CN214001820U - 一种车架尾梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架尾梁，包括尾梁本体，所述尾梁本体的外侧设置有边梁，所述边梁与尾梁本体为一体铸造折弯制成，所述边梁的内侧设置有连接框，所述边梁的外侧设置有挤压框，所述挤压框的外侧设置有螺栓，所述螺栓靠近挤压框的一端依次贯穿挤压框与连接框并延伸至连接框的内侧，所述螺栓的表面螺纹连接有位于连接框内侧的螺帽。本实用新型通过利用挤压框和连接框提高边梁的面积，能够避免汽车行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况影响时边梁产生扭曲变形而开裂的情形，可以大幅提高尾梁本体的强度，解决了现有的车架尾梁结构强度较为单一，严重影响了车辆行驶过程中安全性的问题。

Description

一种车架尾梁

技术领域

本实用新型涉及车架尾梁技术领域，具体为一种车架尾梁。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，但是现有的车架尾梁结构强度较为单一，无法满足碰撞冲击时需要具备的强度，严重影响了车辆行驶过程中的安全性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种车架尾梁，具备提高尾梁强度的优点，解决了现有的车架尾梁结构强度较为单一，无法满足碰撞冲击时需要具备的强度，严重影响了车辆行驶过程中安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架尾梁，包括尾梁本体，所述尾梁本体的外侧设置有边梁，所述边梁与尾梁本体为一体铸造折弯制成，所述边梁的内侧设置有连接框，所述边梁的外侧设置有挤压框，所述挤压框的外侧设置有螺栓，所述螺栓靠近挤压框的一端依次贯穿挤压框与连接框并延伸至连接框的内侧，所述螺栓的表面螺纹连接有位于连接框内侧的螺帽。

作为本实用新型优选的，所述挤压框的内侧与连接框的外侧均固定连接有减震垫，所述减震垫的内侧与边梁的表面接触，所述减震垫的材质为阻尼材料。

作为本实用新型优选的，所述挤压框的内侧设置有套设在螺栓表面的防护罩，所述防护罩远离挤压框的一侧与连接框的表面固定连接，所述防护罩具有弹性。

作为本实用新型优选的，所述挤压框的内侧固定连接有套设在螺栓表面的压簧，所述压簧位于防护罩的内部，所述压簧远离挤压框的一侧与连接框的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述连接框的内侧固定连接有热熔胶，所述热熔胶包裹在螺帽的表面。

作为本实用新型优选的，所述连接框的内侧固定连接有角板，所述角板与连接框为一体铸造成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过利用挤压框和连接框提高边梁的面积，能够避免汽车行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况影响时边梁产生扭曲变形而开裂的情形，可以大幅提高尾梁本体的强度，解决了现有的车架尾梁结构强度较为单一，无法满足碰撞冲击时需要具备的强度，严重影响了车辆行驶过程中安全性的问题。

2、本实用新型通过设置减震垫，能够提高连接框与挤压框的抗震效果，减少连接框和挤压框在与边梁接触时产生的磨损。

3、本实用新型通过设置防护罩，能够对螺栓进行防护，减少螺栓与外部污渍的接触面积，避免螺栓表面的螺纹出现腐蚀。

4、本实用新型通过设置压簧，能够对挤压框和连接框进行支撑，可以减少震动对挤压框和连接框造成的影响。

5、本实用新型通过设置热熔胶，能够避免螺帽出现回转的现象，可以提高螺帽与螺栓的连接强度。

6、本实用新型通过设置角板，能够提高连接框的强度，避免连接框在遭受挤压时出现变形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构主视剖面示意图；

图3为本实用新型局部结构仰视剖面示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、尾梁本体；2、边梁；3、连接框；4、挤压框；5、螺栓；6、螺帽；7、减震垫；8、防护罩；9、压簧；10、热熔胶；11、角板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种车架尾梁，包括尾梁本体1，尾梁本体1的外侧设置有边梁2，边梁2与尾梁本体1为一体铸造折弯制成，边梁2的内侧设置有连接框3，边梁2的外侧设置有挤压框4，挤压框4的外侧设置有螺栓5，螺栓5靠近挤压框4的一端依次贯穿挤压框4与连接框3并延伸至连接框3的内侧，螺栓5的表面螺纹连接有位于连接框3内侧的螺帽6。

参考图2，挤压框4的内侧与连接框3的外侧均固定连接有减震垫7，减震垫7的内侧与边梁2的表面接触，减震垫7的材质为阻尼材料。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置减震垫7，能够提高连接框3与挤压框4的抗震效果，减少连接框3和挤压框4在与边梁2接触时产生的磨损。

参考图2，挤压框4的内侧设置有套设在螺栓5表面的防护罩8，防护罩8远离挤压框4的一侧与连接框3的表面固定连接，防护罩8具有弹性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置防护罩8，能够对螺栓5进行防护，减少螺栓5与外部污渍的接触面积，避免螺栓5表面的螺纹出现腐蚀。

参考图2，挤压框4的内侧固定连接有套设在螺栓5表面的压簧9，压簧9位于防护罩8的内部，压簧9远离挤压框4的一侧与连接框3的表面接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置压簧9，能够对挤压框4和连接框3进行支撑，可以减少震动对挤压框4和连接框3造成的影响。

参考图3，连接框3的内侧固定连接有热熔胶10，热熔胶10包裹在螺帽6的表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置热熔胶10，能够避免螺帽6出现回转的现象，可以提高螺帽6与螺栓5的连接强度。

参考图1，连接框3的内侧固定连接有角板11，角板11与连接框3为一体铸造成型。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置角板11，能够提高连接框3的强度，避免连接框3在遭受挤压时出现变形。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过螺栓5与螺帽6将挤压框4和连接框3安装在边梁2的两侧，同时压簧9与防护罩8需要位于连接框3和挤压框4之间，当挤压框4和连接框3的内侧均与边梁2的表面接触时，使用者将热熔胶10涂覆在螺帽6的表面，从而完成对边梁2的支撑。

综上所述：该车架尾梁，通过利用挤压框4和连接框3提高边梁2的面积，能够避免汽车行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况影响时边梁2产生扭曲变形而开裂的情形，可以大幅提高尾梁本体1的强度，解决了现有的车架尾梁结构强度较为单一，无法满足碰撞冲击时需要具备的强度，严重影响了车辆行驶过程中安全性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车架尾梁，包括尾梁本体(1)，其特征在于：所述尾梁本体(1)的外侧设置有边梁(2)，所述边梁(2)与尾梁本体(1)为一体铸造折弯制成，所述边梁(2)的内侧设置有连接框(3)，所述边梁(2)的外侧设置有挤压框(4)，所述挤压框(4)的外侧设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)靠近挤压框(4)的一端依次贯穿挤压框(4)与连接框(3)并延伸至连接框(3)的内侧，所述螺栓(5)的表面螺纹连接有位于连接框(3)内侧的螺帽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车架尾梁，其特征在于：所述挤压框(4)的内侧与连接框(3)的外侧均固定连接有减震垫(7)，所述减震垫(7)的内侧与边梁(2)的表面接触，所述减震垫(7)的材质为阻尼材料。

3.根据权利要求1所述的一种车架尾梁，其特征在于：所述挤压框(4)的内侧设置有套设在螺栓(5)表面的防护罩(8)，所述防护罩(8)远离挤压框(4)的一侧与连接框(3)的表面固定连接，所述防护罩(8)具有弹性。

4.根据权利要求3所述的一种车架尾梁，其特征在于：所述挤压框(4)的内侧固定连接有套设在螺栓(5)表面的压簧(9)，所述压簧(9)位于防护罩(8)的内部，所述压簧(9)远离挤压框(4)的一侧与连接框(3)的表面接触。

5.根据权利要求1所述的一种车架尾梁，其特征在于：所述连接框(3)的内侧固定连接有热熔胶(10)，所述热熔胶(10)包裹在螺帽(6)的表面。

6.根据权利要求1所述的一种车架尾梁，其特征在于：所述连接框(3)的内侧固定连接有角板(11)，所述角板(11)与连接框(3)为一体铸造成型。

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