺性的问题。

参见图3、图4和图6所示，为本发明实施例提供的一种限位块及支架总成，其可以包括：限位块支架1，其用于与车架连接；第一垫板2，其固定于所述限位块支架1的下方，所述第一垫板2具有弧形的第一槽体21，所述第一槽体21由所述第一垫板2的表面向远离所述限位块支架1的方向凹设形成；限位块总成3，其与所述第一垫板2间隔设置，所述限位块总成3与所述第一垫板2活动式连接，所述限位块总成3具有与所述第一槽体21相配合的第二槽体37；当车桥斜向撞击所述限位块总成3时，所述限位块总成3可绕所述第一槽体21的外壁转动，并使所述限位块总成3产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。

本实施例中，限位块支架1的下翼面两侧带有螺纹孔，第二螺栓9通过螺纹孔将第一垫板2与限位块支架1进行连接，限位块总成3与第一垫板2活动式连接，第一槽体21的外壁和第二槽体37的内壁均为球形面，在车桥上跳与限位块总成3接触过程中，第二槽体37可以绕第一槽体21的外壁转动，使得限位块总成3能够随着车桥的撞击方向转动，增加了限位块总成3与车桥的接触面积；限位块总成3具有缓冲功能，可以被压缩形变，从而保证限位块总成3能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成3的限位和减振功能，进而提升限位块及支架总成的使用寿命和整车平顺性。

参见图3、图5和图7所示，在一些实施例中，所述限位块支架1具有与所述第一垫板2连接的第一支架11，所述第一支架11上可以设有回弹件4；所述限位块总成3与所述第一垫板2内穿设有第一螺栓5，所述第一螺栓5的上端延伸至所述限位块支架1，并进入所述回弹件4的内侧；当所述限位块总成3产生倾斜时，所述限位块总成3可驱动所述第一螺栓5倾斜，并压缩所述回弹件4；当所述车桥离开所述限位块总成3时，所述回弹件4可驱动所述回弹件4回正，并带动所述限位块总成3回正。

本实施例中，第一螺栓5由下至上依次穿过限位块总成3、第一垫板2，并与限位块支架1上的回弹件4连接，第一槽体21和第二槽体37的中心设有用于穿设第一螺栓5的通孔，第一槽体21的通孔的两端设有锥形的开口，使得第一螺栓5可以在通孔内左右摆动，当限位块总成3的第二槽体37绕第一槽体21转动时，可以带动第一螺栓5摆动并倾斜，使得第一螺栓5的上端压缩回弹件4产生形变，当车桥离开限位块总成3后，第一螺栓5便会在回弹件4的弹力下回正，第一螺栓5就可以带动限位块总成3回正，以便于下次使用，在限位块总成3转动一定的角度后，无需手动回正，使用方便。

参见图3所示，在一些可选的实施例中，所述第一支架11上设有安装孔，所述回弹件4可以包括安装于所述安装孔的外钢圈41、用于安装所述第一螺栓5的内钢圈42以及固定于所述外钢圈41和所述内钢圈42之间的橡胶衬套43。

本实施例中，回弹件4通过过盈配合装配在第一支架11上的安装孔内，内钢圈42可以与第一螺栓5连接，外钢圈41可以与安装孔的内壁连接，橡胶衬套43硫化于内钢圈42和外钢圈41之间，第一螺栓5的上端伸入至内钢圈42的孔内，内外钢圈配合，具有较高的强度，回弹件4呈环形，无论限位块总成3向哪个方向转动，均可以在回弹件4的作用下回正。

转动时，只需要克服橡胶衬套43的橡胶变形阻力，而该阻力远小于车桥的撞击力，最终保证限位块总成3整体与车桥贴合被压缩；车桥回落，车桥与限位块总成3断开接触后，橡胶衬套43回位，带动第一螺栓5回正，进而带动限位块总成3回正。在其他实施例中，回弹件4也可以采用弹簧、气垫等弹性件。

此外，第一螺栓5需插入到回弹件4的中心孔处，以保证位于其下端的限位块总成3的初始安装位置在限位块及支架总成中心。

参见图3、图6和图7所示，在一些实施例中，所述限位块总成3可以具有第一橡胶垫31，所述第一橡胶垫31的底部依次固定有第二垫板32和第二橡胶垫33，所述第二橡胶垫33的厚度小于所述第一橡胶垫31的厚度。

本实施例中，第一橡胶垫31、第二垫板32和第二橡胶垫33三者之间硫化固定，限位块总成3在a处受到局部和斜向撞击时，由于第二橡胶垫33较薄，车桥可以很快与第二垫板32接触，第二橡胶垫33的a处被压缩的过程中，第二垫板32的b处向下跷起，导致A面和B面的之间的夹角变小，随着压缩的进行，最终A面和B面贴合，第二垫板32的b处向下翘起的过程中，通过第一橡胶垫31的变形带动第二槽体37绕着第一槽体21转动，最终保证限位块总成3整体与车桥贴合被压缩，可以在保证限位块总成3的缓冲作用的条件下，增加限位块总成3的灵敏度，使限位块总成3的转动过程更为顺畅。在设计时需保证转动到极限状态时，限位块总成3的边缘不与第一垫板2发生干涉。

参见图3和图7所示，在一些实施例中，所述第一橡胶垫31靠近所述第一垫板2的一侧可以固定有第三垫板34，所述第三垫板34靠近所述第一垫板2的一侧依次设有第四垫板35和第五垫板36，所述第五垫板36设有所述第二槽体37；所述限位块总成3与所述第一垫板2内穿设有第一螺栓5，所述第一螺栓5依次穿设于所述第五垫板36、所述第四垫板35和所述第三垫板34。

本实施例中，第三垫板34、第四垫板35和第五垫板36均为刚性垫板，第三垫板34与第一橡胶垫31硫化固定，第三垫板34、第四垫板35和第五垫板36之间相互独立，通过第一螺栓5连接，因此，可以通过采用一个或多个第四垫板35调整限位块总成3的厚度，以适应不同车辆限位行程的要求，进而保证本方案的限位块及支架总成的通用化，其中，第四垫板35可以采用尼龙或塑料等材料，以保证整车轻量化需求。

参见图3所示，进一步，所述第一橡胶垫31、所述第二垫板32和所述第二橡胶垫33具有同轴设置的通孔；所述限位块总成3与所述第一垫板2内穿设有第一螺栓5，所述第一螺栓5的端部位于所述通孔的内侧。

本实施例中，第一橡胶垫31、第二垫板32、第二橡胶垫33和第三垫板34固定为一个整体，第一螺栓5的下端埋设于第一橡胶垫31、第二垫板32和第二橡胶垫33内的通孔中，并固定于第三垫板34的底部，便于安装，且可以避免第一螺栓5的下端凸出于第二橡胶垫33的表面，与车桥碰撞损坏车桥。

参见图3和图7所示，在一些实施例中，所述第一槽体21远离所述限位块总成3的一侧可以设有球形垫圈6，所述球形垫圈6的底部具有与所述第一槽体21的内壁相适应的弧度；所述限位块总成3与所述第一垫板2内穿设有第一螺栓5，所述第一螺栓5穿设于所述球形垫圈6。

本实施例中，第一螺栓5穿设于球形垫圈6，通过六角薄螺母8拧紧配合，将第一螺栓5的上端固定于球形垫圈6，球形垫圈6的底部具有与第一槽体21相适应的球面，可以在第一螺栓5的驱动下绕第一槽体21的内壁转动，使得限位块总成3在旋转和回正的过程更为顺畅，避免第一螺栓5与第一槽体21发生卡顿。

参见图3所示，优选的，所述球形垫圈6与所述第一槽体21之间具有间隙，所述第一槽体21与所述第二槽体37之间具有间隙。

安装时，第一螺栓5与球形垫圈6进行拧紧配合时，先将球形垫圈6拧到一定位置，需保证装配完成后，球形垫圈6与第一槽体21之间以及第一槽体21与第二槽体37之间存在少量间隙，保证球形垫圈6和第一垫板2能够绕着限位块总成3自由转动，然后再紧固六角薄螺母8，第一螺栓5涂有螺纹胶，以提升拧紧可靠性，最后，再通过第二螺栓9将装有限位块总成3的第一垫板2与限位块支架1连接。

参见图3、图4和图5所示，在一些实施例中，所述限位块支架1具有用于与车架连接的第二支架12，所述第二支架12上设有长圆孔13，所述长圆孔13的外侧安装有调整垫片7；所述调整垫片7具有环形的限位块71和设于所述限位块71一侧的滑块72，所述滑块72安装于所述长圆孔13内。

本实施例中，限位块支架1侧面的安装孔采用长圆孔13，可以调整限位块支架1的安装位置，同时，长圆孔13内安装有调整垫片7，当限位块支架1通过紧固螺栓固定于车架时，调整垫片7可以保证限位块支架1与紧固螺栓的接触面积，提升拧紧可靠性，后期如果需要更改限位块支架1的安装位置，也可通过拨动调整垫片7的位置进行调整。

参见图4所示，在一些实施例中，所述长圆孔13的一侧可以设有与之平行的限位槽14；所述限位块71的一侧可以设有定位销73，所述定位销73呈L形，所述定位销73的前端插入所述限位槽14，所述定位销73与所述限位槽14过盈配合。

本实施例中，长圆孔13的侧边有长方形的限位槽14，用于放置调整垫片7所带的定位销73，定位销73与限位槽14为过盈配合，可以根据槽边的刻度线选定需求的位置进行装配，通过定位销73保证限位块支架1的准确定位要求。

安装时，根据具体安装位置需求，在限位块支架1上根据刻度线选定一个位置，调整垫片7按刻度线上选定的位置进行对齐装配；装配完成后，若有其它需求，可通过拨动调整垫片7进行安装孔位变更。

如图2所示，相关技术中的限位块及支架总成还会导致如下问题：为保证限位块紧固螺栓5’的拧紧可靠性，需要匹配弹簧垫圈9’和螺母10’,同时保证紧固螺栓5’有3mm以上的露头量，这样在车桥上跳过程中，车桥与限位块8’接触，将限位块8’少量压缩变形后，紧固螺栓5’便会与车桥干涉，而损坏桥壳。而本实施例中，限位块支架1的下翼面的第二螺栓9从下向上装配，不需要保证第二螺栓9在下翼面的露头量，从而可以避免第二螺栓9受到车桥撞击，解决了由于限位块紧固螺栓5’伸出过长，导致在限位过程中与车桥干涉，损坏车桥的问题。

本发明实施例提供的一种限位块及支架总成的原理为：

通过限位块总成3和第一垫板2间球形槽的匹配设计，实现限位块总成3的转动；通过回弹件4与第一螺栓5的匹配应用，实现限位块总成3的定位和回正；通过调整垫片7的设计，实现限位块及支架总成的安装位置可调。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种限位块及支架总成，其特征在于，其包括：

限位块支架(1)，其用于与车架连接；

第一垫板(2)，其固定于所述限位块支架(1)的下方，所述第一垫板(2)具有弧形的第一槽体(21)，所述第一槽体(21)由所述第一垫板(2)的表面向远离所述限位块支架(1)的方向凹设形成；

限位块总成(3)，其与所述第一垫板(2)间隔设置，所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)活动式连接，所述限位块总成(3)具有与所述第一槽体(21)相配合的第二槽体(37)；

当车桥斜向撞击所述限位块总成(3)时，所述限位块总成(3)可绕所述第一槽体(21)的外壁转动，并使所述限位块总成(3)产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。

2.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述限位块支架(1)具有与所述第一垫板(2)连接的第一支架(11)，所述第一支架(11)上设有回弹件(4)；

所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)内穿设有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的上端延伸至所述限位块支架(1)，并进入所述回弹件(4)的内侧；

当所述限位块总成(3)产生倾斜时，所述限位块总成(3)可驱动所述第一螺栓(5)倾斜，并压缩所述回弹件(4)；

当所述车桥离开所述限位块总成(3)时，所述回弹件(4)可驱动所述回弹件(4)回正，并带动所述限位块总成(3)回正。

3.如权利要求2所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述第一支架(11)上设有安装孔，所述回弹件(4)包括安装于所述安装孔的外钢圈(41)、用于安装所述第一螺栓(5)的内钢圈(42)以及固定于所述外钢圈(41)和所述内钢圈(42)之间的橡胶衬套(43)。

4.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述限位块总成(3)具有第一橡胶垫(31)，所述第一橡胶垫(31)的底部依次固定有第二垫板(32)和第二橡胶垫(33)，所述第二橡胶垫(33)的厚度小于所述第一橡胶垫(31)的厚度。

5.如权利要求4所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述第一橡胶垫(31)靠近所述第一垫板(2)的一侧固定有第三垫板(34)，所述第三垫板(34)靠近所述第一垫板(2)的一侧依次设有第四垫板(35)和第五垫板(36)，所述第五垫板(36)设有所述第二槽体(37)；

所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)内穿设有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)依次穿设于所述第五垫板(36)、所述第四垫板(35)和所述第三垫板(34)。

6.如权利要求4所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述第一橡胶垫(31)、所述第二垫板(32)和所述第二橡胶垫(33)具有同轴设置的通孔；

所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)内穿设有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的端部位于所述通孔的内侧。

7.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述第一槽体(21)远离所述限位块总成(3)的一侧设有垫圈(6)，所述垫圈(6)的底部具有与所述第一槽体(21)的内壁相适应的弧度；

所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)内穿设有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)穿设于所述垫圈(6)。

8.如权利要求7所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述垫圈(6)与所述第一槽体(21)之间具有间隙，所述第一槽体(21)与所述第二槽体(37)之间具有间隙。

9.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述限位块支架(1)具有用于与车架连接的第二支架(12)，所述第二支架(12)上设有长圆孔(13)，所述长圆孔(13)的外侧安装有调整垫片(7)；

所述调整垫片(7)具有环形的限位块(71)和设于所述限位块(71)一侧的滑块(72)，所述滑块(72)安装于所述长圆孔(13)内。

10.如权利要求9所述的限位块及支架总成，其特征在于：

所述长圆孔(13)的一侧设有与之平行的限位槽(14)；

所述限位块(71)的一侧设有定位销(73)，所述定位销(73)呈L形，所述定位销(73)的前端插入所述限位槽(14)，所述定位销(73)与所述限位槽(14)过盈配合。

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