CN220869943U - 一种轻量化高性能减震器顶胶 - Google Patents

Abstract

一种轻量化高性能减震器顶胶。主要解决目前减震器顶胶大多采用一体式的外壳，这样装车受到轴向力破损的时候，不好更换的问题。其特征在于：所述安装座设有安装腔(22)和可拆卸连接的压盖(23)，所述安装腔内设有外管(31)，所述外管内设有芯子(32)，所述芯子外壁与所述外管内壁之间设有橡胶套(33)，所述压盖与所述安装座安装时用于与所述外管的一侧外壁阻挡配合。本实用新型提供一种轻量化高性能减震器顶胶，可以通过拆下顶盖来拆下硫化部件，便于拆装。

Description

一种轻量化高性能减震器顶胶

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种轻量化高性能减震器顶胶。

背景技术

在汽车行驶过程中，减震器顶胶是最后一道减震，它在弹簧发挥作用时帮助弹簧减轻冲击力。当减震器顶胶失效时撞击力很大，它不仅会对减震器造成损害，还有可能造成轮毂的变形。

如公开号为CN 110701229 A的中国专利所示，目前市面上的减震器顶胶大多采用一体式的外壳，这样装车受到轴向力破损的时候，容易失效而且也不好更换。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种轻量化高性能减震器顶胶，主要解决目前减震器顶胶大多采用一体式的外壳，这样装车受到轴向力破损的时候，不好更换的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻量化高性能减震器顶胶，包括支架，所述支架包括安装座，所述安装座设有沿轴向贯穿设置的安装孔，所述安装座设有安装腔和可拆卸连接的压盖，所述安装腔内设有外管，所述外管内设有芯子，所述芯子外壁与所述外管内壁之间设有橡胶套，所述压盖与所述安装座安装时用于与所述外管的一侧外壁阻挡配合。

所述芯子周向外壁设有凸环，所述橡胶套内壁设有与所述凸环相适配的环形槽。

所述安装腔内壁设有环形的安装槽，所述安装腔内设有可拆卸连接的挡圈，所述挡圈压紧所述压盖的上端面。

所述安装腔内设有平台，所述挡圈的下端面与所述平台的上端面接触。

所述支架由铸造铝制成。

所述挡圈由钢制成。

所述支架包括安装盘，所述安装盘包括第二安装孔，还包括滚花螺钉，所述滚花螺钉部分设于所述第二安装孔内且与所述第二安装孔内壁接触。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种轻量化高性能减震器顶胶，可以通过拆下顶盖来拆下硫化部件，便于拆装。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的示意图。

图2为图1中A-A处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一种轻量化高性能减震器顶胶，包括支架1，所述支架包括安装座2，所述安装座设有沿轴向贯穿设置的安装孔21，所述安装座设有安装腔22和可拆卸连接的压盖23，所述安装腔内设有外管31，所述外管内设有芯子32，所述芯子外壁与所述外管内壁之间设有橡胶套33，所述压盖与所述安装座安装时用于与所述外管的一侧外壁阻挡配合。

在本实施例中，如图所示，所述芯子周向外壁设有凸环321，所述橡胶套内壁设有与所述凸环相适配的环形槽331。相比传统的直管结构，这种台阶设计能够显著增加硫化橡胶在径向和轴向方向上的静态刚度和耐久疲劳强度，这意味着该产品的使用寿命将大大延长。而且台阶设计还优化了橡胶材料的动态刚度，使其能够更好地抑制由路面激励引起的振动衰减，这一改进提高了车辆的行驶舒适性。

在本实施例中，如图所示，所述安装腔内壁设有环形的安装槽24，所述安装腔内设有可拆卸连接的挡圈25，所述挡圈压紧所述压盖的上端面。首先，端盖紧压与钢丝挡圈的组合能够完美地固定硫化总成，防止其在使用过程中发生轴向松动和位移。通过端盖的紧压力和钢丝挡圈的配合，硫化总成(指外圈、橡胶套和芯子)牢固地固定在支架上，确保了连接的稳固性和可靠性。这样一来，产品的使用寿命得到了显著提高，且连接部位具备更好的密封性能。

其次，钢丝挡圈能够承受更加剧烈的振动和冲击载荷。在车辆行驶过程中，由于路面不平和各种动态负荷，顶胶和硫化总成会受到较大的振动和冲击。钢丝挡圈的引入能够有效减缓和吸收这些载荷，增加顶胶的减震效果，很大程度的提高了车辆的舒适性。

在本实施例中，如图所示，所述安装腔内设有平台26，所述挡圈的下端面与所述平台的上端面接触。

在本实施例中，如图所示，所述支架由铸造铝制成。采用了铸造铝支架材质，与传统的钢制支架材质相比，首先，铝支架材质相对较轻，因此能够有效降低整个产品的重量。这种轻量化设计不仅可以减少车辆的负荷，提高燃油效率，还能改善车辆的操控性能和加速响应。

此外，由于顶胶位于减震器的顶部，与路面的接触十分密切，对顶胶的表面防护要求较高。铝材质具有出色的耐高温性能和耐腐蚀性，能够在恶劣的环境条件下保持稳定的性能，不易受到热量和化学物质的损害。相比之下，钢材质更容易生锈和腐蚀，导致使用寿命缩短。

在当前汽车市场上，高端品牌汽车广泛采用铝材质支架，以实现更高的品质和性能。这种材质的选择不仅能够提高产品的可靠性和耐久性，还能满足对轻量化和高性能的追求，为用户带来更好的驾驶体验和更长久的使用寿命。

在本实施例中，如图所示，所述挡圈由钢制成。

在本实施例中，如图所示，所述支架包括安装盘5，所述安装盘包括第二安装孔51，还包括滚花螺钉52，所述滚花螺钉部分设于所述第二安装孔内且与所述第二安装孔内壁接触。与传统的不带滚花的螺栓相比，滚花螺栓头部(与第二安装孔内壁接触部位)增加了直纹滚花，能够与其他连接部件表面产生更大的接触面积，从而增加了摩擦力。这种增大的摩擦力有效地阻止了螺栓在振动或受力的情况下松动或脱落，提高了连接件的紧固效果。

此外，滚花螺栓的设计还能提供更好的防滑效果。在连接件紧固过程中，直纹滚花能够提供额外的阻力，使得螺栓在受到外力时更难发生旋转，有效防止松动。采用滚花螺栓可以让顶胶在面对各种振动和负荷时能够保持稳定，提高产品的使用寿命，并增加车辆行驶过程中的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻量化高性能减震器顶胶，包括支架(1)，所述支架包括安装座(2)，所述安装座设有沿轴向贯穿设置的安装孔(21)，其特征在于：所述安装座设有安装腔(22)和可拆卸连接的压盖(23)，所述安装腔内设有外管(31)，所述外管内设有芯子(32)，所述芯子外壁与所述外管内壁之间设有橡胶套(33)，所述压盖与所述安装座安装时用于与所述外管的一侧外壁阻挡配合。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述芯子周向外壁设有凸环(321)，所述橡胶套内壁设有与所述凸环相适配的环形槽(331)。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述安装腔内壁设有环形的安装槽(24)，所述安装腔内设有可拆卸连接的挡圈(25)，所述挡圈压紧所述压盖的上端面。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述安装腔内设有平台(26)，所述挡圈的下端面与所述平台的上端面接触。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述支架由铸造铝制成。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述挡圈由钢制成。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化高性能减震器顶胶，其特征在于：所述支架包括安装盘(5)，所述安装盘包括第二安装孔(51)，还包括滚花螺钉(52)，所述滚花螺钉部分设于所述第二安装孔内且与所述第二安装孔内壁接触。