CN217271586U - 电机悬置结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机悬置结构及电动汽车，该电机悬置结构包括悬置支架，以及衬套组件和端盖组件，悬置支架的一端设有压装孔；衬套组件具有嵌套设置的衬套内管和衬套外管，以及衬套橡胶体，衬套组件压装在压装孔中，衬套橡胶体内嵌设有衬套中管；端盖组件为压入衬套内管中的两个，各端盖组件均具有端盖内管、端盖橡胶体和端盖外管，端盖内管的一端压入衬套内管中，另一端形成有径向外伸的法兰部。本实用新型的电机悬置结构中，通过将两个端盖组件由衬套内管的两端分别压入衬套内管中，有利于提升悬置整体的轴向刚度，而且通过设置衬套中管，有利于提高衬套组件的刚度，从而满足高刚度应用场景的需要，同时，该结构通过压装成型也便于生产。

Description

电机悬置结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种电机悬置结构。本实用新型还涉及一种设有该电机悬置结构的电动汽车。

背景技术

现有技术中，市场上大多车型悬置使用衬套型悬置结构，即将衬套压入悬置支架中，然后支架与发动机或者变速器相连。一般的，为了在轴向进行限位，通常会在悬置两侧加装两个防撞垫，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接，但胶水容易流到胶体上，影响胶体的性能，进而使得悬置结构整体上的刚度不强。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机悬置结构，以提升悬置结构整体的结构刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机悬置结构，包括悬置支架，以及设于所述悬置支架上的衬套组件和端盖组件，所述悬置支架的一端设有压装孔，另一端设有电机连接部；

所述衬套组件具有嵌套设置的衬套内管和衬套外管，以及将所述衬套内管和所述衬套外管连接在一起的衬套橡胶体，所述衬套组件通过所述衬套外管压装在所述压装孔中，且所述衬套橡胶体内嵌设有并排布置在所述衬套内管与所述衬套外管之间的衬套中管；

所述端盖组件为由所述衬套内管的两端分别压入所述衬套内管中的两个，各所述端盖组件均具有端盖内管、端盖橡胶体和端盖外管，所述端盖内管中形成车架连接孔，所述端盖内管的一端压入所述衬套内管中，另一端形成有径向外伸的法兰部，所述端盖外管通过所述端盖橡胶体连接在所述法兰部面向所述衬套组件的一侧端面上，且所述端盖外管抵压在所述压装孔的外边沿上。

进一步的，所述电机连接部包括设于所述悬置支架上的若干电机连接孔。

进一步的，所述端盖外管具有径向外伸的轴向抵压部分，以及轴向延伸的径向抵压部分，所述轴向抵压部分抵压在所述压装孔的外边沿上，所述径向抵压部分压装于所述压装孔中，并抵压在所述压装孔的内壁上。

进一步的，所述径向抵压部分与所述衬套外管的端部抵接。

进一步的，所述法兰部和所述轴向抵压部分的外径均大于所述压装孔的内径。

进一步的，所述端盖内管压入所述衬套内管中的一端的端部具有呈锥形的外周面。

进一步的，所述衬套中管的一侧具有轴向贯穿设置的开槽。

进一步的，所述衬套中管上设有径向贯穿设置的胶料填充孔，和/或，所述衬套中管的端部设有注胶缺口。

进一步的，所述胶料填充孔为沿所述衬套中管轴向延伸的长条孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电机悬置结构中，通过将两个端盖组件由衬套内管的两端分别压入衬套内管中，有利于提升悬置整体的轴向刚度，而且通过设置衬套中管，有利于提高衬套组件的刚度，从而可以满足高刚度应用场景的需要，同时，该结构通过压装成型也便于生产。

此外，通过将连接部设置为连接孔，其结构简单，便于设计成型。端盖外管上设有轴向抵压部分和径向抵压部分，有利于提高端盖组件设置的稳定性。通过将端盖外管上的径向抵压部分与衬套外管的端部抵接，有利于提高对衬套外管的限位刚度。通过将法兰部和轴向抵压部分的外径大于压装孔的内径，有利于提高对衬套的限位效果。

另外，通过将端盖内管压入衬套内管中的一端设有锥形的外周面，有利于将端盖内管压入衬套内管内，提高压装效率。通过在衬套中管的一侧具有开槽，有利于在开槽缩颈闭合时，保证衬套中管内外的胶料压缩量的一致性。通过在衬套中管上设有胶料填充孔和/或猪叫缺口，从而方便胶料的填充和/或流动，从而有利于提高胶料的填充效果。通过将胶料填充孔设置为长条孔，其结构简单，便于设计加工。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车，所述电动汽车中通过如上所述的电机悬置结构安装有驱动电机。

本实用新型的电动汽车和电机悬置结构相较于现有技术产生的有益效果相同，在此不作赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的电机悬置结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的衬套组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的衬套中管的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架；101、电机连接孔；

2、衬套组件；201、衬套内管；202、衬套外管；203、衬套橡胶体；204、衬套中管；2041、注胶缺口；2042、胶料填充孔；2043、开槽；

3、端盖组件；301、端盖内管；3011、车架连接孔；3012、法兰部；302、端盖橡胶体；303、端盖外管；3031、轴向抵压部分；3032、径向抵压部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种电机悬置结构，在整体构成上，包括悬置支架1，以及设于悬置支架1上的衬套组件2和端盖组件3，悬置支架1的一端设有压装孔，另一端设有电机连接部。其中，衬套组件2具有嵌套设置的衬套内管201和衬套外管202，以及将衬套内管201和衬套外管202连接在一起的衬套橡胶体203，衬套组件2通过衬套外管202压装在压装孔中，且衬套橡胶体203内嵌设有并排布置在衬套内管201与衬套外管202之间的衬套中管204。并且，端盖组件3为由衬套内管201的两端分别压入衬套内管201中的两个，各端盖组件3均具有端盖内管301、端盖橡胶体302和端盖外管303，端盖内管301中形成车架连接孔3011，端盖内管301的一端压入衬套内管201中，另一端形成有径向外伸的法兰部3012，端盖外管303通过端盖橡胶体302连接在法兰部3012面向衬套组件2的一侧端面上，且端盖外管303抵压在压装孔的外边沿上。

本实施例的电机悬置结构中，通过将两个端盖组件3由衬套内管201的两端分别压入衬套内管201中，有利于提升悬置整体的轴向刚度，而且通过设置衬套中管204，有利于提高衬套组件2的刚度，从而可以满足高刚度应用场景的需要，同时，该结构通过压装成型也便于生产。

基于上述的整体描述，本实施例的电机悬置结构的一种示例性结构如图1所示，悬置支架1的左端设有贯穿其上下两端的压装孔，以便于将上述衬套组件2安装在压装孔内，且有利于对衬套组件2起到保护作用。而悬置支架1的右端设有电机连接部，便于与外部的电机等结构连接。

其中，为便于悬置支架1与外部电机的连接，该电机连接部包括设于悬置支架1上的若干电机连接孔101，通过采用螺栓等外部紧固件穿经电机连接孔101，而实现悬置支架1与外部电机的连接。当然，也可将电机连接部设置为其它的连接结构，在此不作具体的限定。

上述的衬套组件2的结构，可参照图2中示出的，上述衬套内管201和衬套外管202的结构均为与压装孔结构适配的环形，而在衬套内管201与衬套外管202之间通过衬套橡胶体203连接，从而能够在发生振动时，有效的避免衬套内管201和衬套外管202之间产生碰撞。并且，衬套橡胶体203还能够在使用过程中，吸收衬套内管201和衬套外管202之间的振动。

本实施例中，通过衬套外管202与压装孔之间的过盈配合，而将衬套组件2安装于压装孔内。其中，为进一步提高衬套组件2的结构刚度，在衬套内管201与衬套外管202之间还设有衬套中管204，且衬套中管204嵌设在衬套橡胶体203内。如此设置，能够有效的提高衬套组件2自身的刚度，从而能够满足更高刚度要求场景的需要，进而增加悬置整体的通用性。

而上述的两个端盖组件3分别从上下两端部，通过端盖外管303与衬套内管201之间的过盈配合压装于衬套内管201内。其中，端盖组件3的具体结构，可参照图1中示出的，端盖内管301为桶形结构，并在端盖内管301的中部开设有供外部车架穿过的车架连接孔3011，上下两个端盖内管301的总长不小于衬套内管201的轴向尺寸，并在端盖内管301的另一端部形成法兰部3012，从而可便于对衬套组件2进行轴向的限位。

为提高端盖组件3的稳定性，作为一种优选的实施方式，如图1所示，上述的端部外管具有径向外伸的轴向抵压部分3031，以及轴向延伸的径向抵压部分3032，轴向抵压部分3031抵压在压装孔的外边沿上，径向抵压部分3032压装与压装孔中，并抵压在压装孔的内臂上。

并且，为便于将端盖内管301压装于衬套内管201内，本实施例中，作为一种优选的实施方式，端盖内管301压入衬套内管201中的一端的端部具有呈锥形的外周面。通过将端盖内管301的端部设置为锥形，便于将端盖内管301的端部插入到衬套内管201内，且对端盖内管301其它的部分的压入作导向。当然本实施例中对锥形外周面的形状尺寸不作具体的限定，可依据实际情况进行设置。

本实施例中，为提高对衬套外管202的限位刚度，如图1中示出的，端盖外管303的径向抵压部分3032与衬套外管202的端部抵接。而在端盖外管303与衬套内管201之间预留一定的空间，能够在振动时，避免衬套内管201与端盖组件3之间发生碰撞，从而增强悬置结构整体的安全性。

同时，为保证端盖外管303对衬套外管202的限位效果，参照图1中示出的，端盖内管301上的法兰部3012和端盖外管303上的轴向抵压部分3031的外径均大于压装孔的内径。从而能够在端盖外管303与悬置支架1的端面配合时，增加两者之间的接触面积，保证两者之间的充分接触，进而增加端盖组件3的稳定性。其中，本实施例中对端盖外管303和端盖内管301的外径尺寸不作具体的限定，可依据实际情况进行设置。

而在端盖内管301与端盖外管303之间设有端盖橡胶体302，不仅能够保证端盖内管301和端盖外管303之间的连接强度，还具有很好的隔振效果，能够吸收碰撞时的振动能量。

上述的端盖橡胶体302和衬套橡胶体203均是通过硫化设于端盖内管301和端盖外管303，以及衬套内管201和衬套外管202之间。而为便于将熔融状态下的橡胶胶料注入悬置结构内。在衬套中管204上设有径向贯穿设置的胶料填充孔2042，和/或，衬套中管204的端部设有注胶缺口2041。

如图3所示，本实施例中，在衬套中管204上同时设有胶料填充孔2042和注胶缺口2041，将注胶缺口2041正对模具注胶口，有利于胶体的流动，而通过设置胶料填充孔2042，有利于对胶料进行填充。而本实施例中将胶料填充孔2042设置为沿衬套中冠轴向延伸的长条孔，便于对提高对胶料的填充效果，除此之外还可设置为其它的形状，在此不作限定。

需要注意的是，除本实施例中的设置方式外，还可仅在衬套中管204上设置胶料填充孔2042，或者仅在衬套中管204的端部设置注胶缺口2041，可依据实际的需要进行设设置，在此不作限定。

为进一步保证衬套中管204内外两侧橡胶被压缩量的一致性。本实施例中，仍如图3所示，衬套中管204的一侧具有轴向贯穿设置的开槽2043，该开槽2043在被挤压缩颈时可逐渐闭合，从而有效的保证衬套中管204内外衬套橡胶体203的受力均匀，进而保证内外量侧衬套橡胶体203的压缩量一致。

实施例二

本实施例涉及一种电动汽车，该电动汽车中通过如实施例一中所述的电机悬置结构安装有驱动电机。

本实施例的电动汽车，通过具有实施例一中的电机悬置结构，能够有效的提高汽车中驱动电机连接的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机悬置结构，包括悬置支架(1)，以及设于所述悬置支架(1)上的衬套组件(2)和端盖组件(3)，其特征在于：

所述悬置支架(1)的一端设有压装孔，另一端设有电机连接部；

所述衬套组件(2)具有嵌套设置的衬套内管(201)和衬套外管(202)，以及将所述衬套内管(201)和所述衬套外管(202)连接在一起的衬套橡胶体(203)，所述衬套组件(2)通过所述衬套外管(202)压装在所述压装孔中，且所述衬套橡胶体(203)内嵌设有并排布置在所述衬套内管(201)与所述衬套外管(202)之间的衬套中管(204)；

所述端盖组件(3)为由所述衬套内管(201)的两端分别压入所述衬套内管(201)中的两个，各所述端盖组件(3)均具有端盖内管(301)、端盖橡胶体(302)和端盖外管(303)，所述端盖内管(301)中形成车架连接孔(3011)，所述端盖内管(301)的一端压入所述衬套内管(201)中，另一端形成有径向外伸的法兰部(3012)，所述端盖外管(303)通过所述端盖橡胶体(302)连接在所述法兰部(3012)面向所述衬套组件(2)的一侧端面上，且所述端盖外管(303)抵压在所述压装孔的外边沿上。

2.根据权利要求1所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述电机连接部包括设于所述悬置支架(1)上的若干电机连接孔(101)。

3.根据权利要求1所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述端盖外管(303)具有径向外伸的轴向抵压部分(3031)，以及轴向延伸的径向抵压部分(3032)，所述轴向抵压部分(3031)抵压在所述压装孔的外边沿上，所述径向抵压部分(3032)压装于所述压装孔中，并抵压在所述压装孔的内壁上。

4.根据权利要求3所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述径向抵压部分(3032)与所述衬套外管(202)的端部抵接。

5.根据权利要求3所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述法兰部(3012)和所述轴向抵压部分(3031)的外径均大于所述压装孔的内径。

6.根据权利要求1所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述端盖内管(301)压入所述衬套内管(201)中的一端的端部具有呈锥形的外周面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述衬套中管(204)的一侧具有轴向贯穿设置的开槽(2043)。

8.根据权利要求7所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述衬套中管(204)上设有径向贯穿设置的胶料填充孔(2042)，和/或，所述衬套中管(204)的端部设有注胶缺口(2041)。

9.根据权利要求8所述的电机悬置结构，其特征在于：

所述胶料填充孔(2042)为沿所述衬套中管(204)轴向延伸的长条孔。

10.一种电动汽车，其特征在于：

所述电动汽车中通过权利要求1至9中任一项所述的电机悬置结构安装有驱动电机。

Images