CN216833190U - 悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，悬置结构包括具有安装孔的悬置支架、位于安装孔中的内芯部，以及连接于内芯部和悬置支架之间的橡胶体，且在悬置支架上设有用于和动力总成连接的连接部，橡胶体上设有与安装孔同轴布置的通孔，内芯部的中部位于通孔中，两端分别伸于悬置支架外部；内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体，各芯体的中部形成有与通孔同轴布置的过孔，芯体的一端插入通孔中，另一端伸于悬置支架外部，并于该外伸端设有沿芯体的径向外伸的限位板，限位板上设有能够与悬置支架抵接的限位胶体。本实用新型的悬置结构，可利用限位板限制动力总成的轴向位移，无需粘接防撞垫，且限位胶体可防止悬置支架与限位板碰撞而发生异响。

Description

悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种悬置结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该悬置结构的车辆。

背景技术

悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成，减少动总的震动对整车的影响，限制动总的抖动量，对整车NVH(Noise VibrationHarshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)性能起着非常大的作用。

目前市场上很多车型的悬置使用橡胶衬套型悬置结构，衬套压入悬置支架中，起到隔振的作用，悬置两侧加装两个防撞垫，起到限制动力总成位移的作用。其中，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接。而粘接防撞垫所使用的胶水极易流到产品胶体上，污染胶体，影响产品性能，且一致性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，其限位板可限制动力总成的轴向位移，无需额外粘接防撞垫。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括具有安装孔的悬置支架、位于所述安装孔中的内芯部，以及连接于所述内芯部和所述悬置支架之间的橡胶体，且在所述悬置支架上设有用于和动力总成连接的连接部，所述橡胶体上设有与所述安装孔同轴布置的通孔，所述内芯部的中部位于所述通孔中，两端分别伸于所述悬置支架外部；所述内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体，各所述芯体的中部形成有与所述通孔同轴布置的过孔，所述芯体的一端插入所述通孔中，另一端伸于所述悬置支架外部，并于该外伸端设有沿所述芯体的径向外伸的限位板，所述限位板上设有能够与所述悬置支架抵接的限位胶体。

进一步的，所述芯体与所述橡胶体过盈连接。

进一步的，所述通孔的内壁上设有凸起，所述芯体的外壁上设有凹槽，所述橡胶体和所述芯体通过所述凸起和所述凹槽咬合于一起。

进一步的，所述凸起为沿所述通孔的周向设置的环形。

进一步的，所述凸起为沿所述通孔的轴向间隔设置的多个。

进一步的，所述限位胶体与所述芯体一体硫化成型。

进一步的，所述橡胶体与所述悬置支架过盈连接。

进一步的，所述悬置支架呈三角形；所述安装孔设于所述悬置支架的其一尖角处；所述连接部包括设于所述悬置支架上的至少两个连接孔，其中两个所述连接孔分别设于所述悬置支架的另外两个尖角处。

进一步的，所述连接孔的轴线与所述安装孔的轴线相平行。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过在各芯体的外伸端设置限位板，并在限位板上设有能够与悬置支架抵接的限位胶体，可利用限位板限制动力总成的轴向位移，无需粘接防撞垫，可解决因粘贴防撞垫带来的问题，同时，限位胶体可防止悬置支架与限位板碰撞而发生异响。

另外，橡胶体和芯体通过凸起和凹槽咬合于一起，使橡胶体和芯体紧密配合，有效传递振动能量。将凸起设为环形，可进一步提高橡胶体和芯体之间的连接效果。限位胶体与芯体一体硫化成型，可以避免使用胶水粘接限位胶体，提升产品一致性。

此外，悬置支架呈三角形，可以利用三角形稳定性的特点，提高悬置支架的强度，而连接部包括设于悬置支架另外两个尖角处的连接孔，不仅结构简单，同时也可提高悬置结构与动力总成之间的连接效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上采用有上述的悬置结构。

本实用新型的车辆和上述悬置结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的悬置结构的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的橡胶体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的橡胶体的轴向剖视图；

图7为本实用新型实施例所述的芯体的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架；101、安装孔；102、连接孔；103、减重孔；

2、橡胶体；201、通孔；202、凸起；

3、芯体；301、过孔；302、限位板；303、凹槽；

4、限位胶体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种悬置结构，该悬置结构在整体构成上包括具有安装孔101的悬置支架1、位于安装孔101中的内芯部，以及连接于内芯部和悬置支架1之间的橡胶体2。

其中，在悬置支架1上设有用于和动力总成连接的连接部。橡胶体2上设有与安装孔101同轴布置的通孔201。内芯部的中部位于通孔201中，两端分别伸于悬置支架1外部。并且，内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体3，各芯体3的中部形成有与通孔201同轴布置的过孔301，芯体3的一端插入通孔201中，另一端伸于悬置支架1外部。

此外，在该外伸端处还设有沿芯体3的径向外伸的限位板302，并且在限位板302上也设有能够与悬置支架1抵接的限位胶体4。

本实施例的悬置结构，通过在各芯体3的外伸端设置限位板302，并在限位板302上设有能够与悬置支架1抵接的限位胶体4，可利用限位板302限制动力总成的轴向位移，无需粘接防撞垫，可解决因粘贴防撞垫带来的问题，同时，限位胶体4可防止悬置支架1与限位板2碰撞而发生异响。

基于如上整体介绍，本实施例的悬置结构的一种示例性结构如图1、图2及图3中所示，此时，作为一种具体的优选的实施方式，本实施例的悬置支架1呈三角形，以使其具有较好的结构强度。当然，悬置支架1除了设为三角形，亦可设为圆形、矩形等其他形状。

此外，前述安装孔101设于其一尖角处，并具体为圆孔，且该安装孔101贯穿悬置支架1两端，用于装设橡胶体2和芯体3。

本实施例中，前述连接部具体包括设于悬置支架1上的至少两个连接孔102，其中两个连接孔102分别设于悬置支架1的另外两个尖角处。由于安装孔101和两个连接孔102具有不同的长度，而使悬置支架1在安装孔101处与两个连接孔102处的厚度不同，不同厚度之间通过加强筋过度。

优选的，本实施例的悬置支架1设有三个连接孔102，配合动力总成连接结构，其中两个连接孔102分别设于两个尖角处，另一个连接孔102设于上述两个连接孔102之间。各连接孔102的轴线与安装孔101的轴线相平行。当然，连接孔102除了为三个，亦可为两个、四个等其他数量。此外，为了减少悬置支架1的重量，本实施例的悬置支架1设有多个减重孔103，减重孔103贯穿悬置支架1设置。

作为优选实施形式，本实施例的橡胶体2具体为套筒形，与悬置支架1过盈连接配合，同轴装设于安装孔101的中部，用于提升悬置结构的横向减震功能。如图3、图5、图6所示，在橡胶体2的通孔201的内壁上设有凸起202，凸起202沿通孔201径向向内凸出，该凸起202用于与下述凹槽303咬合于一起，以提高橡胶体2和芯体3之间的连接效果。

如图2、图3所示，前述过孔301贯穿芯体3设置，两芯体3相抵接配合后，两过孔301互相连通，用于连接车架结构。正如上文所提到的，各芯体3与橡胶体2过盈连接，各芯体3的一端插入橡胶体2通孔201中，另一端伸于悬置支架1外部。

前述限位板302优选设成圆形，圆心位于安装孔101的轴线上，限位板302的面积大于安装孔101的截面积，用于限制悬置支架1沿安装孔101的轴向位移量。当然，限位板302除了设为圆形，亦可设为椭圆、矩形等其他形状，此时，需要使得限位板302的投影覆盖于悬置支架1设有安装孔101的部位。

另外，为了方便加工，前述的限位胶体4与芯体3一体硫化成型，限位胶体4具有防撞减震的功能，可以避免使用胶水粘接限位胶体4，提升产品一致性。限位胶体4的形状具体设成环形垫，与限位板302贴合套设于芯体3上。

如图7所示，于芯体3的外壁上设有凹槽303，用于容纳凸起202，该凹槽303与上述凸起202咬合于一起，以使橡胶体2和芯体3紧密配合。凸起202为沿通孔201的周向设置的环形，环形面与通孔201的轴垂直。

凸起202为沿通孔201的轴向间隔设置的多个，本实施例设置有三个凸起202，各凸起202沿径向的凸出高程相同，沿轴向的间距相同，当然，也可根据通孔201的长度设置多个凸起202。本实施例的橡胶体2和芯体3可通过压装工艺装配于安装孔101中，便于自动化生产。

本实施例的悬置结构，通过采用以上结构，可利用限位胶体4防止悬置支架1与限位板2碰撞时发生异响，相较于现有采用防撞垫限制轴向位移的方式，可防止粘接防撞垫胶水流淌的问题。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上采用有实施例一所述的悬置结构。而且本实施例的车辆通过采用实施例一的悬置结构，可有效提高车辆的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，包括具有安装孔(101)的悬置支架(1)、位于所述安装孔(101)中的内芯部，以及连接于所述内芯部和所述悬置支架(1)之间的橡胶体(2)，且在所述悬置支架(1)上设有用于和动力总成连接的连接部，其特征在于：

所述橡胶体(2)上设有与所述安装孔(101)同轴布置的通孔(201)，所述内芯部的中部位于所述通孔(201)中，两端分别伸于所述悬置支架(1)外部；

所述内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体(3)，各所述芯体(3)的中部形成有与所述通孔(201)同轴布置的过孔(301)，所述芯体(3)的一端插入所述通孔(201)中，另一端伸于所述悬置支架(1)外部，并于该外伸端设有沿所述芯体(3)的径向外伸的限位板(302)，所述限位板(302)上设有能够与所述悬置支架(1)抵接的限位胶体(4)。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述芯体(3)与所述橡胶体(2)过盈连接。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述通孔(201)的内壁上设有凸起(202)，所述芯体(3)的外壁上设有凹槽(303)，所述橡胶体(2)和所述芯体(3)通过所述凸起(202)和所述凹槽(303)咬合于一起。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：

所述凸起(202)为沿所述通孔(201)的周向设置的环形。

5.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：

所述凸起(202)为沿所述通孔(201)的轴向间隔设置的多个。

6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位胶体(4)与所述芯体(3)一体硫化成型。

7.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述橡胶体(2)与所述悬置支架(1)过盈连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置支架(1)呈三角形；

所述安装孔(101)设于所述悬置支架(1)的其一尖角处；

所述连接部包括设于所述悬置支架(1)上的至少两个连接孔(102)，其中两个所述连接孔(102)分别设于所述悬置支架(1)的另外两个尖角处。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：

所述连接孔(102)的轴线与所述安装孔(101)的轴线相平行。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上采用有权利要求1至9中任一项所述的悬置结构。

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