CN220726988U - 悬置总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置总成及车辆，悬置总成包括骨架，以及设于骨架中的衬套悬置。其中，骨架包括可拆卸相连的两个半体，两个半体沿骨架的径向扣合连接后，形成容纳衬套悬置的安装空间，并在骨架内设有限制衬套悬置脱出安装空间的限位部。本实用新型的悬置总成，通过将衬套悬置设于骨架中，并设置限位部，可防止衬套悬置脱出安装空间，而使骨架包括可拆卸相连的两个半体，当衬套悬置的橡胶部分性能降低或缺失时，仅更换衬套悬置即可，可重复利用骨架，从而可降低维修更换成本。

Description

悬置总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置总成，同时，本实用新型还涉及具有该悬置总成的车辆。

背景技术

在汽车制造领域中，衬套悬置结构因其成本低，重量轻，制造方便被广泛应用。目前，市场上大部分车型的衬套悬置均通过过盈配合，压装入骨架内，因悬置主簧为橡胶材质，长时间使用后，会出现橡胶老化、开裂等问题，导致悬置系统的性能降低/缺失，造成整车舒适性变差。因此，只能通过既更换衬套悬置又更换骨架的方式，解决整车舒适性问题，成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置总成，其骨架可重复利用，可降低更换成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置总成，包括骨架，以及设于所述骨架中的衬套悬置；

所述骨架包括可拆卸相连的两个半体，两个所述半体沿所述骨架的径向扣合连接后，形成容纳衬套悬置的安装空间，并在所述骨架内设有限制所述衬套悬置脱出所述安装空间的限位部。

进一步的，所述骨架的两端均设有卡槽，所述卡槽沿所述骨架的周向设置；

所述限位部包括设于所述卡槽内的弹性件。

进一步的，所述骨架的一端设有卡槽，所述卡槽沿所述骨架的周向设置；所述限位部包括设于所述卡槽内的弹性件，以及设于所述骨架另一端的凸缘，所述凸缘向所述安装空间内凸出。

进一步的，其一所述半体采用铝合金制成，另一所述半体采用尼龙制成。

进一步的，各所述半体上均设有连接块，所述连接块沿所述半体的径向外凸；

两个所述半体通过穿设在所述连接块中的紧固件螺接相连。

进一步的，两个所述半体的结构相同。

进一步的，所述安装空间呈圆形，所述骨架上设有用于和外部构件连接的连接耳，所述连接耳的连接方向与所述安装空间的轴向垂直。

进一步的，所述连接耳的连接方向与两个所述半体的连接方向垂直。

进一步的，所述连接耳由所述半体轴向的一端延伸至另一端。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置总成，通过将衬套悬置设于骨架中，并设置限位部，可防止衬套悬置脱出安装空间，而使骨架包括可拆卸相连的两个半体，当衬套悬置的橡胶部分性能降低或缺失时，可仅更换衬套悬置即可，可重复利用骨架，从而可降低维修更换成本。

另外，限位部包括设于卡槽内的弹性件，结构简单，便于设计实施。限位部包括设于骨架一端的凸缘，以及设于另一端的弹性件，结构简单，便于悬置总成的装配。其一半体采用铝合金制成，另一半体采用尼龙制成，可减重降低成本，并能够提高结构模态。两个半体通过穿设在连接块中的紧固件螺接相连，便于两个半体之间的拆装。

此外，两个半体的结构相同，可节省开模成本，降低加工成本。连接耳的连接方向与安装空间的轴向垂直，便于骨架与外部构件连接。连接耳由半体轴向的一端延伸至另一端，可提高连接耳与半体之间的连接强度，进而提高骨架与外部构件的连接稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的悬置总成。

本实用新型所述的车辆与上述悬置总成，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的悬置总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的悬置总成在另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的骨架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的半体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的半体在另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的悬置总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的悬置总成在另一视角下的结构示意图；

图9为图8中B-B线的剖视图；

图10为本实用新型实施例二所述的骨架的结构示意图。

附图标记说明：

1、半体；2、弹性件；3、衬套悬置；4、紧固件；

101、连接耳；102、连接块；103、卡槽；104、凸缘；

301、内管；302、橡胶体；303、外管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种悬置总成，包括骨架，以及设于骨架中的衬套悬置3。其中，骨架包括可拆卸相连的两个半体1，两个半体1沿骨架的径向扣合连接后，形成容纳衬套悬置3的安装空间，并在骨架内设有限制衬套悬置3脱出安装空间的限位部。

本实施例的悬置总成，通过将衬套悬置3设于骨架中，并设置限位部，可防止衬套悬置3脱出安装空间，而使骨架包括可拆卸相连的两个半体1，当衬套悬置3的橡胶部分性能降低或缺失时，可仅更换衬套悬置3即可，可重复利用骨架，从而可降低开发及维修更换成本。

基于如上整体介绍，本实施例的悬置总成的一种示例性结构如图1至图4中所示，其中，如图3中所示，衬套悬置3的结构与现有技术相同，其一般包括内管301、套设于内管301外的外管303，以及连接在内管301和外管303之间的橡胶体302。并且，基于现有衬套悬置3一般为圆柱形，本实施例的骨架整体为随形于衬套悬置3的圆环状，因此，安装空间也呈圆形。上述径向具体指与安装空间的轴向垂直的方向。

作为一种优选的实施例，为可节省开模成本，降低加工成本，本实施例的两个半体1的结构相同。另外，为降低加工成本，其一半体1采用铝合金制成，另一半体1采用尼龙制成，此设置也能够提高结构模态。在此，需要说明的是，除了将两个半体1设为相同的结构，将一个半体1设置的较大也是可行的。

结合图3和图4中所示，作为一种优选的实施方式，骨架的一端设有卡槽103，卡槽103沿骨架的周向设置。而限位部包括设于卡槽103内的弹性件2，以及设于骨架另一端的凸缘104，凸缘104向安装空间内凸出。其中，具体结构上，在两个半体1轴向的两端分别设有沿自身周向设置的弧形槽，两个半体1连接后，同一端的两个弧形槽即围构形成卡槽103。另外，具体实施时，弹性件2采用现有技术中的弹性挡圈即可，该弹性挡圈卡在卡槽103内后，其内径小于安装空间的内径，因此能够防止衬套悬置3沿骨架的轴向脱出。

结合图5和图6中所示，为便于两个半体1相连，作为一种优选的实施方式，各半体1上均设有连接块102，连接块102沿半体1的径向外凸。两个半体1通过穿设在连接块102中的紧固件4螺接相连。并且，为提高连接牢固性，在各半体1的两端均设有连接块102。此外，为进一步便于两个半体1拆装，其中一个连接块102的厚度较薄，并设有供紧固件4穿过的通孔。而另一连接块102的厚度较厚，并设有与紧固件4螺接的螺纹孔，紧固件4具体采用螺栓即可。

此外，为便于本悬置总成与车架等外部构件相连，如图5和图6中所示，在骨架上设有用于和外部构件连接的连接耳101，连接耳101的连接方向与安装空间的轴向垂直。此外，为防止连接时干涉，作为进一步的实施方式，连接耳101的连接方向与两个半体1的连接方向垂直。也就是说，如图5中所示，连接耳101与连接块102垂直布置，并在连接耳101上设有与外部构件相连的连接孔。

如图3中所示，作为一种优选的实施方式，连接耳101由半体1轴向的一端延伸至另一端，可提高连接耳101与半体1之间的连接强度，进而提高骨架与外部构件的连接稳定性。

另外，需要说明的是，因衬套悬置3中设有具有弹性的橡胶体302，其外径一般大于安装空间的内径，因此，当两个半体1扣合连接后，能够径向挤压衬套悬置3，而使两者形成过盈配合，从而可有效防止衬套悬置3相对于骨架转动，进而可保证悬置总成的使用效果。

本实施例的悬置总成在装配时，先将两个半体1相对固定，把衬套悬置3插入两个半体1之间，并使其一端与凸缘104抵接，再用专用工装将弹性件2卡入对应的卡槽103内，最后推动两个半体1进行合装，再通过紧固件4连接两个半体1即可，此时即完成悬置总成的装配。

本实施例的悬置总成，通过采用以上结构，当衬套悬置3的橡胶部分性能降低或缺失时，可通过仅更换衬套悬置3即可，可重复利用骨架，从而可降低维修更换成本。

实施例二

本实施例涉及一种悬置总成，如图7至图9中所示，其整体结构与实施例例一中的悬置总成结构相同。不同之处在于，如图9和图10中所示，骨架的两端均设有卡槽103，卡槽103沿骨架的周向设置，上述限位部包括设于卡槽103内的弹性件2。

本实施例的悬置总成在装配时，先将两个半体1相对固定，把衬套悬置3插入两个半体1之间，并放置到装配位置，再用专用工装将两个弹性件2卡入对应的卡槽103内，最后推动两个半体1进行合装，再通过紧固件4连接两个半体1即可，此时即完成悬置总成的装配。

本实施例的悬置总成，通过采用以上结构，当衬套悬置3的橡胶部分性能降低或缺失时，仅更换衬套悬置3即可，可重复利用骨架，从而可降低维修更换成本，可具有较好的使用效果。

实施例三

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一或实施例二的悬置总成。

本实施例的车辆具有悬置总成的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置总成，其特征在于：

包括骨架，以及设于所述骨架中的衬套悬置(3)；

所述骨架包括可拆卸相连的两个半体(1)，两个所述半体(1)沿所述骨架的径向扣合连接后，形成容纳衬套悬置(3)的安装空间，并在所述骨架内设有限制所述衬套悬置(3)脱出所述安装空间的限位部。

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

所述骨架的两端均设有卡槽(103)，所述卡槽(103)沿所述骨架的周向设置；

所述限位部包括设于所述卡槽(103)内的弹性件(2)。

3.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

所述骨架的一端设有卡槽(103)，所述卡槽(103)沿所述骨架的周向设置；

所述限位部包括设于所述卡槽(103)内的弹性件(2)，以及设于所述骨架另一端的凸缘(104)，所述凸缘(104)向所述安装空间内凸出。

4.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

其一所述半体(1)采用铝合金制成，另一所述半体(1)采用尼龙制成。

5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

各所述半体(1)上均设有连接块(102)，所述连接块(102)沿所述半体(1)的径向外凸；

两个所述半体(1)通过穿设在所述连接块(102)中的紧固件(4)螺接相连。

6.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

两个所述半体(1)的结构相同。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置总成，其特征在于：

所述安装空间呈圆形，所述骨架上设有用于和外部构件连接的连接耳(101)，所述连接耳(101)的连接方向与所述安装空间的轴向垂直。

8.根据权利要求7所述的悬置总成，其特征在于：

所述连接耳(101)的连接方向与两个所述半体(1)的连接方向垂直。

9.根据权利要求7所述的悬置总成，其特征在于：

所述连接耳(101)由所述半体(1)轴向的一端延伸至另一端。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的悬置总成。