CN209955686U - 一种安装后减振器的扭力梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种安装后减振器的扭力梁结构。一种安装后减振器的扭力梁结构，包括横梁本体和后减振器，所述的横梁本体的两侧均设置有呈管状的纵臂，所述的纵臂上设置有连接管，所述的连接管内设置有螺纹孔，所述的连接管与后减振器之间通过与螺纹孔相配合的螺栓固定连接。本实用新型能够降低扭力梁的开发成本。

Description

一种安装后减振器的扭力梁结构

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种安装后减振器的扭力梁结构。

背景技术

扭力梁是汽车后悬架系统重要组成部分，主要由左右纵臂、横梁本体、左右弹簧托盘、左右轮毂安装支架、左右后减振器安装支架组成。

扭力梁承受轮胎因撞击地面而产生各个方向冲击力，通过后减振器阻尼迅速衰减，以改善汽车的行驶平顺性。因而扭力梁安装后减振器的支架对强度有较高的强度设计要求。

但是现有技术中扭力梁安装左右后减振器的安装支架均采用冲压件焊接结构，导致模具需要多开发两个冲压模具，导致扭力梁总成开发成本偏高；为了解决后减振器安装同轴度且成本偏高问题，摒弃原结构形式，采用扭力梁左右纵臂焊接带内螺纹钢管的结构形式，该新结构即可以保证安装后减振器Y向同轴度又减少模具开发数量，到达降本目的，避免减振器安装支架开裂。

如中国专利公告号为：CN207000090U，于2018年2月13日公告的一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统，包括扭力梁横梁、弹簧托盘、减振器、轮速传感器线束支架、纵臂、轮毂安装法兰、减振器支架、扭杆、加强板、第一板梁、第二板梁；所述扭力梁横梁的两端固定连接纵臂；所述弹簧托盘、轮速传感器线束支架、轮毂安装法兰、减振器支架和橡胶衬套均设有两个，且固定在纵臂上；所述减振器固定在减振器支架的上端；所述扭杆紧贴在扭力梁横梁上，且其两端与纵臂固定连接；虽然该装置便于拆卸，方便维修人员维修和更换易损件扭杆；但是该扭力梁总成开发成本偏高。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术中的扭力梁总成开发成本偏高的问题，提供一种能够降低扭力梁的开发成本的安装后减振器的扭力梁结构。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种安装后减振器的扭力梁结构，包括横梁本体和后减振器，所述的横梁本体的两侧均设置有呈管状的纵臂，所述的纵臂上设置有连接管，所述的连接管内设置有螺纹孔，所述的连接管与后减振器之间通过与螺纹孔相配合的螺栓固定连接。横梁本体的两侧均设置有呈管状的纵臂，纵臂焊接在横梁本体上，纵臂上设置有连接管，连接管内设置有螺纹孔，连接管与后减振器之间通过与螺纹孔相配合的螺栓固定连接，该结构的设置能够减少现有结构中的冲压件模具开发数量，从而降低扭力梁开发成本，并且安装简单，维修方便，实用性强。

作为优选，所述的连接管的外壁上对应纵臂的内壁和外壁设置有缓冲弹簧，所述的缓冲弹簧远离连接管的一端设置有缓冲块。连接管的外壁上对应纵臂的内壁和外壁设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧远离连接管的一端设置有缓冲块，缓冲块在缓冲弹簧的作用下会抵在对应的纵臂的内壁或外壁上，缓冲弹簧和缓冲块能设置能够缓冲并吸收轮胎震动时传递过来的震动能量，增加连接管与纵臂之间连接的稳定性，提高使用寿命。

作为优选，位于纵臂内侧的缓冲块上设置有与纵臂的内壁相配合的定位凸面，位于纵臂外侧的缓冲块上设置有与纵臂的外壁相配合的定位凹面。位于纵臂内侧的缓冲块上设置有与纵臂的内壁相配合的定位凸面，位于纵臂外侧的缓冲块上设置有与纵臂的外壁相配合的定位凹面，定位凸面在缓冲弹簧的作用下抵在纵臂的内壁面上，定位凹面在缓冲弹簧的作用下抵在纵臂的外壁面上，使得缓冲弹簧能够有效的吸收传递来的震动能量。

作为优选，所述的连接管是钢管。连接管是钢管，强度高，使用寿命长。

作为优选，所述的连接管焊接在纵臂上。连接管焊接在纵臂上，连接时的稳定性好。

作为优选，所述的连接管与后减振器之间设置有垫片。连接管与后减振器之间设置有垫片，通过垫片可以调整后减振器横向安装的同轴度，避免因减振器上下安装孔同轴度差导致减振器漏油失效从而造成顾客抱怨。

作为优选，所述的纵臂的厚度为4mm。纵臂的厚度为4mm，使得其符合国家标准。

因此，本实用新型的一种安装后减振器的扭力梁结构具备下述优点：本实用新型结构简单，可以有效减少扭力梁总成冲压件模具开发数量，降低工装开发成本，同时因扭力梁后减振器安装点结构简单，有利于调整后减振器横向安装同轴度，即使后减振器下端安装孔与上端安装孔在横向方向有偏差，可以通过在连接管上增加垫片形式保证后减振器横向安装的同轴度，避免因减振器安装后同轴度差导致减振器漏油失效的质量问题发生。

附图说明

附图1是现有技术中扭力梁的结构示意图。

附图2是本实用新型的俯视图。

附图3是本实用新型的主视图。

附图4是附图3中A处的放大图。

附图5是本实用新型中连接管的结构示意图。

图示说明：1-横梁本体，2-纵臂，3-安装支架，4-后减振器，5-螺纹孔，6-缓冲弹簧，7-连接管，8-垫片，9-螺栓，10-定位凸面，11-定位凹面，12-缓冲块。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2、3、4所示，一种安装后减振器的扭力梁结构，包括横梁本体1和后减振器4，横梁本体1的两侧均设置有呈管状的纵臂2，纵臂2焊接在横梁本体1上，纵臂2的厚度为4mm，使得其符合国家标准，纵臂2上设置有连接管7，连接管7是钢管，强度高，使用寿命长，连接管7焊接在纵臂2上，连接时的稳定性好，连接管7内设置有螺纹孔5，连接管7与后减振器4之间通过与螺纹孔5相配合的螺栓9固定连接，该结构的设置能够减少现有结构中针对安装支架3的冲压件模具开发数量，从而降低扭力梁开发成本，并且安装简单，维修方便，实用性强。

如图5所示，连接管7的外壁上对应纵臂2的内壁和外壁设置有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6远离连接管7的一端设置有缓冲块12，缓冲块12在缓冲弹簧6的作用下会抵在对应的纵臂2的内壁或外壁上，缓冲弹簧6和缓冲块12能设置能够缓冲并吸收轮胎震动时传递过来的震动能量，增加连接管7与纵臂2之间连接的稳定性，提高使用寿命。

位于纵臂2内侧的缓冲块12上设置有与纵臂2的内壁相配合的定位凸面10，位于纵臂2外侧的缓冲块12上设置有与纵臂2的外壁相配合的定位凹面11，定位凸面10在缓冲弹簧6的作用下抵在纵臂2的内壁面上，定位凹面11在缓冲弹簧6的作用下抵在纵臂2的外壁面上，使得缓冲弹簧6能够有效的吸收传递来的震动能量。

连接管7与后减振器4之间设置有垫片8，通过垫片8可以调整后减振器4横向安装的同轴度，避免因减振器上下安装孔同轴度差导致减振器漏油失效从而造成顾客抱怨。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种安装后减振器的扭力梁结构，包括横梁本体和后减振器，其特征在于，所述的横梁本体的两侧均设置有呈管状的纵臂，所述的纵臂上设置有连接管，所述的连接管内设置有螺纹孔，所述的连接管与后减振器之间通过与螺纹孔相配合的螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，所述的连接管的外壁上对应纵臂的内壁和外壁设置有缓冲弹簧，所述的缓冲弹簧远离连接管的一端设置有缓冲块。

3.根据权利要求2所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，位于纵臂内侧的缓冲块上设置有与纵臂的内壁相配合的定位凸面，位于纵臂外侧的缓冲块上设置有与纵臂的外壁相配合的定位凹面。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，所述的连接管是钢管。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，所述的连接管焊接在纵臂上。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，所述的连接管与后减振器之间设置有垫片。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种安装后减振器的扭力梁结构，其特征在于，所述的纵臂的厚度为4mm。

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