CN219774667U - 一种低刚度衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种低刚度衬套，包括内管配件，内管配件外周向套设有隔振橡胶，隔振橡胶包括第一橡胶弹性体，其外周向中间位置连接有第二橡胶弹性体，第二橡胶弹性体上端与第一橡胶弹性体之间设有第一间隙，第二橡胶弹性体下端与第一橡胶弹性体之间设有第二间隙，这样当压缩机支架的振动沿第二橡胶弹性体传递至第一间隙时，一方面由于第二橡胶弹性体与第一橡胶弹性体的接触面减少，进而减少了振动的传递，另一方面振动传递到第一间隙时无法继续传递而被阻隔吸收，进而起到隔振效果，第一间隙靠近第二橡胶弹性体一侧呈波浪状设置，在降低橡胶衬套整体刚度的同时，保证了橡胶衬套在一定程度承载力的作用下也能避免发生较大的形变，从而保证其实用性。

Description

一种低刚度衬套

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种低刚度衬套。

背景技术

NVH，即噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)，通俗称为乘坐的“舒适感”，汽车空调运行就不可避免地会带来噪声，且在汽车噪声产生的诸多部位中，汽车空调系统是引起重大噪声的部件之一，在汽车空调NVH设计中压缩机是主要激励源之一，如何有效解决压缩机的NVH是其中的关键要点之一；当压缩机运行产生振动时，振动会随之传递到用于固定压缩机的压缩机支架上，压缩机支架则通过橡胶衬套固定支撑在电机上，其中压缩机支架是解决压缩机振动传递的重要方面，而橡胶衬套作为压缩机支架中所需要的重要零部件之一，主要起到隔振和降噪的作用，其对于汽车NHV性能具有直接影响，现有橡胶衬套的结构为内外金属圈加中间的橡胶胶体，胶体通过硫化的方式与金属圈粘接在一起，然而这种常规的衬套由于中间橡胶胶体的厚度较厚，且充满整个内外金属圈的间隙，使得衬套整体刚度偏高，压缩机运行产生的振动传递到压缩机支架上，压缩机支架继续将振动沿橡胶衬套传递至车体，而此时橡胶衬套刚度过大，并不能很好的将振动吸收，也就是说橡胶衬套刚度的增大反而会降低其隔振和降噪的效果；

公告号CN200958539Y公开了一种复合式橡胶衬套，该申请中通过将橡胶层粘贴在内轴管上，以实现对衬套轴向承载能力的增强，但是其中橡胶层完全包裹住内轴管且厚度较厚，振动在通过橡胶衬套时并无减弱或者被很好的吸收，而导致汽车噪音过大，严重影响驾驶和乘坐的舒适感；

因此，为适应车辆隔振及降噪的市场需求，对压缩机支架进行系统分析发现，需要一种低刚度的衬套配合支架以获取更好的NVH性能。

实用新型内容

为了克服现有衬套刚度偏高，无法适应当前车辆隔振和降噪需求的问题，本实用新型提供了一种低刚度衬套，通过将隔振橡胶设置为有间隙的结构，使得振动能够被很好的吸收，且通过减小隔振橡胶整体的壁厚进而降低衬套整体刚度，以实现能够使得车辆获得更好的NVH性能的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种低刚度衬套，包括内管配件，所述内管配件包括管体，所述管体外周向套设有隔振橡胶，所述隔振橡胶包括第一橡胶弹性体，所述第一橡胶弹性体为中空结构，其外周向中间位置连接有第二橡胶弹性体，所述第二橡胶弹性体上端与所述第一橡胶弹性体之间设有第一间隙，且所述第一间隙靠近所述第二橡胶弹性体的一侧呈波浪状设置，所述第二橡胶弹性体下端与所述第一橡胶弹性体之间设有第二间隙，所述第二橡胶弹性体外周向中间位置设有一环形凹槽。

进一步的，所述管体为中空的管状结构，且所述管体顶端固定连接有第一限位板，所述管体远离所述第一限位板的一端设有环形铆钉。

进一步的，所述第一橡胶弹性体顶端外周向设有螺纹，且所述第一限位板靠近所述管体的一侧开设有与所述螺纹相适配的嵌合口。

进一步的，所述内管配件底端还铆接有一第二限位板，所述第二限位板中心轴向开设有与所述环形铆钉适配的铆接孔，所述铆接孔的孔壁沿周向均匀设有若干缺口。

进一步的，所述第二橡胶弹性体的厚度为5-7mm。

进一步的，所述内管配件的材质为SWRCH35K。

进一步的，所述第二限位板的材质为SAPH440。

本实用新型的有益效果：

(1)通过在第一橡胶弹性体外周向的中间位置连接有第二橡胶弹性体，且第二橡胶弹性体上端与第一橡胶弹性体之间设有第一间隙，同时，第二橡胶弹性体下端与第一橡胶弹性体之间设有第二间隙，这样当压缩机支架的振动沿第二橡胶弹性体传递至第一间隙时，一方面由于第二橡胶弹性体与第一橡胶弹性体直接接触的接触面减少，进而减少了振动的传递，另一方面振动传递到第一间隙和第二间隙时无法继续传递而被阻隔吸收，进而起到隔振的效果；同时，通过将第一间隙靠近第二橡胶弹性体的一侧呈波浪状设置，保证了良好隔振作用的同时，使得橡胶衬套即使在一定程度承载力的作用下也能避免发生较大的形变，从而保证了橡胶衬套的实用性；

(2)通过在内管配件顶端设置第一限位板，且在第一限位板靠近内管配件的一侧开设嵌合口，且隔振橡胶的第一橡胶弹性体的顶端外周向设有与嵌合口适配的螺纹，这样保证了隔振橡胶整体不会沿内管配件的周向发生滑动，进而保证了隔振橡胶整体稳定性；

(3)通过将第二限位板与内管配件之间利用铆接结构紧固，提高了橡胶衬套在压缩机支架上装配时的方便性和灵活性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型中内管配件的立体结构示意图；

图5为本实用新型中橡胶的俯视图；

图6为本实用新型中限位板的俯视图。

图中：1、内管配件；2、隔振橡胶；3、第二限位板；11、第一限位板；12、管体；13、环形铆钉；14、嵌合口；21、第一橡胶弹性体；22、第二橡胶弹性体；211、螺纹；221、环形凹槽；222、第一间隙；223、第二间隙；31、铆接孔；310、孔壁；311、缺口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种低刚度衬套，包括内管配件1，内管配件1包括管体12，管体12顶端连有第一限位板11，其中，内管配件1为中空的管状结构，这样方便利用螺栓穿过内管配件1，将橡胶衬套及压缩机支架固定在车身上，具体的，其为材质是SWRCH35K的单管；为了保证隔振橡胶2套设在内管配件1上的稳定性，在管体12顶端固定连接有第一限位板11，并且，管体12与第一限位板11为一体式结构，管体12底端铆接有一第二限位板3，这样，将隔振橡胶2套设在管体12外周时，隔振橡胶2上端通过第一限位板11进行限位，下端通过第二限位板3进行限位，保证了隔振橡胶2在管体12上不会发生上下滑动；

其中，为了方便衬套在压缩机支架上的装配，将第二限位板3通过铆接的方式进行装配，具体的，管体12远离第一限位板11的一端设有环形铆钉13，第二限位板3中心轴向开设有与环形铆钉13适配的通孔31，通孔31的孔壁310沿周向均匀设有若干缺口311；

本实施例提供的铆接结构在装配时，将管体12底端的环形铆钉13装配到第二限位板3中心轴向开设的铆接孔31上，使环形铆钉13穿设在第二限位板3的铆接孔10中，然后使用铆接头对环形铆钉13的内孔壁施加压力，环形铆钉13受压后向外侧挤压变形并与铆接孔31过盈配合，实现第二限位板3和内管配件1的铆接固定，铆接在一起的第二限位板3和内管配件1在环形铆钉13变形后产生的翻边的作用下，二者相互抵靠且不易发生脱离；另外，环形铆钉13在受压变形过程中，环形铆钉13的部分材料在压力作用下可以被挤压至铆接孔31的孔壁310上开设的缺口311内，这样可以提高铆接力，保证了铆接连接的紧固连接作用；

内管配件1外周向套设有隔振橡胶2，隔振橡胶2包括第一橡胶弹性体21，第一橡胶弹性体21为中空结构，用于适配管体12；为了进一步保证隔振橡胶2的稳定性，避免隔振橡胶2沿内管配件1的周向发生滑动，在第一橡胶弹性体21顶端外周向设有螺纹211，且第一限位板11靠近内管配件1的一侧设有与螺纹211相适配的嵌合口14，这样使得第一橡胶弹性体21与第一限位板11紧密连接在一起，进而保证了隔振橡胶2整体不会沿内管配件1的周向发生滑动；

为了增强隔振橡胶2对振动的吸收效果，在第一橡胶弹性体21外周向的中间位置连接有第二橡胶弹性体22，第二橡胶弹性体22上端与第一橡胶弹性体21之间设有第一间隙222，同时，第二橡胶弹性体22下端与第一橡胶弹性体21之间设有第二间隙223，这样当压缩机支架的振动沿第二橡胶弹性体21传递至第一间隙222时，一方面由于第二橡胶弹性体21与第一橡胶弹性体21直接接触的接触面减少，进而减少了振动的传递，另一方面振动传递到第一间隙222和第二间隙223时无法继续传递而被阻隔吸收，进而起到隔振的效果，其中，为了保证良好隔振作用的同时，为了保证橡胶衬套整体的承载力，将第一间隙222靠近第二橡胶弹性体22的一侧呈波浪状设置，这样橡胶衬套即使在一定程度承载力的作用下也能避免发生较大的形变，从而保证了橡胶衬套的实用性；

第二橡胶弹性体22外周向中间位置设有一环形凹槽221，用于与压缩机支架的安装孔适配卡接；

为了进一步降低橡胶衬套的整体刚度，在本实施例中，第二橡胶弹性体22的厚度设为5mm，相较于现有衬套的橡胶层，不仅节省了生产用料，而且提供了一种能够适应当前市场需求的低刚度的衬套；

为了方便橡胶衬套的装配，本实用新型中低刚度橡胶衬套的装配方法如下：

第一步、将隔振橡胶2塞入压缩机支架的安装孔中，使环形凹槽221完全与压缩机支架的安装孔相适配；

第二步、再将内管配件1塞入隔振橡胶2的第一橡胶弹性体21中，使内管配件1外壁与第一橡胶弹性体21的内壁完全贴合，且第一橡胶弹性体21顶部落入到嵌合口14中，通过旋转第一限位板11，使第一橡胶弹性体21与嵌合口14螺纹适配；

第三步、将第二限位板3装配到内管配件1的底端，使环形铆钉13与第二限位板3的孔壁310适配，然后使用铆接头对环形铆钉13的内壁施加压力，环形铆钉13受压后向外侧变形并与缺口311过盈配合，从而实现第二限位板3与内管配件1的铆接固定。

相较于现有一体式的衬套结构，本实用新型的橡胶衬套在装配时也更加方便、灵活，实用性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种低刚度衬套，包括内管配件(1)，其特征在于，所述内管配件(1)包括管体(12)，所述管体(12)外周向套设有隔振橡胶(2)，所述隔振橡胶(2)包括第一橡胶弹性体(21)，所述第一橡胶弹性体(21)为中空结构，其外周向中间位置连接有第二橡胶弹性体(22)，所述第二橡胶弹性体(22)上端与所述第一橡胶弹性体(21)之间设有第一间隙(222)，且所述第一间隙(222)靠近所述第二橡胶弹性体(22)的一侧呈波浪状设置，所述第二橡胶弹性体(22)下端与所述第一橡胶弹性体(21)之间设有第二间隙(223)，所述第二橡胶弹性体(22)外周向中间位置设有一环形凹槽(221)。

2.根据权利要求1所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述管体(12)为中空的管状结构，且所述管体(12)顶端固定连接有第一限位板(11)，所述管体(12)远离所述第一限位板(11)的一端设有环形铆钉(13)。

3.根据权利要求2所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述第一橡胶弹性体(21)顶端外周向设有螺纹(211)，且所述第一限位板(11)靠近所述管体(12)的一侧开设有与所述螺纹(211)相适配的嵌合口(14)。

4.根据权利要求3所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述内管配件(1)底端还铆接有一第二限位板(3)，所述第二限位板(3)中心轴向开设有与所述环形铆钉(13)适配的铆接孔(31)，所述铆接孔(31)的孔壁(310)沿周向均匀设有若干缺口(311)。

5.根据权利要求1所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述第二橡胶弹性体(22)的厚度为5-7mm。

6.根据权利要求1所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述内管配件(1)的材质为SWRCH35K。

7.根据权利要求4所述的一种低刚度衬套，其特征在于，所述第二限位板(3)的材质为SAPH440。