CN219564696U - 一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，包括上支撑组件，所述上支撑组件的下表面设有连接组件，所述连接组件包括安装块，且安装块设有两个，两个所述安装块之间设置有安装杆，所述安装杆的外表面滑动连接有滑块，所述安装杆的外表面套设有安装弹簧，所述滑块的下表面设置有伸缩杆，所述伸缩杆的下端设置有夹紧块，所述伸缩杆的外表面套设有复位弹簧，当减震器与上支撑组件安装完成后，通过安装弹簧的弹力配合安装杆能够带动滑块移动，使夹紧块与减震器的外表面紧密接触，通过复位弹簧的弹力配合伸缩杆能够带动夹紧块移动，增加上支撑组件与减震器之间的连接效果，降低上支撑组件与减震器之间发生分离的概率。

Description

一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构。

背景技术

汽车前上支撑总成是麦弗逊悬挂上不可或缺的零部件，其减振、降噪的重要性不言而喻，然而目前大多数前隔振块总成，采用普通的橡胶体来承受汽车行驶过程中受到的振动和压力，存在疲劳寿命不高。

如现有授权公告号为CN203496601U的前上支撑总成可知，现有的上支撑总成在使用过程中，减震器的顶部大多插接在上支撑总成的内部，在减震器工作过程中晃动幅度较大，易导致减震器与上支撑总成之间发生分离，为此我们提出一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，包括上支撑组件，所述上支撑组件的下表面设有连接组件，所述连接组件包括安装块，且安装块设有两个，两个所述安装块之间设置有安装杆，所述安装杆的外表面滑动连接有滑块，所述安装杆的外表面套设有安装弹簧，且安装弹簧的两端分别设置在安装块和滑块的外表面，所述滑块的下表面设置有伸缩杆，所述伸缩杆的下端设置有夹紧块，所述伸缩杆的外表面套设有复位弹簧，且复位弹簧的两端分别设置在滑块的下表面和夹紧块的上表面。

优选的，所述上支撑组件包括橡胶本体，所述安装块设置在橡胶本体的下表面，且滑块的上表面与橡胶本体的下表面紧密接触。

优选的，所述橡胶本体的内部设置有缓冲块支座和中心架，且中心架位于缓冲块支座的上方，所述中心架与缓冲块支座相连通。

优选的，所述橡胶本体的内部设置有内支架，且内支架设有多个，多个所述内支架呈圆周阵列分布。

优选的，所述橡胶本体上表面的边缘处设置有安装螺栓，且安装螺栓设有三个。

优选的，所述连接组件设有三个，三个所述连接组件呈圆周阵列分布，三个所述夹紧块的外表面均设置有防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，通过设置的连接组件将上支撑组件与减震器相连接，当减震器与上支撑组件安装完成后，通过安装弹簧的弹力配合安装杆能够带动滑块移动，使夹紧块与减震器的外表面紧密接触，通过复位弹簧的弹力配合伸缩杆能够带动夹紧块移动，增加上支撑组件与减震器之间的连接效果，降低上支撑组件与减震器之间发生分离的概率。

附图说明

图1为本实用新型的俯视立体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型的正剖视图；

图4为本实用新型的正视图。

图中：

1、上支撑组件；101、橡胶本体；102、内支架；103、缓冲块支座；104、中心架；105、安装螺栓；

2、连接组件；201、安装块；202、安装杆；203、安装弹簧；204、滑块；205、伸缩杆；206、夹紧块；207、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，包括上支撑组件1，上支撑组件1的下表面设有连接组件2，连接组件2包括安装块201，且安装块201设有两个，两个安装块201之间设置有安装杆202，安装杆202的外表面滑动连接有滑块204，安装杆202的外表面套设有安装弹簧203，且安装弹簧203的两端分别设置在安装块201和滑块204的外表面，滑块204的下表面设置有伸缩杆205，伸缩杆205的下端设置有夹紧块206，伸缩杆205的外表面套设有复位弹簧207，且复位弹簧207的两端分别设置在滑块204的下表面和夹紧块206的上表面。

本实施例中，优选的，上支撑组件1包括橡胶本体101，安装块201设置在橡胶本体101的下表面，且滑块204的上表面与橡胶本体101的下表面紧密接触，使滑块204的上表面与橡胶本体101的下表面紧密接触，能够对滑块204的位置进行限制，增加滑块204的稳定性，便于滑块204进行移动。

本实施例中，优选的，橡胶本体101的内部设置有缓冲块支座103和中心架104，且中心架104位于缓冲块支座103的上方，中心架104与缓冲块支座103相连通，通过设置的缓冲块支座103配合中心架104能够对减震器的顶部进行安装，使减震器正常使用，且能够对减震器的顶部进行保护。

本实施例中，优选的，橡胶本体101的内部设置有内支架102，且内支架102设有多个，多个内支架102呈圆周阵列分布，通过设置的内支架102能够将橡胶本体101撑起，增加橡胶本体101在使用过程中的强度。

本实施例中，优选的，橡胶本体101上表面的边缘处设置有安装螺栓105，且安装螺栓105设有三个，通过设置的安装螺栓105能够对橡胶本体101进行安装，使橡胶本体101能够正常使用。

本实施例中，优选的，连接组件2设有三个，三个连接组件2呈圆周阵列分布，三个夹紧块206的外表面均设置有防滑垫，通过设置三个连接组件2能够对减震器顶部的三个方向进行夹紧，提高夹紧块206对减震器的夹紧效果，通过防滑垫能够增加夹紧块206与减震器表面的摩擦力，降低夹紧块206发生滑动的概率。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置使用时，通过设置的安装螺栓105将橡胶本体101安装汽车的内部，将减震器的顶部插入上支撑组件1的内部，使减震器的顶部位于缓冲块支座103和中心架104的内部，当减震器与上支撑组件1安装完成后，通过安装弹簧203的弹力配合安装杆202能够带动滑块204移动，使夹紧块206与减震器的外表面紧密接触，通过复位弹簧207的弹力配合伸缩杆205能够带动夹紧块206和减震器向着靠近橡胶本体101的方向进行移动，增加上支撑组件1与减震器之间的连接效果，降低上支撑组件1与减震器之间发生分离的概率，通过橡胶本体101配合内支架102、缓冲块支座103与中心架104能够针对性的对各方向的刚度进行补偿，减小橡胶本体101的变形量，从而大幅度提高整个产品的耐疲劳性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，包括上支撑组件(1)，其特征在于：所述上支撑组件(1)的下表面设有连接组件(2)，所述连接组件(2)包括安装块(201)，且安装块(201)设有两个，两个所述安装块(201)之间设置有安装杆(202)，所述安装杆(202)的外表面滑动连接有滑块(204)，所述安装杆(202)的外表面套设有安装弹簧(203)，且安装弹簧(203)的两端分别设置在安装块(201)和滑块(204)的外表面，所述滑块(204)的下表面设置有伸缩杆(205)，所述伸缩杆(205)的下端设置有夹紧块(206)，所述伸缩杆(205)的外表面套设有复位弹簧(207)，且复位弹簧(207)的两端分别设置在滑块(204)的下表面和夹紧块(206)的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，其特征在于：所述上支撑组件(1)包括橡胶本体(101)，所述安装块(201)设置在橡胶本体(101)的下表面，且滑块(204)的上表面与橡胶本体(101)的下表面紧密接触。

3.根据权利要求2所述的一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，其特征在于：所述橡胶本体(101)的内部设置有缓冲块支座(103)和中心架(104)，且中心架(104)位于缓冲块支座(103)的上方，所述中心架(104)与缓冲块支座(103)相连通。

4.根据权利要求2所述的一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，其特征在于：所述橡胶本体(101)的内部设置有内支架(102)，且内支架(102)设有多个，多个所述内支架(102)呈圆周阵列分布。

5.根据权利要求2所述的一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，其特征在于：所述橡胶本体(101)上表面的边缘处设置有安装螺栓(105)，且安装螺栓(105)设有三个。

6.根据权利要求1所述的一种耐疲劳性能的汽车用上支撑结构，其特征在于：所述连接组件(2)设有三个，三个所述连接组件(2)呈圆周阵列分布，三个所述夹紧块(206)的外表面均设置有防滑垫。