KR20130059210A - 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 부품의 수가 감소되고, 조립공정을 단순화 시킬 수 있는 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시는, 필로우 볼 부시의 회전축으로써 중공의 파이프 형상으로 형성되는 이너 파이프; 상기 이너 파이프의 외주면에 형성되는 볼스터드; 상기 볼스터드가 형성된 이너 파이프의 외주면을 회전 가능하게 감싸는 베어링; 상기 이너 파이프 및 상기 베어링을 그 내부에 구비하도록 중공의 파이프 형상으로 형성되는 아우터 파이프; 상기 아우터 파이프와 상기 베어링 사이에 배치되어 필로우 볼 부시의 하중을 완화하는 완충부재; 상기 이너 파이프의 축방향으로 상기 베어링의 양단에 구비되어 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 겹쳐지는 틈새가 외부로 노출되지 않도록 덮어씌우는 씰링부재; 및 상기 씰링부재를 고정시키도록 형성되는 고정링; 을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 제1베어링 및 제2베어링을 포함하는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제1베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제2베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 결합되면, 상기 베어링의 외주면에 상기 완충부재를 접착시키는 단계; 상기 이너 파이프, 상기 베어링 및 상기 완충부재의 조립체를 상기 아우터 파이프에 삽입시키는 단계; 상기 조립체와 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
나아가, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 상기 이너 파이프를 감싸는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면을 고체코팅시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 베어링을 사출성형시키는 단계; 상기 베어링이 사출성형되면, 상기 아우터 파이프를 상기 베어링의 외주면에 이격되게 배치시키고, 상기 완충부재를 이격된 공간에 충진시킴으로써 상기 아우터 파이프를 결합시키는 단계; 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시는, 필로우 볼 부시의 회전축으로써 중공의 파이프 형상으로 형성되는 이너 파이프; 상기 이너 파이프의 외주면에 형성되는 볼스터드; 상기 볼스터드가 형성된 이너 파이프의 외주면을 회전 가능하게 감싸는 베어링; 상기 이너 파이프 및 상기 베어링을 그 내부에 구비하도록 중공의 파이프 형상으로 형성되는 아우터 파이프; 상기 아우터 파이프와 상기 베어링 사이에 배치되어 필로우 볼 부시의 하중을 완화하는 완충부재; 상기 이너 파이프의 축방향으로 상기 베어링의 양단에 구비되어 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 겹쳐지는 틈새가 외부로 노출되지 않도록 덮어씌우는 씰링부재; 및 상기 씰링부재를 고정시키도록 형성되는 고정링; 을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 제1베어링 및 제2베어링을 포함하는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제1베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제2베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 결합되면, 상기 베어링의 외주면에 상기 완충부재를 접착시키는 단계; 상기 이너 파이프, 상기 베어링 및 상기 완충부재의 조립체를 상기 아우터 파이프에 삽입시키는 단계; 상기 조립체와 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
나아가, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 상기 이너 파이프를 감싸는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면을 고체코팅시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 베어링을 사출성형시키는 단계; 상기 베어링이 사출성형되면, 상기 아우터 파이프를 상기 베어링의 외주면에 이격되게 배치시키고, 상기 완충부재를 이격된 공간에 충진시킴으로써 상기 아우터 파이프를 결합시키는 단계; 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
Description
본 발명은 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순화된 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법에 관한 것이다.
일반적으로, 필로우 볼 부시(pillow ball bush)란 현가장치 또는 스티어링(steering)을 구성하고 있는 암(arm) 및 링크의 일측에 설치되어 자동차의 서브프레임(sub frame)을 연결하는 조인트(joint)이다.
자동차의 현가장치는 차축과 차체 사이에 배치되어 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 또한, 자동차의 현가장치는 크게 프론트현가장치(front suspension)과 리어현가장치(rear suspension)로 분류된다.
상기 프론트현가장치 중 일례로서 맥퍼슨타입(Macpherson strut type suspension)의 경우 통상적으로, 좌측 및 우측 차륜에 결합되는 너클의 하단부에 볼조인트를 매개로 결합되면서 서브프레임에 부시를 매개로 2점 고정되는 로어암과 상기 너클의 상단부에 결합되어 노면에서 받는 충격을 완화하고 승차감을 좋게 하도록 쇽업소버(shock absorber)와 코일스프링 등으로 이루어진 스트러트 어셈블리(strut assembly) 및 주행 중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스테빌라이저(stabilizer) 등으로 구성된다. 또한, 상기 현가장치의 구성요소와 차체의 서브프레임 간의 체결부위에는 통상적으로 부시(bush)가 이용됨으로써, 주행 중 축 방향 변위를 흡수하면서 전후 방향의 충격을 절연하여 승차감은 물론 조정성도 향상시킨다.
이러한 기능을 위해 다양한 구조의 부시가 사용되는데, 이중 필로우 볼 부시(pillow ball bush)는 반경방향의 유격이 형성되지 않아 횡 강성이 크고 조향 성능을 향상시키는 반면 축 방향의 유격이 없으므로 축 방향 충격하중에 의해 승차감이 악화되고 소음이 발생될 수 있다.
한편, 종래기술에 따른 필로우 볼 부시는 회전축으로써 중공의 이너 파이프가 구비되고, 이너 파이프에는 외주면에는 볼스터드가 형성된다. 또한, 베어링은 이너 파이프의 외주면 및 볼스터드를 감싸며 구비되고, 베어링의 외주면을 감싸는 베어링케이스가 구비된다. 나아가, 상기 이너 파이프, 상기 베어링 및 상기 베어링케이스는 중공의 아우터 파이프 내부에 배치되고, 베어링케이스와 아우터 파이프의 사이에는 완충부재가 배치될 수 있다. 또한, 필로우 볼 부시의 축방향 양단에는 이물질의 침입을 방지하는 더스트커버가 구비된다.
이와 같이, 필로우 볼 부시의 문제점을 해결하고 제품의 신뢰성을 증대시키기 위해 다양한 부품이 적용된 필로우 볼 부시가 개발되어 왔다. 하지만 필로우 볼 부시에 필요 이상의 부품이 적용되면, 원가가 상승되고 조립공정이 복잡해질 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 적용되는 부품의 수를 감소시키고, 조립공정을 단순화 시킬 수 있는 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시는, 필로우 볼 부시의 회전축으로써 중공의 파이프 형상으로 형성되는 이너 파이프; 상기 이너 파이프의 외주면에 형성되는 볼스터드; 상기 볼스터드가 형성된 이너 파이프의 외주면을 회전 가능하게 감싸는 베어링; 상기 이너 파이프 및 상기 베어링을 그 내부에 구비하도록 중공의 파이프 형상으로 형성되는 아우터 파이프; 상기 아우터 파이프와 상기 베어링 사이에 배치되어 필로우 볼 부시의 하중을 완화하는 완충부재; 상기 이너 파이프의 축방향으로 상기 베어링의 양단에 구비되어 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 겹쳐지는 틈새가 외부로 노출되지 않도록 덮어씌우는 씰링부재; 및 상기 씰링부재를 고정시키도록 형성되는 고정링; 을 포함할 수 있다.
상기 완충부재는 고무재질로 형성될 수 있다.
상기 씰링부재는 고무재질로 형성될 수 있다.
상기 고정링은 축심 방향으로 가압됨으로써 상기 씰링부재를 상기 베어링에 고정시킬 수 있다.
상기 베어링은 플라스틱재질로 형성될 수 있다.
상기 베어링은 제1베어링 및 제2베어링을 포함하며, 제1베어링 및 제2베어링 중 하나에는 제1베어링과 제2베어링의 결합면에서 돌출되는 돌출부가 형성되고, 제1베어링 및 제2베어링 중 다른 하나의 결합면에는 상기 돌출부를 수용하는 수용부가 형성될 수 있다.
상기 제1베어링 및 상기 제2베어링이 결합된 상기 베어링의 축방향 양단에는 상기 씰링부재가 용이하게 결합될 수 있도록 이웃하는 상기 베어링의 외경에 비해 상대적으로 외경이 작은 단차부가 형성될 수 있다.
상기 이너 파이프의 외주면은 고체코팅되고, 상기 베어링은 상기 이너 파이프의 외주면에 사출성형될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 제1베어링 및 제2베어링을 포함하는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제1베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제2베어링을 결합시키는 단계; 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 결합되면, 상기 베어링의 외주면에 상기 완충부재를 접착시키는 단계; 상기 이너 파이프, 상기 베어링 및 상기 완충부재의 조립체를 상기 아우터 파이프에 삽입시키는 단계; 상기 조립체와 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
상기 제1베어링 및 상기 제2베어링은 각각 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 끼워지며 결합될 수 있다.
상기 완충부재와 상기 베어링의 접촉면 및 상기 완충부재와 상기 아우터 파이프의 접촉면에는 각각 접착제가 사용될 수 있다.
나아가, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법은, 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 상기 이너 파이프를 감싸는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서, 상기 이너 파이프의 외주면을 고체코팅시키는 단계; 상기 이너 파이프의 외주면에 상기 베어링을 사출성형시키는 단계; 상기 베어링이 사출성형되면, 상기 아우터 파이프를 상기 베어링의 외주면에 이격되게 배치시키고, 상기 완충부재를 이격된 공간에 충진시킴으로써 상기 아우터 파이프를 결합시키는 단계; 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및 상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계; 를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 종래의 베어링과 베어링케이스를 하나의 구성요소로 통합함으로써 부품의 수가 감소될 수 있다. 따라서, 자동차용 필로우 볼 부시의 생산원가를 저감시킴과 동시에 조립공정을 단순화시키는 것이 가능하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 단면도이다.
도 2 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법이 도시된 도면이다.
도 2 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법이 도시된 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예 따른 필로우 볼 부시(10)는 이너 파이프(20), 베어링(30), 아우터 파이프(50), 완충부재(40) 및 씰링부재(60)를 포함한다.
이너 파이프(20)는 필로우 볼 부시(10)의 회전축으로써, 중공의 파이프 형상으로 형성된다. 또한, 이너 파이프(20)의 외주면에는 볼스터드(25)가 형성된다. 상기 볼스터드(25)는 이너 파이프(20)의 축방향 중앙 부분에 형성될 수 있으며, 이너 파이프(20)의 외주를 따라 반경방향으로 돌출되어 형성된다. 나아가, 돌출된 볼스터드(25)의 외면은 완곡한 곡면형상으로 형성된다. 한편, 이너 파이프(20)는 금속재질로 형성될 수 있다.
베어링(30)은 이너 파이프(20)의 외주면과 볼스터드(25)를 감싸며 구비된다. 또한, 베어링(30)은 그 내부의 이너 파이프(20)가 회전될 수 있도록 구비된다. 나아가, 상기 베어링(30)은 플라스틱재질로 형성될 수 있다. 한편, 이너 파이프(20)의 외주면과 베어링(30)의 내주면 사이에는 그리스(grease)가 충진될 수 있다.
또한, 베어링(30)은 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)이 결합됨으로써 형성될 수 있다. 나아가, 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)은 각각 이너 파이프(20)의 축방향 양단에서 볼스터드(25)가 형성된 중앙 부분을 향하여 끼워짐으로써 결합된다. 한편, 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)의 체결은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 당업자)가 용이하게 수행 가능하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)의 결합면(36)에는 돌출부(32) 및 수용부(34)가 형성된다. 또한, 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b) 중 하나에는 결합면(36)에서 돌출되는 돌출부(32)가 형성되고, 다른 하나에는 상기 돌출부(32)를 수용하는 수용부(34)가 형성될 수 있다. 나아가, 상기 돌출부(32)는 완곡한 곡면 형상으로 형성되며, 상기 수용부(34)는 상기 돌출부(32)의 형상과 대응되는 동일한 곡면 형상으로 형성된다. 즉, 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)이 결합되면서 상기 돌출부(32)가 상기 수용부(34)에 삽입된다. 따라서, 베어링(30)의 내주면과 이너 파이프(20)의 외주면 사이에 충진되는 그리스가 결합면(36)을 통해 베어링(30)의 외부로 누출되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 베어링(30)의 외부의 이물질이 결합면(36)을 통해 침투되는 것이 방지될 수 있다. 한편, 이러한 돌출부(32) 및 수용부(34)의 형상은 당업자에 의해 다양하게 변경되어 적용될 수 있다.
아우터 파이프(50)는 중공의 파이프 형상으로 형성된다. 또한, 아우터 파이프(50)의 내주면은 베어링(30)의 외주면과 일정거리 이격되도록 배치된다. 나아가, 아우터 파이프(50), 상기 이너 파이프(20) 및 상기 베어링(30)은 중공의 원통형상으로써 동심으로 배치된다. 한편, 아우터 파이프(50)는 금속재질로 형성될 수 있다.
완충부재(40)는 이격된 아우터 파이프(50)와 베어링(30)의 사이에 배치되어 필로우 볼 부시(10)에 가해지는 하중을 완화한다. 또한, 상기 완충부재(40)는 고무재질로 형성될 수 있다. 따라서, 완충부재(40)가 그리스 등과 접촉되면 부식이 발생될 수 있다. 즉, 그리스의 누출을 방지하는 상기 돌출부(32) 및 상기 수용부(34)에 의해 완충부재(40)의 부식이 방지될 수 있다. 나아가, 상기 완충부재(40)가 고무재질로 형성됨으로써, 베어링(30) 및 이너 파이프(20)의 축방향 변위가 제공될 수 있다. 한편, 완충부재(40)는 접착제에 의해 아우터 파이프(50) 및 베어링(30)에 접착될 수 있다.
씰링부재(60)는 이너 파이프(20) 축방향으로 베어링(30)의 양단에 구비된다. 또한, 씰링부재(60)는 원형의 링(ring) 형상으로 형성된다. 즉, 씰링부재(60)는 이너 파이프(20) 및 베어링(30)이 겹쳐지는 틈새가 외부로 노출되지 않도록 덮어씌우는 형상으로 구비된다. 따라서, 이너 파이프(20) 및 베어링(30)이 겹쳐지는 틈새를 통해 이물질이 침입하는 것이 방지될 수 있다. 또한, 이너 파이프(20)의 외주면과 베어링(30)의 내주면 사이에 충진된 그리스(grease)가 외부로 누출되는 것이 방지될 수 있다. 나아가, 씰링부재(60)는 고무재질로 형성될 수 있다.
베어링(30)의 축방향 양단에는 단차부(38)가 형성된다. 상기 단차부(38)는 상기 씰링부재(60)가 용이하게 결합될 수 있도록 이웃하는 베어링(30)의 외경에 비해 상대적으로 작은 외경으로 형성되는 부분을 말한다. 즉, 상기 씰링부재(60)는 상기 단차부(38)에 끼워짐으로써 결합된다.
씰링부재(60)가 이너 파이프(20)와 맞닿는 면에는 이너 파이프 접촉면(62)이 형성된다. 또한, 이너 파이프 접촉면(62)은 산과 골이 반복되는 형상으로 형성될 수 있다. 나아가, 상기 이너 파이프 접촉면(62)과 맞닿는 이너 파이프(20)의 외주면에는 상기 이너 파이프 접촉면(62)과 대응되는 형상의 산과 골이 형성된 씰링부재 접촉면(22)이 형성될 수 있다. 따라서, 씰링부재(60)의 이탈이 방지될 수 있다.
씰링부재(60)의 내부에는 상기 단차부(38)에 결합된 상기 씰링부재(60)를 상기 베어링에 고정시키기 위한 고정링(70)이 구비될 수 있다. 또한, 고정링(70)에 의해 고무재질로 형성된 씰링부재(60)의 부족한 압입력이 보충될 수 있다. 나아가, 고정링(70)은 반경방향으로 절곡된 단면을 갖는 링 형상으로 형성될 수 있다. 한편, 고정링(70)은 금속재질로 형성될 수 있다. 이러한 고정링(70)이 상기 단차부(38) 부분에서 상기 씰링부재(60)를 축심방향으로 가압함으로써 상기 씰링부재(60)와 상기 베어링(30)의 결합력이 강화된다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 단면도일 수 있다. 또한, 도 8에서는 사출성형에 의해 일체로 형성된 베어링(30)을 도시하였다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 이너 파이프(20)의 외주면에는 고체코팅이 적용될 수 있다. 또한, 상기 이너 파이프(20)의 외주면에 상기 베어링(30)이 사출성형된다. 또한, 상기의 베어링 형성방법은 종래기술에 따른 베어링케이스가 적용되지 않아도 필로우 볼 부시(10)의 성능을 유지할 수 있다. 나아가, 상기의 베어링 형성방법은 종래기술에 따른 베어링케이스의 결합에 비해 상대적으로 간단하다.
도 2 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법이 도시된 도면이다.
이너 파이프(20)가 준비되면, 제1베어링(30a)을 결합시킨다. 또한, 제1베어링(30a)은 이너 파이프(20)의 축방향 양단 중 일단에서 볼스터드(25)가 형성된 중앙방향으로 끼워지며 결합된다. 나아가, 제1베어링(30a)은 수용부(34)를 포함한다(도 2 및 도 3 참조).
제1베어링(30a)이 이너 파이프(20)에 결합되면, 제2베어링(30b)을 결합시킨다. 또한, 제2베어링(30b)은 이너 파이프(20)의 축방향 양단 중 다른 일단에서 볼스터드(25)가 형성된 중앙방향으로 끼워지며 결합된다. 나아가, 제2베어링(30b)은 돌출부(32)를 포함한다. 앞에서 설명한 바와 같이, 제1베어링(30a) 및 제2베어링(30b)이 결합되면서 상기 돌출부(32)가 상기 수용부(34)에 삽입된다(도 4 참조).
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 이너 파이프(20)와 베어링(30)의 결합에 있어서, 이너 파이프(20)의 외주면에 고체코팅을 수행한다. 또한, 고체코팅이 완료되면, 상기 베어링(30)을 이너 파이프(20)의 외주면에 사출성형시킨다(도 5 참조).
이너 파이프(20)와 베어링(30)의 결합이 완료되면, 접착제를 사용하여 베어링(30)의 외주면에 완충부재(40)를 접착시킨다(도 6 참조).
완충부재(40)의 접착이 완료되면, 이너 파이프(20), 베어링(30) 및 완충부재(40)의 조립체를 아우터 파이프(50)에 삽입시킨다. 또한, 완충부재(40)는 아우터 파이프(50)의 내주면에 유격없이 끼워질 수 있도록 형성된다. 나아가, 완충부재(40)가 아우터 파이프(50)의 내주면에 접촉되는 부분에도 접착제가 사용될 수 있다(도 7 참조).
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 아우터 파이프(50)의 결합있어서, 아우터 파이프(50)를 베어링(30)의 외주면에 이격되도록 배치시킨다. 또한, 아우터 파이프(50)와 베어링(30)이 이격된 공간에 완충부재(40)가 충진됨으로써 아우터 파이프(50)가 결합될 수 있다(도 7 참조).
아우터 파이프(50)가 결합되면, 씰링부재(60)를 결합시킨다. 또한, 씰링부재(60)는 이너 파이프(20)의 축방향 양단에서 중앙 방향으로 압입된다. 나아가, 씰링부재(60)의 압입이 완료되면, 고정링(70)을 축심 방향으로 가압하여 씰링부재(60)의 고정력을 강화시킨다(도 8 참조).
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 베어링(30)은 종래의 베어링과 베어링케이스를 하나의 구성요소로 통합하도록 형성됨으로써 부품의 수를 감소시킬 수 있다. 또한, 종래의 베어링과 베어링케이스는 고정적으로 연결되기 때문에 씰링부재(60)가 베어링(30)에 고정되어도 무방하다. 나아가, 씰링부재(60)는 고무재질로 형성되기 때문에 회전 가능하게 연결된 이너 파이프(20)와 베어링(30)의 기능을 저해하지 않으면서 상기 필로우 볼 부시(10)의 구성을 갖는 것이 가능하다.
따라서, 부품 수가 감소됨으로써 자동차용 필로우 볼 부시(10)의 생산원가를 저감시킬 수 있다. 또한, 베어링과 베어링케이스의 조립공정이 삭제됨으로써 조립공정을 단순화시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 필로우 볼 부시 20: 이너 파이프(inner pipe)
22: 씰링부재 접촉면 25: 볼스터드
30: 베어링 30a: 제1베어링
30b: 제2베어링 32: 돌출부
34: 수용부 36: 결합면
38: 단차부 40: 완충부재
50: 아우터 파이프(outer pipe) 60: 씰링부재
62: 이너 파이프 접촉면 70: 고정링
22: 씰링부재 접촉면 25: 볼스터드
30: 베어링 30a: 제1베어링
30b: 제2베어링 32: 돌출부
34: 수용부 36: 결합면
38: 단차부 40: 완충부재
50: 아우터 파이프(outer pipe) 60: 씰링부재
62: 이너 파이프 접촉면 70: 고정링
Claims (12)
- 필로우 볼 부시의 회전축으로써 중공의 파이프 형상으로 형성되는 이너 파이프;
상기 이너 파이프의 외주면에 형성되는 볼스터드;
상기 볼스터드가 형성된 이너 파이프의 외주면을 회전 가능하게 감싸는 베어링;
상기 이너 파이프 및 상기 베어링을 그 내부에 구비하도록 중공의 파이프 형상으로 형성되는 아우터 파이프;
상기 아우터 파이프와 상기 베어링 사이에 배치되어 필로우 볼 부시의 하중을 완화하는 완충부재;
상기 이너 파이프의 축방향으로 상기 베어링의 양단에 구비되어 상기 이너 파이프와 상기 베어링이 겹쳐지는 틈새가 외부로 노출되지 않도록 덮어씌우는 씰링부재; 및
상기 씰링부재를 고정시키도록 형성되는 고정링;
을 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 완충부재는 고무재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 씰링부재는 고무재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 고정링은 축심 방향으로 가압됨으로써 상기 씰링부재를 상기 베어링에 고정시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 베어링은 플라스틱재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 베어링은 제1베어링 및 제2베어링을 포함하며,
제1베어링 및 제2베어링 중 하나에는 제1베어링과 제2베어링의 결합면에서 돌출되는 돌출부가 형성되고,
제1베어링 및 제2베어링 중 다른 하나의 결합면에는 상기 돌출부를 수용하는 수용부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제6항에 있어서,
상기 제1베어링 및 상기 제2베어링이 결합된 상기 베어링의 축방향 양단에는 상기 씰링부재가 용이하게 결합될 수 있도록 이웃하는 상기 베어링의 외경에 비해 상대적으로 외경이 작은 단차부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 제1항에 있어서,
상기 이너 파이프의 외주면은 고체코팅되고,
상기 베어링은 상기 이너 파이프의 외주면에 사출성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시. - 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 제1베어링 및 제2베어링을 포함하는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서,
상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제1베어링을 결합시키는 단계;
상기 이너 파이프의 외주면에 상기 제2베어링을 결합시키는 단계;
상기 이너 파이프와 상기 베어링이 결합되면, 상기 베어링의 외주면에 상기 완충부재를 접착시키는 단계;
상기 이너 파이프, 상기 베어링 및 상기 완충부재의 조립체를 상기 아우터 파이프에 삽입시키는 단계;
상기 조립체와 상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및
상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계;
를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법. - 제9항에 있어서,
상기 제1베어링 및 상기 제2베어링은 각각 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 끼워지며 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법. - 제9항에 있어서,
상기 완충부재와 상기 베어링의 접촉면 및 상기 완충부재와 상기 아우터 파이프의 접촉면에는 각각 접착제가 사용되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법. - 필로우 볼 부시의 회전축이 되는 이너 파이프, 상기 이너 파이프를 감싸는 베어링 그리고 상기 이너 파이프 및 상기 베어링의 외부를 감싸는 아우터 파이프가 동심을 가지며 반경방향에 순차적으로 배치되고, 상기 베어링과 상기 아우터 파이프의 사이에 채워지는 완충부재 및 이물질이 침투되거나 윤활유가 유출되는 것을 방지하는 씰링부재를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시에 있어서,
상기 이너 파이프의 외주면을 고체코팅시키는 단계;
상기 이너 파이프의 외주면에 상기 베어링을 사출성형시키는 단계;
상기 베어링이 사출성형되면, 상기 아우터 파이프를 상기 베어링의 외주면에 이격되게 배치시키고, 상기 완충부재를 이격된 공간에 충진시킴으로써 상기 아우터 파이프를 결합시키는 단계;
상기 아우터 파이프가 결합되면, 상기 이너 파이프의 축방향 양단에서 중앙방향으로 상기 씰링부재를 압입시키는 단계; 및
상기 압입된 씰링부재의 내부에 구비된 고정링을 축심방향으로 가압시키는 단계;
를 포함하는 자동차용 필로우 볼 부시의 조립방법.
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|---|---|---|---|
| KR1020110125410A KR20130059210A (ko) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20111128 |
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| PA0201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20130516 Patent event code: PE09021S01D |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20130731 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20130516 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |