CN211942879U - 可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车，具有能够根据车辆的减振需求以及用户的自由搭配来选装不同形式的减震装置的优势，还能够减小对结构自身的损伤。包括安装支架，所述安装支架上设有至少两组减振件，两组减振件均与安装支架之间可拆卸连接；所述安装支架包括位于减振件背离地面一侧的上部安装复合支架，上部安装复合支架上套设防摇套，或上部安装复合支架为分段结构，相邻两段之间通过弹性连接件相连。上部安装复合支架设置为分段结构，段与段之间的弹性连接件就能够缓解振动对上部安装复合支架的刚性冲击。通过本实用新型的减震套和分段涉及上部安装复合支架能够缓解上部安装复合支架的刚性冲击损坏程度。

Description

可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车减振结构技术领域，尤其是一种可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车。

背景技术

机动车通常都配有减振器，设置于机动车悬架系统上，目的是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善机动车行驶的平顺性和舒适性。

目前，行业中通常将减振器安装在后桥上，所采用的减振结构多为减振液压缸，例如申请公布号为CN107806488A公开的中国专利：汽车后减振器的安装结构，即公开了一种用于安装在汽车后桥上的减振液压缸；申请公布号为CN107366708A公开的一种用于新能源汽车的后减振器，这些减振器都是通过减振液压缸自身的参数来实现改善减振效果的目的。而减振液压缸在生产完成后，其减振性能参数就固定不变，所适用的范围有限。将减振液压缸应用在不同型号的机动车上来适应各类机动车的减振要求，就难免有不符合车辆减振需求的情况出现。

同时，由于减震结构多为刚性铸件或锻件，承受刚性冲击或长期处于振动情况下，也容易受外力、应力影响，产生开裂或金属疲劳等损伤。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可调式减振结构，具有能够根据车辆的减振需求以及用户的自由搭配来选装不同形式的减震装置的优势，还能够减小对结构自身的损伤。技术方案包括安装支架，所述安装支架上设有至少两组减振件，两组减振件均与安装支架之间可拆卸连接；所述安装支架包括位于减振件背离地面一侧的上部安装复合支架，上部安装复合支架上套设防摇套，或上部安装复合支架为分段结构，相邻两段之间通过弹性连接件相连。

进一步地，所述减振件沿上部安装复合支架的两端连线方向排列，减振件的阻尼各不相同。

进一步地，减振件采用弹性件、减振液压缸中的至少一种，液压减震器连接于上部安装复合支架的端部。

进一步地，所述安装支架还包括位于减振件朝向地面一侧的下部安装复合支架，所述上部安装复合支架和下部安装复合支架上均设有用于限位弹性件的卡盘、用于连接液压减震器以限位液压减震器的凸台，卡盘钳于弹性件的两端面外圆轮廓处，凸台与液压减震器的两端连接。

进一步地，所述下部安装复合支架的两端分别与弹性件端部、液压减震器端部相连。

进一步地，所述上部安装复合支架包括至少两段，相邻两段交叠设置，弹性件连接于交叠部分。

本实用新型的另一目的是提供一种后桥，带有上述的可调式减振结构，下部安装复合支架焊接连接于桥壳梁上。

本实用新型的另一目的是提供一种机动车，带有上述的后桥，包括车架主纵梁，所述车架主纵梁上垂直焊有与车架主纵梁共面的横梁，横梁贯穿上部安装复合支架，防摇套9螺钉连接于横梁或车架主纵梁上，上部安装复合支架伸入防摇套9中。

本方案中，弹性件和液压减震器可以单独使用一种，也可以使用两种，使用数量根据实际工况或客户要求进行选择。

本实用新型的另一目的是提供一种后桥，带有上述任意一项所述的可调式减振结构，下部安装复合支架焊接连接于桥壳梁上。

本实用新型的另一目的是提供一种机动车，带有上所述的后桥，包括车架主纵梁，所述车架主纵梁上垂直焊有与车架主纵梁共面的横梁，横梁贯穿上部安装复合支架。

本实用新型具有如下优势：

1、本实用新型提供的至少两组减振件、与减振件之间可拆卸连接的安装支架，能够根据车辆的减振需求以及用户的自由搭配来选装不同形式的减震装置，选择所用减振件的数量，以及所用减振件的型号。可选择性更多，能够适用的车辆种类也更多。上部安装复合支架在使用过程中，也会受到振动的力，而上部安装复合支架又是与横梁焊接的，自身结构也是折线状刚性件，当振动过大时，上部安装复合支架自身也有开裂或折断危险。本实用新型将上部安装复合支架设置为分段结构，段与段之间的弹性连接件就能够缓解振动对上部安装复合支架的刚性冲击。当然，使用减震套同样能够限制上部安装复合支架的振动幅度。因此通过本实用新型的减震套和分段涉及上部安装复合支架能够缓解上部安装复合支架的刚性冲击损坏程度。

2、本实用新型中的减振件采用至少两种，弹性件，也就是弹簧；以及液压减震器，减振件沿上部安装复合支架排列设置，振动传输至横梁之前，会先被减震件进行调节，减小振动幅度。因此相对目前现有车型金属管状横梁能更好的均匀受力。

3、本实用新型中的减振件数量和类别都能够选择，相对传统单一的路况设计能够在普通道路和恶劣道路上驾驭自如，适应各种路况。

附图说明

图1为减振结构的整体结构示意图；

图2位减震结构和后桥的正视图；

图3为上部安装复合支架的分段结构示意图。

图中，1、车架主纵梁；2、横梁；3、上部安装复合支架；4、液压减震器；5、弹性件；6、后桥桥体；7、车轮；8、下部安装复合支架；9、防摇套；10、弹性连接件。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

一种机动车，包括两根相互平行的车架主纵梁1，两车架主纵梁1之间垂直连接有金属管状横梁2。车架主纵梁1和横梁2组成共面的“H”形。

在横梁2下方设有后桥，后桥包括后桥桥体6，后桥桥体6两端为车轮7。

在后桥桥体6与横梁2之间设有可调式减振结构，包括安装支架，安装支架包括上部安装复合支架3、下部安装复合支架8；安装支架上设有至少两组减振件，本实施例中，设置弹性件5、液压减震器4各一个，可拆卸安装于上部安装复合支架3、下部安装复合支架8之间。本实施例中弹性件5采用螺旋弹簧。减振件沿上部安装复合支架3的两端连线方向排列，减振件的阻尼各不相同。相较于阻尼相同的减振件组合使用，至少两种阻尼的减振件所对应的减震能力也有所差异，能够在遇到不同振幅的情况下有效缓解振幅。可拆卸结构能够灵活调节选用的减振件数量、类型，以便适用于更多类型的车辆。

上部安装复合支架3分段设置，至少设置两段。本实施例中设置为两段板体，两段板体相互靠近的一端部分交叠，交叠位置设置弹性连接件10，如弹片、弹簧；将两段板体分开设置的目的也是为了降低刚性冲击或振动对上部安装复合支架3自身的损坏程度、上部安装复合支架3与横梁2之间连接部位的损坏程度。

作为可替换的实施方式，上部安装复合支架3上套设防摇套9，防摇套9设置为环形或半环形，防摇套9环绕上部安装复合支架3或者半包覆于上部安装复合支架3处，防摇套9一端通过螺栓或焊接固定于横梁2或车架主纵梁1上。由于本方案中，减振件距离车架主纵梁1距离较远，因此选择螺栓连接于横梁2上。螺栓连接相对于焊接来说，受刚性力直接开裂的可能性更小。

上部安装复合支架3一端焊接于横梁2上，且横梁2贯穿上部安装复合支架3，另一端连接液压减震器4，在上部安装复合支架3中间位置即为安装螺旋弹簧的位置。下部安装复合支架8焊接连接于桥壳梁上。下部安装复合支架8、上部安装复合支架3相对的面上设有卡盘、凸块。其中，卡盘采用爪型圆盘，用于抓住螺旋弹簧的两个端面外圆轮廓；凸块位于上部安装复合支架3背离横梁2的一端、下部安装复合支架8的一端，凸台用于连接液压减震器4的两端。连接方式可采用螺钉连接。螺旋弹簧、液压减震器4与上部安装复合支架3之间就形成了可拆卸结构。安装完成后，液压减震器4、螺旋弹簧的初始位置趋于平行。

在行车过程中，如果遇到振动，则振幅传输至减振件处，由减振件减小振幅，降低对设备的损坏程度。由于能够灵活调整减振件的数量和类型，因此能够大概率保障减震结构足以承受振动。同时由于上部安装复合支架3是受防摇套9保护的，因此减震结构自身受损的可能性也大大减小。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。

Claims (8)

1.一种可调式减振结构，包括安装支架，其特征在于，所述安装支架上设有至少两组减振件，两组减振件均与安装支架之间可拆卸连接；所述安装支架包括位于减振件背离地面一侧的上部安装复合支架(3)，上部安装复合支架(3)上套设防摇套（9），或上部安装复合支架(3)为分段结构，相邻两段之间通过弹性连接件（10）相连。

2.根据权利要求1所述的可调式减振结构，其特征在于，所述减振件沿上部安装复合支架(3)的两端连线方向排列，减振件的阻尼各不相同。

3.根据权利要求1或2所述的可调式减振结构，其特征在于，减振件采用弹性件(5)、减振液压缸中的至少一种，液压减震器(4)连接于上部安装复合支架(3)的端部。

4.根据权利要求3所述的一种可调式减振结构，其特征在于，所述安装支架还包括位于减振件朝向地面一侧的下部安装复合支架(8)，所述上部安装复合支架(3)和下部安装复合支架(8)上均设有用于限位弹性件(5)的卡盘、用于连接液压减震器(4)以限位液压减震器(4)的凸台，卡盘钳于弹性件(5)的两端面外圆轮廓处，凸台与液压减震器(4)的两端连接。

5.根据权利要求4所述的可调式减振结构，其特征在于，所述下部安装复合支架(8)的两端分别与弹性件(5)端部、液压减震器(4)端部相连。

6.根据权利要求1所述的可调式减振结构，其特征在于，所述上部安装复合支架(3)包括至少两段，相邻两段交叠设置，弹性件(5)连接于交叠部分。

7.一种后桥，其特征在于，带有权利要求1-5任意一项所述的可调式减振结构，下部安装复合支架(8)焊接连接于桥壳梁上。

8.一种机动车，其特征在于，带有权利要求7所述的后桥，包括车架主纵梁(1)，所述车架主纵梁(1)上垂直焊有与车架主纵梁(1)共面的横梁（2），横梁（2）贯穿上部安装复合支架(3)，防摇套（9）螺钉连接于横梁（2）或车架主纵梁(1)上，上部安装复合支架(3)伸入防摇套（9）中。

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