CN214564442U - 一种减震器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器的安装结构，包括通过螺栓与纵梁固定连接的基板1，在基板1上垂直设置有安装筒2，安装筒2中同轴插接有轴杆3，轴杆3用于同轴固定减震器的环体以及橡胶圈，其中轴杆3的一端位于安装筒2外并同轴延伸有挡环32；在安装减震器时，将环体以及橡胶圈套设于轴杆3上，而后将轴杆3插接于安装筒2中固定，挡环32限定了环体以及橡胶圈的位置，从而实现减震器的稳定安装。

Description

一种减震器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及减震器的技术领域，尤其是涉及一种减震器的安装结构。

背景技术

减震器，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性。

如图1所示，现有汽车减震器上的环体安装于纵梁上，其中环体的两侧还同轴固定有橡胶圈，橡胶圈用于缓冲震动保证减震器寿命，减震器的固定结构包括支架5以及安装轴6，支架5包括通过螺栓固定于纵梁上基板以及一对用于支撑安装中的耳板51，安装轴6上同轴套设有一对限位环61，且安装轴6的两端螺纹连接有锁定螺母62；

在安装减震器时，在耳板51之间依次放置限位环61、环体以及限位环61，而后将安装轴6穿过耳板51，同时安装轴6穿过限位环61以及环体，最后通过转动螺母62，直至螺母62与耳板51挤压固定。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：

为了防止螺母出现震动退旋的状况，必须使得螺母与耳板挤压，此时容易造成耳板之间相对弯曲挤压限位环，限位环挤压环体两侧的橡胶圈，造成橡胶圈的弹性变形量损失，影响橡胶圈及减震器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种减震器的安装结构，安装筒与轴杆的配合锁定了环体的移动，同时避免过度挤压橡胶圈，保证了减震器的抗震性。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减震器的安装结构，包括

一基板：固定于纵梁上；

一安装筒：固定于基板上，且所述安装筒上贯穿开设有通槽；

一限位销：与通槽插接配合

一轴杆：一端同轴滑动插接于安装筒内，另一端同轴设置有挡环，且所述轴杆上开设有避让限位销的避让槽；

其中所述挡环外径大于安装筒内径。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装筒的外侧周向间隔设置有筋板。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装筒上外侧且位于通槽的两端设置有抵接平面。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基板沿竖直方向延伸设置，且所述基板的上端设置有通孔。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基板背离纵梁一侧设置有凸起部，所述凸起部沿竖直方向延伸设置。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凸起部朝向纵梁一侧设置有凹腔，所述凹腔沿竖直方向延伸设置。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.安装筒与轴杆的配合锁定了环体的移动，同时避免过度挤压橡胶圈，保证了减震器的抗震性；

2.基板与凸起部的配合实现能够稳定的安装转向油罐。

附图说明

图1是现有技术示意图；

图2是一种减震器的安装结构的总装示意图；

图3是一种减震器的安装结构爆炸示意图。

图中，1、基板；11、通孔；12、凸起部；2、安装筒；21、通槽；22、抵接平面；23、筋板；3、轴杆；31、避让槽；32、挡环；4、限位销；5、支架；51、耳板；6、安装轴；61、限位环；62、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图2和图3所示，一种减震器的安装结构，包括通过螺栓与纵梁固定连接的基板1，在基板1上垂直设置有安装筒2，安装筒2中同轴插接有轴杆3，轴杆3用于同轴固定减震器的环体以及橡胶圈，其中轴杆3的一端位于安装筒2外并同轴延伸有挡环32；

在安装减震器时，将环体以及橡胶圈套设于轴杆3上，而后将轴杆3插接于安装筒2中固定，挡环32限定了环体以及橡胶圈的位置，从而实现减震器的稳定安装。

其中在安装筒2的下侧贯穿开设有通槽21，通槽21中滑动贯穿有限位销4，在轴杆3的下侧开设有避让槽31，限位销4部分嵌设于避让槽31中，从而限定了轴杆3的转动以及轴向的移动，避免了挡环32过度挤压橡胶圈，即保证了减震器安装后的抗震性能。

同时在安装筒2外侧且位于通槽21的两端延伸有块体，块体上形成抵接平面22，在限位销4的两端分别螺纹螺母，从而转动螺母与抵接平面22挤压，锁定限位销4的移动。并且在安装筒2的外侧周向间隔设置有筋板23，筋板23与基板1固定，从而提升安装筒2与基板1之间的连接稳定性，即提升了减震器的安装后的稳定性。

基板1还沿竖直方向向上延伸，在基板1的上端开设有通孔11，从而使得转向油罐能够固定于基板1上，减少转向油罐所需支架，提升安装效率。

并且基板1上一体成型凸起部12，凸起部12沿竖直方向延伸，且凸起部12朝向纵梁的一侧形成竖直的凹腔，在减小凸起部12重量的同时，提升了基板1的刚度与强度，进而保证了转向油罐的安装稳定性。

本实施例的实施原理为：

安装减震器时，首先将橡胶圈以及环体套设于轴杆3上，而后将轴杆3的一端插入安装筒2内，最后将限位销4插入通槽21中，且限位销4部分嵌入避让槽31，限位销4的两端再通过螺母固定，从而实现轴杆3的转动与移动，挡环32与安装筒2的端部则限定了橡胶圈和环体的移动，实现减震器的稳定安装，同时避免橡胶圈被过度挤压，保证了减震器的抗震性能。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震器的安装结构，其特征在于：包括

一基板(1)：固定于纵梁上；

一安装筒(2)：固定于基板(1)上，且所述安装筒(2)上贯穿开设有通槽(21)；

一限位销(4)：与通槽(21)插接配合

一轴杆(3)：一端同轴滑动插接于安装筒(2)内，另一端同轴设置有挡环(32)，且所述轴杆(3)上开设有避让限位销(4)的避让槽(31)；

其中所述挡环(32)外径大于安装筒(2)内径。

2.根据权利要求1所述的一种减震器的安装结构，其特征在于：所述安装筒(2)的外侧周向间隔设置有筋板(23)。

3.根据权利要求1所述的一种减震器的安装结构，其特征在于：所述安装筒(2)上外侧且位于通槽(21)的两端设置有抵接平面(22)。

4.根据权利要求1所述的一种减震器的安装结构，其特征在于：所述基板(1)沿竖直方向延伸设置，且所述基板(1)的上端设置有通孔(11)。

5.根据权利要求1所述的一种减震器的安装结构，其特征在于：所述基板(1)背离纵梁一侧设置有凸起部(12)，所述凸起部(12)沿竖直方向延伸设置。

6.根据权利要求5所述的一种减震器的安装结构，其特征在于：所述凸起部(12)朝向纵梁一侧设置有凹腔，所述凹腔沿竖直方向延伸设置。

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