CN201736759U - 一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置 - Google Patents

Abstract

一种载货汽车转向桥用变刚度空心橡胶弹簧复合悬架装置，主要钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、变刚度空心橡胶弹簧和减振器构成，其特征是所述的钢板弹簧支架，铆接或栓接在车架上；所述的钢板弹簧总成，通过铆接或栓接在车架腹面的钢板弹簧前后支架上，与车架相连；所述的变刚度空心橡胶弹簧，通过空心橡胶弹簧安装板栓接在车架下翼面，位于钢板弹簧总成的上方。本实用新型充分利用了空心橡胶体的弹性和变刚度特性，从而使车辆的抗冲击性、平顺性和承载大大提高；增强了乘员的舒适性；并且由于本实用新型悬架的使用，使钢板弹簧的受力状况大大改善，从而提高了其使用寿命，降低了汽车空载时的振动噪音。

Description

一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置

技术领域

本实用新型属于汽车部件设计技术领域，涉及中、重型载货汽车悬架装置的改进，尤其是采用变刚度空心橡胶弹簧与钢板弹簧复合的转向桥用悬架装置。

背景技术

市场上现有的中、重型载货汽车的转向桥用悬架系统广泛采用多片钢板弹簧式悬挂，其结构是：悬架中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上；悬架前端为固定铰链，由钢板弹簧销将钢板弹簧前端卷耳部与板簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中装有衬套，后端卷耳通过钢板弹簧吊环与板簧后支架相连，吊环可以自由摆动，当钢板弹簧受到冲击发生弹性变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

为了提高悬架承载性和悬架零部件的疲劳寿命，需要增加钢板弹簧的厚度和片数、板簧支架的结构强度，从而导致了前悬架的自重比较大。并且钢板弹簧的刚度不随载荷增加而增加，导致车辆行驶平顺性很差，空车乘员舒适性下降，板簧寿命降低。若超载使用，钢板弹簧上方的限位软垫会快速磨损，使噪音加大。

发明内容

为了能更好地解决现有中、重型载货车钢板弹簧式转向桥用悬架存在的技术问题，本实用新型提供了一种新型的变刚度空心橡胶弹簧与钢板弹簧复合悬架装置，结构简单、自重轻、免维护、能有效改善平顺性和普通钢板弹簧转向桥用悬架出现的各种问题。

本实用新型所述的一种载货汽车转向桥用变刚度空心橡胶弹簧复合悬架装置，主要由钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、变刚度空心橡胶弹簧和减振器构成，其中所述的钢板弹簧支架铆接或栓接在车架上；所述的钢板弹簧总成，通过铆接或栓接在车架腹面的钢板弹簧前后支架上，与车架相连；所述的变刚度空心橡胶弹簧，通过空心橡胶弹簧安装板栓接在车架下翼面，位于钢板弹簧总成的上方。

钢板弹簧简称“板簧”。钢板弹簧前后支架，即钢板弹簧前支架和钢板弹簧后支架，合称“钢板弹簧支架”。

所述的变刚度空心橡胶弹簧，按垂直布置，上端固定在车架总成下翼面，空载时下端自由，达到设定载荷时下端与空心橡胶弹簧限位板接触，并开始承受载荷。

空心橡胶弹簧限位板焊接或栓接在板簧盖板上，板簧盖板与钢板弹簧总成、转向桥总成在钢板弹簧总成的中部栓接。

所述的变刚度空心橡胶弹簧，为单层或多层空心结构，截面形状是矩形或圆形。

所述的减振器为液压筒式减振器，其上端与车架总成铰接，下端与钢板弹簧总成铰接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型充分利用了空心橡胶体的弹性和变刚度特性。在车辆空载时，空心橡胶弹簧不与限位板接触，仅钢板弹簧起承载作用。与同类车型相比，钢板弹簧的刚度可以大大减小，从而使车辆的抗冲击性、平顺性和承载性大大提高；增强了乘员的舒适性。并且由于本实用新型的使用，使钢板弹簧的受力状况明显改善，提高了其使用寿命，降低了汽车空载时的振动噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为矩形空心橡胶弹簧剖面图。

图3为圆形空心橡胶弹簧剖面图。

附图各部件简要说明

1、车架2、板簧后支架3、钢板弹簧总成4、空心橡胶弹簧安装板5、减振器总成6、空心橡胶弹簧限位板7、板簧前支架8、板簧盖板9、转向桥总成10、变刚度空心橡胶弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，主要由钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、变刚度空心橡胶弹簧和减振器构成，其中所述的钢板弹簧支架，铆接或栓接在车架上，分为板簧前支架7、板簧后支架2；所述的钢板弹簧总成3，通过铆接或栓接在车架腹面的板簧前支架7和板簧后支架2，与车架1相连；所述的变刚度空心橡胶弹簧10，通过空心橡胶弹簧安装板4栓接在车架1下翼面，位于钢板弹簧总成3的上方。

所述的变刚度空心橡胶弹簧10，按垂直布置，上端固定在车架1下翼面，空载时下端自由，达到设定载荷时下端与空心橡胶弹簧限位板6接触，并开始承受载荷。

如图2及图3所示，所述的变刚度空心橡胶弹簧10，为单层或多层空心结构，截面形状是矩形或圆形。

所述的减振器5为液压筒式减振器，其上端与车架总成铰接，下端与钢板弹簧总成3中部下方铰接。

空心橡胶弹簧限位板6焊接或栓接在板簧盖板8上，钢板弹簧总成3与转向桥总成9、板簧盖板8在钢板弹簧总成3的中部进行栓接。

Claims (5)

1.一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，主要由钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、变刚度空心橡胶弹簧和减振器构成，其特征是所述的钢板弹簧支架铆接或栓接在车架上；所述的钢板弹簧总成，通过铆接或栓接在车架腹面的钢板弹簧前后支架上，与车架相连；所述的变刚度空心橡胶弹簧，通过空心橡胶弹簧安装板栓接在车架下翼面，位于钢板弹簧总成的上方。

2.如权利要求1所述的一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，其特征是：所述的变刚度空心橡胶弹簧，按垂直布置，上端固定在车架总成下翼面，空载时下端自由，达到设定载荷时下端与空心橡胶弹簧限位板接触，并开始承受载荷。

3.如权利要求2所述的一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，其特征是：所述的空心橡胶限位板焊接或栓接在板簧盖板上，板簧盖板与钢板弹簧总成、转向桥总成在钢板弹簧总成的中部栓接。

4.如权利要求1所述的一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，其特征是：所述的减振器为液压筒式减振器，其上端与所述的车架总成铰接，下端与钢板弹簧总成铰接。

5.如权利要求1所述的一种载货汽车转向桥用空心橡胶弹簧复合悬架装置，其特征是所述的变刚度空心橡胶弹簧，为单层或多层空心结构，截面形状是矩形或圆形。 

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