CN219510065U - 一种空气弹簧防转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，且公开了一种空气弹簧防转结构，包括空气弹簧的活塞、减震器的储油筒、定位件和密封圈，定位件和密封圈均套装在储油筒上，且定位件装配在活塞的一端开口内，密封圈设置在定位件远离活塞开口的一侧，活塞的一端开口为锥形，且锥形的横截面积自活塞内部到外部逐渐增大，定位件靠近活塞开口的一端外壁为锥形且与活塞的开口相适配。本实用新型通过活塞的锥形开口与定位件的锥形外壁相配合，使得定位件能够紧密套装在活塞内，使得活塞和储油筒能够紧密结合，防止活塞与储油筒之间发生相对转动，从而起到牢固的防转效果，避免空气弹簧的活塞与减振器的储油筒之间产生噪音，有利于提高汽车的NVH表现。

Description

一种空气弹簧防转结构

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种空气弹簧防转结构。

背景技术

空气弹簧是一种较普遍的汽车底盘零部件，具有非线性特点，可以较好的提供驾乘人员的乘坐舒适性，并能将底盘高度升高降低，以适应不同路况。因此空气弹簧相对于传统螺旋弹簧作为汽车底盘的弹性原件，有不可比拟的优点，正在越来越多的汽车上普及。

空气弹簧与减振器装配在一起形成空气弹簧减振器支柱总成，空气弹簧的下端与减振器连接(参见图5)，空气弹簧的上端有上气室连接螺栓，且与车身相连，减振器下端与汽车下摆臂相连。

在汽车行驶过程中，由于支撑摩擦力矩不足以克服扭转趋势，空气弹簧的活塞与减振器的储油筒之间会存在相对转动，空气弹簧的活塞与减振器之间可能会产生噪音，汽车的NVH表现较差。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种空气弹簧防转结构。

本实用新型提出的一种空气弹簧防转结构，包括空气弹簧的活塞、减震器的储油筒、定位件和密封圈，定位件和密封圈均套装在储油筒上，且定位件装配在活塞的一端开口内，密封圈设置在定位件远离活塞开口的一侧，活塞的一端开口为锥形，且锥形的横截面积自活塞内部到外部逐渐增大，定位件靠近活塞开口的一端外壁为锥形且与活塞的开口相适配。

作为本实用新型进一步优化的方案，定位件为定位环，定位环套装在储油筒的外壁上，定位环靠近活塞开口的一端外壁开设有沿其周向均匀分布的沟槽，定位环靠近活塞开口的一端外壁为锥形面，且与活塞的开口内锥面紧密贴合。

作为本实用新型进一步优化的方案，沟槽的数量为六个，且六个沟槽呈环形对称分布在定位环的外壁上。

作为本实用新型进一步优化的方案，沟槽为竖直方向开设，且沟槽的底端为开口设计。

作为本实用新型进一步优化的方案，定位环为尼龙或铝材。

作为本实用新型进一步优化的方案，定位环与活塞之间为过盈配合。

作为本实用新型进一步优化的方案，定位环与减震器储油筒之间为过盈配合。

作为本实用新型进一步优化的方案，定位件为弹簧座，弹簧座套装在储油筒的外壁上，弹簧座的外壁为锥形且与活塞开口的内锥面相适配。

作为本实用新型进一步优化的方案，弹簧座与储油筒之间焊接固定。

作为本实用新型进一步优化的方案，弹簧座的外壁上设置有橡胶垫，弹簧座的外壁上开设有环形槽，橡胶垫的一侧具有凸起，且凸起与环形槽卡接，橡胶垫的另一侧与活塞的开口内壁相紧贴。

本实用新型所提出的空气弹簧防转结构，通过活塞的锥形开口设计，结合定位件的锥形外壁设计，使得定位件能够紧密套装在活塞内，再结合密封圈与储油筒外壁以及活塞内壁的紧密贴合，使得活塞和储油筒能够紧密结合，防止活塞与储油筒之间发生相对转动，从而起到牢固的防转效果，避免空气弹簧的活塞与减振器的储油筒之间产生噪音，有利于提高汽车的NVH表现。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型定位环的剖面结构示意图；

图3为本实用新型定位环的正面结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型现有技术中空气弹簧与减振器的连接示意图。

附图说明：1、活塞；2、储油筒；3、密封圈；4、橡胶垫；5、定位环；6、沟槽；7、弹簧座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解对本实用新型的限制。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-4，一种空气弹簧防转结构，包括空气弹簧的活塞1、减震器的储油筒2、定位件和密封圈3，定位件和密封圈3均套装在储油筒2上，且定位件装配在活塞1的一端开口内，密封圈3设置在定位件远离活塞1开口的一侧，活塞1的一端开口为锥形，且锥形的横截面积自活塞1内部到外部逐渐增大，定位件靠近活塞1开口的一端外壁为锥形且与活塞1的开口相适配；

通过活塞1的锥形开口设计，结合定位件的锥形外壁设计，使得定位件能够紧密套装在活塞1内，再结合密封圈3与储油筒2外壁以及活塞1内壁的紧密贴合，使得活塞1和储油筒2能够紧密结合，防止活塞1与储油筒2之间发生相对转动，从而起到牢固的防转效果，避免空气弹簧的活塞1与减振器的储油筒2之间产生噪音，有利于提高汽车的NVH表现。

实施例一，请参阅图1-图3：

定位件为定位环5，定位环5套装在储油筒2的外壁上，定位环5靠近活塞1开口的一端外壁开设有沿其周向均匀分布的沟槽6，定位环5靠近活塞1开口的一端外壁为锥形面，且与活塞1的开口内锥面紧密贴合；定位环5与活塞1之间为过盈配合，定位环5与减震器储油筒2之间为过盈配合；

定位环5上端放置密封圈3，确定密封圈3的位置高度，用以密封空气弹簧里的压缩空气；定位环5与活塞1的紧配合，使活塞1与储油筒2的轴线同心，使得密封圈3不偏置，从而保证密封的可靠性；

具体的，沟槽6的数量为六个，且六个沟槽6呈环形对称分布在定位环5的外壁上；沟槽6为竖直方向开设，且沟槽6的底端为开口设计；定位环5为尼龙或铝材；便于容纳因过盈配合产生的材料变形堆积；

进一步的，活塞1的底端具有锥形开口，且锥形开口的内径自上而下逐渐增大，而定位环5底端的锥形面则与锥形开口相适配且紧密贴合，以增加径向压紧力，在活塞1下压力的作用下，通过锥形面的契形放大效应，有效增加了定位环5与活塞1及储油筒2的压紧力，从而起到牢固的防转效果；

在具体装配时，将先将定位环5套入减振器储油筒2上，定位环5的内表面与储油筒2的外表面接触，再将密封圈3套装在储油筒2上，并放置在定位环5的上表面，密封圈3内表面与储油筒2接触配合，形成密封面，最后将空气弹簧的活塞1压入，此时活塞1内表面A区域与定位环5过盈紧密配合，并迫使定位环5与储油筒2的B区域紧密配合，在三者的压紧状态下，且下端平齐，可以阻止三者之间的相对转动，从而避免三者相对转动产生噪音；

实施例二，请参阅图4：

定位件为弹簧座7，弹簧座7套装在储油筒2的外壁上，弹簧座7的外壁为锥形且与活塞1开口的内锥面相适配；弹簧座7与储油筒2之间焊接固定；

具体的，弹簧座7的外壁上设置有橡胶垫4，弹簧座7的外壁上开设有环形槽，橡胶垫4的一侧具有凸起，且凸起与环形槽卡接，橡胶垫4的另一侧与活塞1的开口内壁相紧贴；

进一步的，弹簧座7为圆台形，且圆台上底面积小于下底面积，环形槽开设在圆台的外壁上，橡胶垫4为空心锥形，橡胶垫4套装在圆台的外壁上且相互紧贴，橡胶垫4内侧的凸起则卡入到环形槽内固定，橡胶垫4与活塞1底端开口的内锥面匹配，以增大摩擦力，密封圈3则放置在弹簧座7的上端，密封圈3的内表面与储油筒2的外壁相紧贴，密封圈3的外表面与活塞1的内壁相紧贴，从而防止活塞1与减振器的储油筒2之间转动；

在装配时，弹簧座7与减振器的储油筒2已焊接成一体，先将橡胶垫4套装在弹簧座7上，然后装入活塞1，在气压载荷的作用下，活塞1的底端开口内壁紧贴在橡胶垫4上，产生摩擦力，能够防止活塞1与减振器储油筒2之间转动。

需要说明的是，减震器是固定在汽车下摆臂上的，而空气弹簧的上端有上气室连接螺栓，且与车身相连，活塞1内具有向下的压力，会将密封圈3向下压紧，防止密封圈3上下移动，提高密封性；而且活塞1还会向下压紧，弹簧座7的锥形面以及橡胶垫4受力，利用摩擦力作用，使得活塞1与弹簧座7之间难以转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气弹簧防转结构，包括空气弹簧的活塞(1)、减震器的储油筒(2)、定位件和密封圈(3)，定位件和密封圈(3)均套装在储油筒(2)上，且定位件装配在活塞(1)的一端开口内，密封圈(3)设置在定位件远离活塞(1)开口的一侧，其特征在于，活塞(1)的一端开口为锥形，且锥形的横截面积自活塞(1)内部到外部逐渐增大，定位件靠近活塞(1)开口的一端外壁为锥形且与活塞(1)的开口相适配。

2.根据权利要求1所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，定位件为定位环(5)，定位环(5)套装在储油筒(2)的外壁上，定位环(5)靠近活塞(1)开口的一端外壁开设有沿其周向均匀分布的沟槽(6)，定位环(5)靠近活塞(1)开口的一端外壁为锥形面，且与活塞(1)的开口内锥面紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，沟槽(6)的数量为六个，且六个沟槽(6)呈环形对称分布在定位环(5)的外壁上。

4.根据权利要求2所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，沟槽(6)为竖直方向开设，且沟槽(6)的底端为开口设计。

5.根据权利要求2所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，定位环(5)为尼龙或铝材。

6.根据权利要求2所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，定位环(5)与活塞(1)之间为过盈配合。

7.根据权利要求2所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，定位环(5)与减震器储油筒(2)之间为过盈配合。

8.根据权利要求1所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，定位件为弹簧座(7)，弹簧座(7)套装在储油筒(2)的外壁上，弹簧座(7)的外壁为锥形且与活塞(1)开口的内锥面相适配。

9.根据权利要求8所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，弹簧座(7)与储油筒(2)之间焊接固定。

10.根据权利要求8所述的一种空气弹簧防转结构，其特征在于，弹簧座(7)的外壁上设置有橡胶垫(4)，弹簧座(7)的外壁上开设有环形槽，橡胶垫(4)的一侧具有凸起，且凸起与环形槽卡接，橡胶垫(4)的另一侧与活塞(1)的开口内壁相紧贴。