CN217977142U - 一种减震器上安装座总成 - Google Patents
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Abstract
一种减震器上安装座总成，属于汽车减震器技术领域，该减震器上安装座总成，包括下压板，下压板内压装有滑动轴承，滑动轴承内安装有橡胶衬套，橡胶衬套内转动安装有与活塞杆相连的万向球头，下压板上可拆卸连接有上压板形成容纳橡胶衬套的减震空腔，本实用新型的有益效果是，本实用新型整体结构简单、安装方便，安装后更加牢固稳定，使减震器的轴向刚度调整不再和侧向刚度相关联，提升了轴向和侧向冲击时的操稳性能，而且在转向时扭转阻力小，提升了操控响应的速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种减震器上安装座总成。
背景技术
在汽车减震器中，上安装座总成承担联接车身和减震器的的作用，传递和衰减轮胎从弹簧、减震器传递过来的振动，同时在部分的转向、悬架跳动的性能中起一定作用；现在的上安装座总成一般用双通道或三通道，内部衬套由双套管组成。
在汽车悬架跳动或转向时，现阶段的上安装座总成的衬套承担着缓冲和球销的作用，导致减震器在受侧向或者纵向冲击时，橡胶衬套有较大变形，导致轻微转向，一定程度影响的操纵稳定性；由于衬套要兼顾舒适性和耐久性，导致衬套侧向刚度较大，影响垂直方向的舒适性，且在转向时，由于橡胶本身的迟滞性，造成转向响应迟滞。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减震器上安装座总成，使减震器的轴向刚度调整不再和侧向刚度相关联，提升了轴向和侧向冲击时的操稳性能和轴向的舒适性，而且在转向时扭转阻力小，提升了操控响应的速度。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述减震器上安装座总成，包括下压板，所述下压板内压装有滑动轴承，所述滑动轴承内安装有橡胶衬套，所述橡胶衬套内转动安装有与活塞杆相连的万向球头，所述下压板上可拆卸连接有上压板形成容纳所述橡胶衬套的减震空腔。
所述滑动轴承设置为直线轴承。
所述橡胶衬套包括安装在所述滑动轴承内的硫化骨架，所述硫化骨架的上下两端分别硫化成型有减震套，两个减震套分别与上压板和下压板抵触相连。
所述硫化骨架设置为套接件，所述硫化骨架的外壁与所述滑动轴承过渡配合，所述硫化骨架的内壁与所述万向球头转动配合。
所述硫化骨架的中心孔的孔面设置为球形面，所述硫化骨架的中心孔与所述万向球头转动配合。
所述万向球头的中心设置有安装孔，所述安装孔与活塞杆可拆卸相连。
所述上压板外缘卡接在下压板上后通过多个螺栓固定相连。
所述上压板上表面沿周向间隔设置有多个定位凸台，所述下压板沿周向设置有与对应定位凸台卡接配合的定位支耳，所述定位凸台与对应的定位支耳卡接后通过螺栓固定相连。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在下压板内压装滑动轴承，在滑动轴承内安装橡胶衬套，使减震器轴向刚度由橡胶衬套控制，滑动轴承的设置减小了橡胶衬套轴向移动的阻力，提升了轴向的舒适性，上安装座总成的径向无衬套，减震器轴向刚度可独立调整，不再和侧向刚度相关联，侧向无衬套变形，提升了冲击时的操稳性能，保证了响应的速度和刚度。
2、本实用新型通过在橡胶衬套内转动安装有万向球头，使万向球头可在橡胶衬套内在一定范围内自由转动，在减震器跳动和转向中，活塞杆的扭转由万向球头控制，扭转阻力减小，进一步提升了操控响应的速度。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的轴测图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为图2的A-A向剖视图；
图4为图1中下压板的轴测图；
上述图中的标记均为：1.下压板，11.定位支耳，2.滑动轴承，3.橡胶衬套，31.硫化骨架，32.减震套，4.万向球头，41.安装孔，5.上压板，51.定位凸台，6.减震空腔，7.螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1～图4所示，一种减震器上安装座总成，包括下压板1，下压板1内压装有滑动轴承2，滑动轴承2内安装有橡胶衬套3，下压板1上可拆卸连接有上压板5形成容纳橡胶衬套3的减震空腔6，使减震器轴向刚度由橡胶衬套3控制，径向无衬套，滑动轴承2的设置减小了橡胶衬套3轴向移动的阻力，减震器轴向刚度可独立调整，不再和侧向刚度相关联，侧向无衬套变形，提升了冲击时的操稳性能，保证了响应的速度和刚度；橡胶衬套3内转动安装有万向球头4，万向球头4的中心设置有安装孔41，该安装孔41与减震器的活塞杆可拆卸相连，使万向球头4可在橡胶衬套3内在一定范围内自由转动，在减震器跳动和转向中，活塞杆的扭转由万向球头4控制，扭转阻力减小，进一步提升了操控响应的速度。
具体地，其中的滑动轴承2设置为直线轴承，直线轴承方便了减震器的轴向移动。
具体地，其中的橡胶衬套3包括安装在滑动轴承2内的硫化骨架31，硫化骨架31的上下两端分别一体硫化成型有减震套32在，该硫化骨架31的上下两端可分别设置硫化空腔，在硫化空腔内硫化橡胶后形成减震套32，提高了轴向刚度，该减震套32设置为橡胶套，两个减震套32分别与上压板5和下压板1抵触相连，起到了缓冲减震的作用。
该硫化骨架31设置为套接件，硫化骨架31的外壁与滑动轴承2过渡配合，使滑动轴承2与硫化骨架31有较好的对中性和同轴度，易于拆卸和装配，该硫化骨架31的内壁与万向球头4转动配合，即硫化骨架31的中心孔的孔面设置为球形面，硫化骨架31的中心孔与万向球头4转动配合，使万向球头4可相对于中心孔在一定角度内转动。
具体地，其中的上压板5外缘卡接在下压板1上后通过多个螺栓7固定相连，即上压板5上表面沿周向间隔设置有多个定位凸台51，下压板1沿周向设置有与对应定位凸台51卡接配合的定位支耳11，定位凸台51与对应的定位支耳11卡接后通过螺栓7固定相连，使上压板5与下压板1之间的安装更加牢固稳定，提高了安装后的强刚度。
综上，本实用新型整体结构简单、安装方便，安装后更加牢固稳定，使减震器的轴向刚度调整不再和侧向刚度相关联，提升了轴向和侧向冲击时的操稳性能和轴向的舒适性，而且在转向时扭转阻力小，提升了操控响应的速度。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (8)
1.一种减震器上安装座总成，其特征在于，包括下压板，所述下压板内压装有滑动轴承，所述滑动轴承内安装有橡胶衬套，所述橡胶衬套内转动安装有与活塞杆相连的万向球头，所述下压板上可拆卸连接有上压板形成容纳所述橡胶衬套的减震空腔。
2.根据权利要求1所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述滑动轴承设置为直线轴承。
3.根据权利要求1所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述橡胶衬套包括安装在所述滑动轴承内的硫化骨架，所述硫化骨架的上下两端分别硫化成型有减震套，两个减震套分别与上压板和下压板抵触相连。
4.根据权利要求3所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述硫化骨架设置为套接件，所述硫化骨架的外壁与所述滑动轴承过渡配合，所述硫化骨架的内壁与所述万向球头转动配合。
5.根据权利要求4所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述硫化骨架的中心孔的孔面设置为球形面，所述硫化骨架的中心孔与所述万向球头转动配合。
6.根据权利要求1所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述万向球头的中心设置有安装孔，所述安装孔与活塞杆可拆卸相连。
7.根据权利要求1所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述上压板外缘卡接在下压板上后通过多个螺栓固定相连。
8.根据权利要求7所述的减震器上安装座总成，其特征在于：所述上压板上表面沿周向间隔设置有多个定位凸台，所述下压板沿周向设置有与对应定位凸台卡接配合的定位支耳，所述定位凸台与对应的定位支耳卡接后通过螺栓固定相连。
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