CN215705529U - 空气弹簧支撑件及空气弹簧支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空气弹簧支撑件及空气弹簧支撑结构，本实用新型的空气弹簧支撑件固定装配在空气弹簧的上支撑总成上，并匹配连接在车辆的减震器连杆上，该支撑件包括支撑体和密封体，其中，支撑体嵌装在上支撑总成内；在支撑体的内部形成有空腔，构成空腔两相对侧的支撑体上，具有允许减震器连杆贯穿通过的通孔，而密封体则收容在空腔内并与支撑体固连，密封体具有朝向支撑体的中部延伸的弹性的密封部，减震器连杆贯穿支撑体并部分保持在空腔内时，密封部抵压在减震器连杆的外表面。本实用新型的空气弹簧支撑件不仅具有较好的支撑作用，而且还具有较好的密封性能。

Description

空气弹簧支撑件及空气弹簧支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构技术领域，特别涉及一种空气弹簧支撑件。同时，本实用新型还涉及一种装设有该空气弹簧支撑件的空气弹簧支撑结构。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，对汽车的操纵稳定性与舒适性的要求越来越高。空气弹簧质量轻，内摩擦小，对高频振动有很好的隔振、消声能力。其非线性特性使悬架偏频基本不变，从而得到良好的行驶平顺性。空气弹簧是将压缩空气充入含有帘布层结构的橡胶气囊中，以内部空气作为工作介质，利用空气的可压缩性实现弹性作用，故空气弹簧对气密性的要求就很高。

而目前空气弹簧支柱结构设计不合理，且采用顶盖或较多数量的密封圈进行密封，且现有技术中，顶胶仅用来限制减震器支柱的运动，不起密封作用，因此，导致空气弹簧的密封性能欠佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气弹簧支撑件，以能够对减震器连杆起到密封连接的作用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空气弹簧支撑件，固定装配在空气弹簧的上支撑总成上，并匹配连接在车辆的减震器连杆上，该支撑件包括支撑体和密封体，其中：

所述支撑体嵌装在所述上支撑总成内；在所述支撑体的内部形成有空腔，构成所述空腔两相对侧的所述支撑体上，具有允许所述减震器连杆贯穿通过的通孔；

所述密封体收容在所述空腔内并与所述支撑体固连；所述密封体具有朝向所述支撑体的中部延伸的弹性的密封部，所述减震器连杆贯穿所述支撑体并部分保持在所述空腔内时，所述密封部抵压在所述减震器连杆的外表面。

进一步的，所述密封体包括固连在所述支撑体上的变径筒体；所述变径筒体与所述通孔同轴设置。

进一步的，所述变径筒体硫化连接于所述支撑体上，且所述变径筒体具有呈收口状的缩口端，所述缩口端构成所述密封部。

进一步的，所述支撑体的外部固连有嵌装在所述上支撑总成内的弹性的包裹部。

进一步的，所述包裹部具有外突设置以密封配合所述上支撑总成的密封件。

进一步的，所述包裹部与所述支撑体一体硫化成型，所述密封件沿所述减震器连杆的轴向下突设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的空气弹簧支撑件通过设置的支撑体和具有密封部的密封体，可在减震器连杆安装在形成于支撑体内的空腔时，使得密封部能够抵压在减震器连杆的外表面，以能够对减震器连杆进行密封，并能够对减震器连杆起到较好的支撑作用，从而利于提高空气弹簧的气密性效果。

此外，密封体采用变径筒体，且变径筒体具有缩口端，结构较为简单，便于加工制造，且利于提高对减震器连杆的抵紧效果。而设置在支撑体外部的包裹部，以及设置在包裹部上的密封件，可对上支撑总成进行密封连接，从而进一步提高空气弹簧的气密性。

本实用新型的另一目的在于提出一种空气弹簧支撑结构，包括上支撑总成，以及如上所述的空气弹簧支撑件，其中，所述上支撑总成包括供气囊气密的夹紧安装的扣座，以及镶嵌在所述扣座中部的支撑座；所述空气弹簧支撑件固定装配在所述支撑座上。

进一步的，所述扣座内对应于所述气囊连接的部位设有加强件。

进一步的，所述加强件包括加强环；所述扣座与所述加强环及所述支撑座一体注塑成型。

进一步的，所述支撑总成上设有用于与外部构件连接的连接部。

本实用新型的空气弹簧支撑结构通过采用上述的空气弹簧支撑件，不仅能够限制减震器连杆的运动，而且还能够起到较好的密封连接效果，从而利于提高空气弹簧的气密性。

此外，通过设置在扣座内的加强件，有利于提高扣座自身的结构强度，而利于保证气囊的安装效果。另外，加强件采用加强环并与扣座及支撑座一体硫化成型，具有结构简单，便于加工的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的空气弹簧支撑件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的空气弹簧支撑结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的上支撑座总成的结构示意图；

附图标记说明：

1、空气弹簧支撑件；100、通孔；101、支撑体；102、密封体；103、包裹部；1021、缩口端；1031、密封件；

2、上支撑总成；201、扣座；202、支撑座；203、螺栓；204、加强环；2021、密封槽；

3、气囊；4、扣环；5、挡圈；6、挡盖；7、螺母；8、减震器连杆；10、空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例首先涉及一种空气弹簧支撑件，其固定装配在空气弹簧的上支撑总成2上，并匹配连接在车辆的减震器连杆8上，在整体构成上，该空气弹簧支撑件1包括支撑体101和密封体102，其中，支撑体101嵌装在上支撑总成2内，在支撑体101的内部形成有空腔10，构成空腔10两相对侧的支撑体101上，具有允许减震器连杆8贯穿通过的通孔100。而密封体102则收容在空腔10内并与支撑体101固连，且密封体102具有朝向支撑体101的中部延伸的弹性的密封部，减震器连杆8贯穿支撑体101并部分保持在空腔10内时，密封部抵压在减震器连杆8的外表面。

通过设置的支撑体101和密封体102，以及设置在密封体102上的朝向支撑体101中部延伸的具有弹性的密封部，可在减震器连杆8安装在支撑体101内时，使得密封部能够抵紧在减震器连杆8的外表面，以能够在密封体102和减震器连杆8之间形成密封连接，而可减少额外安装的密封圈的数量，并能够利于提高空气弹簧的气密性。

基于如上整体介绍，本实施例的空气弹簧支撑件的一种示例性结构如图1所示，此时，正如前述中所说，该空气弹簧支撑件1包括支撑体101和密封体102。其中，支撑体101的硬度大于密封体102的硬度，以能够提高空气弹簧支撑件1自身的硬度及强度。另外，支撑体101的内部形成有空腔10，空腔10的两相对侧的支撑体101上形成有通孔100，以供减震器连杆8贯通通过。

而密封体102通常采用橡胶材质制成，其具体收容在空腔10内，并与支撑体101固连，且该密封体102具有朝向支撑体101的中部延伸的弹性的密封部。具体的，继续参看图1所示，本实施例的密封体102包括硫化连接在支撑体101上的变径筒体，该变径筒体与上述的通孔100同轴设置，由此利于减震器连接杆的通过并利于与减震器连接杆的密封连接。

作为一种优选实施方案，变径筒体具有呈收口状的缩口端1021，仍参看图1所示，该变径筒体整体上呈鼓形结构，也即变径筒体的上下端口处的直径小于中间部分的直径，而上下端口处也即缩口端1021构成上述的密封部。由此在减震器连杆8贯穿支撑体101并部分保持在空腔10内时，缩口端1021能够抵紧减震器连杆8的外表面，而可起到密封连接的作用。

在此值得说明的是，本实施例的密封体102除了采用上述结构形式外，还可采用其他结构形式，以能够对减震器连接杆进行密封连接便可，且上述的变径筒体除了采用在上下端处形成收口状的结构形式外，也可在中间部分形成朝向支撑体101的中部的凸起状结构，当然仅在变径筒的其中一端形成收口状的结构也是可以的。

作为本实施例的进一步改进，本实施例中，支撑体101的外部固连有嵌装在上支撑总成2内的弹性的包裹部103，该包裹部103具有外突设置以密封配合上支撑总成2的密封件1031。

具体结构上，如图1所示，支撑体101上形成有环形凸沿，包裹部103覆盖在环形凸沿上，并与支撑体101一体硫化成型。而密封件1031沿减震器连杆8的轴向下突设置，也即是图1中示出的，密封件1031整体呈圆环体状，并由环形凸沿的下端面向下延伸设置，且优选的，该密封件1031的纵截面呈圆形，由此通过弧形面抵紧形成在下述中支撑座202上的密封槽2021中。

在此可以理解的是，密封件1031的纵截面除了采用圆形外，也可采用椭圆形、矩形或其他多边形等。

另外，在此还值得说明的是，包裹部103与支撑体101及密封体102一体硫化成型。

通过如上结构，可使得空气弹簧支撑件1嵌装在上支撑总成2内时，能够进一步提高空气弹簧支撑件1和上支撑总成2两者之间的密封连接效果，从而能够利于提高空气弹簧的气密性。

此外，本实施例还涉及一种空气弹簧支撑结构，其包括上支撑总成2，以及上述的空气弹簧支撑件1。其中，上支撑总成2包括供气囊3气密的夹紧安装的扣座201，以及镶嵌在扣座201中部的支撑座202，空气弹簧支撑件1固定装配在支撑座202上。

具体结构上，如图2和图3所示，上支撑总成2包括扣座201和支撑座202，其中，扣座201的底部形成有锯齿状，以利于与气囊3密封连接。且通常的，气囊3套装在扣座201底部具有锯齿状的结构位置，并通过扣环4将气囊3密封地夹紧安装在扣座201上。另外，支撑座202上形成有供上述空气弹簧支撑件1嵌装的安装腔，且在支撑座202上形成有与安装腔连通的密封槽2021，上述的空气弹簧支撑件1采用过盈的方式嵌装在安装腔中，且包裹部103上的密封件1031抵紧在密封槽2021中。

另外，上支撑总成2上设有用于与外部构件连接的连接部。该连接部优选为依次穿经扣座201和支撑座202的连接螺栓203，由此，通过连接螺栓203以及与连接螺栓203螺接的螺母或是内螺纹结构，而将上支撑总成2连接于外部构件上。其中，外部构件可为车身，或其他需要与空气弹簧连接的构件。

作为本实施例的优选实施方案，本实施例的扣座201内对应于气囊3连接的部位设有加强件，如此，有利于提高扣座201自身的结构强度，而利于提高气囊3的安装效果。如图2和图3所示，本实施例的加强件包括圆筒状的加强环204，且优选的，扣座201与加强环204及支撑座202三者一体注塑成型。

本实施例的空气弹簧支撑结构在具体安装时，将空气弹簧支撑件1过盈安装在上支撑总成2上，然后将减震器连杆8贯穿通孔100，并使得缩口端1021压紧减震器连杆8，接着通过螺母7螺接在减震器连杆8的端部，以将空气弹簧支撑件1与上支撑总成2及减震器连杆8连接于一起，最后将挡圈5安装在空气弹簧支撑件1上，并通过挡盖6卡置于支撑座202上，以对挡圈5进行固定，从而进一步提高空气弹簧支撑件1的安装效果。

本实施例的空气弹簧支撑结构通过采用上述的空气弹簧支撑件1，不仅能够限制减震器连杆8的运动，而且还能够起到较好的密封连接效果，从而利于提高空气弹簧的气密性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气弹簧支撑件，固定装配在空气弹簧的上支撑总成(2)上，并匹配连接在车辆的减震器连杆(8)上，其特征在于，该支撑件包括支撑体(101)和密封体(102)，其中：

所述支撑体(101)嵌装在所述上支撑总成(2)内；在所述支撑体(101)的内部形成有空腔(10)，构成所述空腔(10)两相对侧的所述支撑体(101)上，具有允许所述减震器连杆(8)贯穿通过的通孔(100)；

所述密封体(102)收容在所述空腔(10)内并与所述支撑体(101)固连；所述密封体(102)具有朝向所述支撑体(101)的中部延伸的弹性的密封部，所述减震器连杆(8)贯穿所述支撑体(101)并部分保持在所述空腔(10)内时，所述密封部抵压在所述减震器连杆(8)的外表面。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧支撑件，其特征在于：

所述密封体(102)包括固连在所述支撑体(101)上的变径筒体；

所述变径筒体与所述通孔(100)同轴设置。

3.根据权利要求2所述的空气弹簧支撑件，其特征在于：

所述变径筒体硫化连接于所述支撑体(101)上，且所述变径筒体具有呈收口状的缩口端(1021)，所述缩口端(1021)构成所述密封部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的空气弹簧支撑件，其特征在于：

所述支撑体(101)的外部固连有嵌装在所述上支撑总成(2)内的弹性的包裹部(103)。

5.根据权利要求4所述的空气弹簧支撑件，其特征在于：

所述包裹部(103)具有外突设置以密封配合所述上支撑总成(2)的密封件(1031)。

6.根据权利要求5所述的空气弹簧支撑件，其特征在于：

所述包裹部(103)与所述支撑体(101)一体硫化成型；

所述密封件(1031)沿所述减震器连杆(8)的轴向下突设置。

7.一种空气弹簧支撑结构，其特征在于：包括上支撑总成(2)，以及权利要求1至6中任一项所述的空气弹簧支撑件(1)，其中，

所述上支撑总成(2)包括供气囊(3)夹紧安装的扣座(201)，以及镶嵌在所述扣座(201)中部的支撑座(202)；

所述空气弹簧支撑件(1)固定装配在所述支撑座(202)上。

8.根据权利要求7所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于：

所述扣座(201)内对应于所述气囊(3)连接的部位设有加强件。

9.根据权利要求8所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于：

所述加强件包括加强环(204)；

所述扣座(201)、所述加强环(204)以及所述支撑座(202)一体注塑成型。

10.根据权利要求7所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于：

所述上支撑总成(2)上设有用于与外部构件连接的连接部。

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