CN220828471U - 一种驾驶室用液阻衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆弹性减振装置领域，具体提供了一种驾驶室用液阻衬套，包括芯轴和位于芯轴上的主簧组件和副簧组件，主簧组件包括内套、外套和硫化于内套与外套之间的主橡胶弹簧，主橡胶弹簧包括橡胶体和连接于橡胶体上的流道板，橡胶体的中部内凹形成了液压腔，流道板上设有液体流道和流道孔，液体流道和流道孔与液压腔连通，外套上套设有连接支座，副簧组件可沿着芯轴水平移动并与连接支座抵接或分开，副簧组件与主簧组件之间设有复位弹簧，复位弹簧包括复位簧本体和复位簧支座，副簧组件包括副簧支座和副簧本体，副簧组件通过副簧本体与连接支座抵接或分开。本实用新型中的液阻衬套结构简单，可保证正常工况下和操稳工况下的减振效果。

Description

一种驾驶室用液阻衬套

技术领域

本实用新型涉及车辆弹性减振装置技术领域，尤其涉及一种驾驶室用液阻衬套。

背景技术

随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，汽车的使用日益普及，人们对车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性及行驶平顺性等因素的要求也越来越高。在汽车驾驶室与车架的连接处，通常会采用液阻衬套进行连接，液阻衬套可加强驾驶室与车架连接的稳定性，对降低车辆的振动和噪声发挥着重要的作用。现有技术中，有如下专利涉及液阻衬套结构：

申请号为“201611039642.8”，专利名称为“一种液压衬套及其充液方法”的发明专利申请，包括内芯套筒、液压橡胶套筒、外套筒、内芯套筒、液压橡胶套筒、液压腔、阻尼液流道、环状液压空间、充液通道，充液通道与阻尼液流道连通。该实用新型采用硫化的整体结构配合真空充液的方式，提高了液压腔的真空度，具有充液质量好，生产成本低的特点。

2、申请号为“202223092675.2”，专利名称为“一种后副车架液阻衬套及车辆”的实用新型专利，包括内管、橡胶连接体、外管、中管、限位件、端盖二、液室空间、弹性阀片、第一液室、第二液室、上圆环、下圆环和多个贯穿筋。该实用新型能有效提升主簧结构的径向刚度，提高主簧结构在车身左右方向上的刚度与在前后方向上的刚度之比，平衡了上下、前后、左右三向的刚度，有利于整车底盘的操控调校。

但上述虽然可在一定程度上提高车辆的整体减振性能，承载刚度和载荷，但液阻衬套的结构较为复杂，且难以应对操稳工况时（如驾驶室侧倾及俯仰工况刚度增加时）的减振性能。因此，如何设计一种结构简单，又可满足车辆操稳工况时车辆操作稳定性的驾驶室用液阻衬套，是当下亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种驾驶室用液阻衬套，整体结构简单，且可通过主簧组件和副簧组件共同保证车辆的操作稳定性，提高减振效果。

为达到上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种驾驶室用液阻衬套，包括芯轴和位于芯轴上的主簧组件和副簧组件，芯轴包括连接部一和连接部二，主簧组件、副簧组件分别连接于连接部一、连接部二上；主簧组件包括内套、外套和硫化于内套与外套之间的主橡胶弹簧，主橡胶弹簧上包括液体流道和由液体流道连通的液压腔，外套上套设有连接支座；副簧组件与主簧组件之间设有复位弹簧，副簧组件可沿着芯轴水平移动并与连接支座抵接或分开。

进一步地，主橡胶弹簧包括橡胶体和连接于橡胶体上的流道板，液压腔由橡胶体的中部内凹形成，流道板匹配装配于橡胶体的液压腔上方，液体流道位于流道板上，液体流道与液压腔由流道孔连通。

进一步地，橡胶体在液压腔的周向侧部为支撑橡胶，支撑橡胶之间连接有加强橡胶，加强橡胶上包括卡设流道板的连接槽。

进一步地，液体流道沿周向开设于流道板上并位于液压腔上方，流道孔开设于液体流道上并位于加强橡胶的两侧。

进一步地，主橡胶弹簧内设有支撑骨架，支撑骨架包括嵌设于支撑橡胶内的支撑架和连接于支撑架之间并嵌设与加强橡胶内的加强架。

进一步地，支撑骨架中远离副簧组件的一端向上方延伸设置有抵接台，抵接台抵接于连接支座远离副簧组件的侧端。

进一步地，芯轴的连接部一处的直径小于连接部二处的直径，内套套设于连接部一上，内套靠近副簧组件一侧的端部与连接部二的外周面之间形成了用于安装复位弹簧的安装槽。

进一步地，复位弹簧包括复位簧本体和复位簧支座，复位簧支座固定于安装槽内，复位簧本体连接于复位簧支座与副簧组件之间。

进一步地，芯轴在主簧组件一侧的端部设有外端盖，外端盖盖紧于芯轴、外套和橡胶体的外端部。

进一步地，副簧组件包括副簧支座和连接于副簧支座上的副簧本体，副簧组件通过副簧本体与连接支座抵接或分开；副簧支座位于芯轴上且可沿着芯轴的连接部二水平移动；复位簧本体连接于复位簧支座与副簧支座之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的主簧组件结构简单，便于加工和装配，同时包括副簧组件，即可满足正常工况下车体的减振需求，也可满足操稳工况时的减振需求，可提高车辆运行的稳定性和人员乘坐的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的液阻衬套的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的液阻衬套的右视图。

图3是图2中A-A方向的剖视图。

图4是本实用新型实施例提供的主簧组件的结构示意图（连接支座、外套未示出）。

图5是本实用新型实施例提供的主簧组件的结构示意图（连接支座、外套、流道板未示出）。

图6是本实用新型实施例提供的支撑骨架的结构示意图。

附图标记：芯轴1、主簧组件2、副簧组件3、内套4、外套5、主橡胶弹簧6、液体流道7、液压腔8、连接支座9、外端盖10、复位弹簧11、连接部一12、连接部二13、安装槽14、复位簧本体15、复位簧支座16、流道板17、流道孔18、支撑骨架19、橡胶体20、支撑橡胶21、加强橡胶22、连接槽23、支撑架24、加强架25、抵接台26、副簧本体27、副簧支座28。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-6及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。

一种驾驶室用液阻衬套，连接于车辆的驾驶室与车架之间，如图1所示，包括芯轴1和位于芯轴1上的主簧组件2和副簧组件3，在操稳工况时，副簧组件3与主簧组件2共同参与减振，正常工况时，由主簧组件2进行减振。如图3所示，芯轴1包括连接部一12和连接部二13，主簧组件2、副簧组件3分别连接于连接部一12、连接部二13上，芯轴1的连接部一12处的直径小于连接部二13处的直径，内套4套设于连接部一12上。

如图3、4所示，主簧组件2包括内套4、外套5和硫化于内套4与外套5之间的主橡胶弹簧6，主橡胶弹簧6上包括液体流道7和由液体流道7连通的液压腔8，外套5上套设有连接支座9，副簧组件3可沿着芯轴1水平移动并与连接支座9抵接或分开。主橡胶弹簧6包括橡胶体20和连接于橡胶体20上的流道板17，液压腔8由橡胶体20的中部内凹形成，流道板17匹配装配于橡胶体20的液压腔8上方，液体流道7位于流道板17上，液体流道7与液压腔8由流道孔18连通。芯轴1在主簧组件2一侧的端部设有外端盖10，外端盖10盖紧于芯轴1、外套5和橡胶体20的外端部。

如图3-5所示，橡胶体20在液压腔8的周向侧部为支撑橡胶21，支撑橡胶21之间连接有加强橡胶22，加强橡胶22上包括卡设流道板17的连接槽23。液体流道7沿周向开设于流道板17上并位于液压腔8上方，流道孔18开设于液体流道7上并位于加强橡胶22的两侧。主橡胶弹簧6内设有支撑骨架19，如图6所示，支撑骨架19包括嵌设于支撑橡胶21内的支撑架24和连接于支撑架24之间并嵌设与加强橡胶22内的加强架25。支撑骨架19中远离副簧组件3的一端向上方延伸设置有抵接台26，抵接台26抵接于连接支座9远离副簧组件3的侧端。

如图3所示，副簧组件3与主簧组件2之间设有复位弹簧11，内套4靠近副簧组件3一侧的端部与连接部二13的外周面之间形成了用于安装复位弹簧11的安装槽14。复位弹簧11包括复位簧本体15和复位簧支座16，复位簧支座16固定于安装槽14内，复位簧本体15连接于复位簧支座16与副簧组件3之间。

副簧组件3包括副簧支座28和连接于副簧支座28上的副簧本体27，副簧组件3通过副簧本体27与连接支座9抵接或分开；副簧支座28位于芯轴1上且可沿着芯轴1的连接部二13水平移动。复位簧本体15连接于复簧支座28与复位簧支座16之间。

使用时，当处于正常工况时：主橡胶弹簧6内的液体通过液体流道7在液压腔8内流动，以提供阻尼并为车体减振，此时副簧组件3不参与工作；当处于操稳工况时：副簧支座28带着副簧本体27在芯轴1上朝向主簧组件2方向水平滑动，当副簧本体27与连接支座9抵接时，副簧组件3与主簧组件2共同参与减振；当从操稳工况回到正常工况时：复位弹簧11的回弹力推动副簧支座28带着副簧本体27在芯轴1上朝向远离主簧组件2方向水平滑动，副簧本体27与连接支座9分开不再抵接，此时副簧组件3不再参与减振。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制。本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驾驶室用液阻衬套，其特征在于，包括芯轴（1）和位于芯轴（1）上的主簧组件（2）和副簧组件（3），芯轴（1）包括连接部一（12）和连接部二（13），主簧组件（2）、副簧组件（3）分别连接于连接部一（12）、连接部二（13）上；主簧组件（2）包括内套（4）、外套（5）和硫化于内套（4）与外套（5）之间的主橡胶弹簧（6），主橡胶弹簧（6）上包括液体流道（7）和由液体流道（7）连通的液压腔（8），外套（5）上套设有连接支座（9）；副簧组件（3）与主簧组件（2）之间设有复位弹簧（11），副簧组件（3）可沿着芯轴（1）水平移动并与连接支座（9）抵接或分开。

2.根据权利要求1所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述主橡胶弹簧（6）包括橡胶体（20）和连接于橡胶体（20）上的流道板（17），液压腔（8）由橡胶体（20）的中部内凹形成，流道板（17）匹配装配于橡胶体（20）的液压腔（8）上方，液体流道（7）位于流道板（17）上，液体流道（7）与液压腔（8）由流道孔（18）连通。

3.根据权利要求2所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述橡胶体（20）在液压腔（8）的周向侧部为支撑橡胶（21），支撑橡胶（21）之间连接有加强橡胶（22），加强橡胶（22）上包括卡设流道板（17）的连接槽（23）。

4.根据权利要求3所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述液体流道（7）沿周向开设于流道板（17）上并位于液压腔（8）上方，流道孔（18）开设于液体流道（7）上并位于加强橡胶（22）的两侧。

5.根据权利要求4所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述主橡胶弹簧（6）内设有支撑骨架（19），支撑骨架（19）包括嵌设于支撑橡胶（21）内的支撑架（24）和连接于支撑架（24）之间并嵌设与加强橡胶（22）内的加强架（25）。

6.根据权利要求5所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述支撑骨架（19）中远离副簧组件（3）的一端向上方延伸设置有抵接台（26），抵接台（26）抵接于连接支座（9）远离副簧组件（3）的侧端。

7.根据权利要求6所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述芯轴（1）的连接部一（12）处的直径小于连接部二（13）处的直径，内套（4）套设于连接部一（12）上，内套（4）靠近副簧组件（3）一侧的端部与连接部二（13）的外周面之间形成了用于安装复位弹簧（11）的安装槽（14）。

8.根据权利要求7所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述复位弹簧（11）包括复位簧本体（15）和复位簧支座（16），复位簧支座（16）固定于安装槽（14）内，复位簧本体（15）连接于复位簧支座（16）与副簧组件（3）之间。

9.根据权利要求8所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述芯轴（1）在主簧组件（2）一侧的端部设有外端盖（10），外端盖（10）盖紧于芯轴（1）、外套（5）和橡胶体（20）的外端部。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的驾驶室用液阻衬套，其特征在于，所述副簧组件（3）包括副簧支座（28）和连接于副簧支座（28）上的副簧本体（27），副簧组件（3）通过副簧本体（27）与连接支座（9）抵接或分开；副簧支座（28）位于芯轴（1）上且可沿着芯轴（1）的连接部二（13）水平移动；复位簧本体（15）连接于复位簧支座（16）与副簧支座（28）之间。