CN220622580U - 一种汽车减震器总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器总成结构，包括减震液压阻尼器、连接杆、弹簧和固定垫板，还包括螺杆、固定块、第一连接片、弹性防护罩和紧固件，连接杆内开设有螺纹孔，螺纹孔由连接杆的上表面开设至连接杆的中部，螺杆的一端设于螺纹孔内，螺杆的另一端设有固定块，第一连接片的一端活动设于固定块内，弹性防护罩设于弹簧的外围，弹性防护罩的两端设有两紧固件，弹性防护罩的两端通过紧固件与固定垫板的下端和减震液压阻尼器的上端连接。本实用新型中，通过防护罩的设置，能够避免外界的灰尘或液体附着在弹簧上，实现对弹簧的保护，通过螺杆的设置，可以调整连接板与连接杆之间的间距，便于适应不同高度车辆安装点的安装需求。

Description

一种汽车减震器总成结构

技术领域

本实用新型涉及到汽车减震器技术领域，尤其涉及到一种汽车减震器总成结构。

背景技术

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。

现有专利201820501699.3中公开了一种高弹力的汽车减震器总成，通过在减震器连接杆上设置外减震弹簧，在外减震弹簧的外部镀有一层防腐漆，然而弹簧的在长时间的压缩和拉伸的过程中，外减震弹簧上的防腐漆容易出现脱落的情况，而弹簧作为主要的减震部件，将弹簧外置设置容易导致外部的灰尘及液体附着在外减震弹簧，影响外减震弹簧的正常使用，其次，该汽车减震器总成在安装时的轴向长度固定，无法满足不同高度车辆安装点的安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器总成结构，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车减震器总成结构，包括减震液压阻尼器、连接杆、弹簧和固定垫板，所述减震液压阻尼器的上端活动设有所述连接杆，所述连接杆的上端设有所述固定垫板，所述连接杆上套设有所述弹簧，还包括螺杆、固定块、第一连接片、弹性防护罩和紧固件，所述连接杆内开设有螺纹孔，所述螺纹孔由所述连接杆的上表面开设至所述连接杆的中部，所述螺杆的一端设于所述螺纹孔内，所述螺杆的另一端设有所述固定块，所述第一连接片的一端活动设于所述固定块内，所述弹性防护罩设于所述弹簧的外围，所述弹性防护罩的两端设有两所述紧固件，所述弹性防护罩的两端通过所述紧固件与所述固定垫板的下端和所述减震液压阻尼器的上端连接。

作为优选，所述第一连接片的一端具有连接柱，所述连接柱远离所述第一连接片的一端设有转动盘，所述转动盘的外周壁上设有防滑层。

作为进一步的优选，所述固定块的内部设有安装孔，所述固定块的上端中部开设有导向孔，所述导向孔与所述安装孔连通，所述转动盘设于所述安装孔，所述连接柱设于所述导向孔内，所述防滑层的外周壁与所述安装孔的内周壁间隙配合。

作为进一步的优选，还包括调节件，所述固定块的一侧设有所述调节件，所述调节件可与所述防滑层的外壁相抵。

作为优选，还包括连接环，所述固定垫板的下端以及所述减震液压阻尼器的上端分别设有一所述连接环，每一所述连接环的外周壁上分别开设有呈环形设置的安装槽。

作为进一步的优选，所述防护罩的两端具有弹性套，每一所述连接环的外周壁上分别套设有一所述弹性套。

作为进一步的优选，所述紧固件设置在所述弹性套的外侧并将所述弹性套部分的锁紧在所述安装槽内。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

（1）本实用新型中，通过防护罩的设置，在不影响弹簧伸缩的情况下能够实现对弹簧进行保护，避免外界的灰尘或液体附着在弹簧上，实现对弹簧的保护；

（2）本实用新型中，通过螺杆的设置，可以调整连接板与连接杆之间的间距，便于适应不同高度车辆安装点的安装需求。

附图说明

图1是本实用新型中汽车减震器总成结构的主视图；

图2是本实用新型中汽车减震器总成结构的立体图；

图3是本实用新型中汽车减震器总成结构的爆炸示意图。

图中：1、减震液压阻尼器；2、连接杆；3、弹簧；4、固定垫板；5、螺杆；6、固定块；7、第一连接片；8、第二连接片；9、连接孔；10、弹性防护罩；11、紧固件；12、螺纹孔；13、连接柱；14、转动盘；15、安装孔；16、导向孔；17、调节件；18、连接环；19、安装槽；20、弹性套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中汽车减震器总成结构的主视图；图2是本实用新型中汽车减震器总成结构的立体图；图3是本实用新型中汽车减震器总成结构的爆炸示意图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车减震器总成结构，包括减震液压阻尼器1、连接杆2、弹簧3和固定垫板4，减震液压阻尼器1的上端活动设有连接杆2，连接杆2的上端设有固定垫板4，连接杆2上套设有弹簧3，还包括螺杆5、固定块6、第一连接片7、弹性防护罩10和紧固件11，连接杆2内开设有螺纹孔12，螺纹孔12由连接杆2的上表面开设至连接杆2的中部，螺杆5的一端设于螺纹孔12内，螺杆5的另一端设有固定块6，第一连接片7的一端活动设于固定块6内，弹性防护罩10设于弹簧3的外围，弹性防护罩10的两端设有两紧固件11，弹性防护罩10的两端通过紧固件11与固定垫板4的下端和减震液压阻尼器1的上端连接。本实施例中，参见图1所示，在减震液压阻尼器1的下端设有第二连接片8，其中，第一连接片7与第二连接片8上均开设有连接孔9，用于安装螺栓，通过螺栓与车辆的连接点进行连接，由于汽车减振器在汽车上的安装位置以及连接的部位都是本领域的公知常识，此处便不再详细限定。

其中，弹性防护罩10的结构可以参见图3所示，由于弹性防护罩10的结构的设置，以及弹性防护罩10本身就具有一定的弹性，使得弹性防护罩10能够伸缩运动，将弹簧3设置在弹性防护罩10的内侧，能够实现对弹簧3的保护，避免弹簧3裸露在外界，而接触到灰尘或液体（雨水），可以延长弹簧3的使用寿命。

通过螺杆5设置，可以调整第一连接片7与连接杆2之间的距离，使得减震器总成结构在安装时，能够满足不同高度车辆安装点的安装需求。在使用时，先将第二连接片8通过螺栓与一个车辆安装点进行连接，当需要调整第一连接片7相对连接杆2的距离时，可以通过旋转螺杆5，将第一连接片7调整到适当的位置，然后通过转动第一连接片7，将第一连接片7上的连接孔9转动到合适的安装位置后，再通过螺栓将第一连接片7与另一个车辆安装点进行连接即可。车辆上安装汽车减震器总成的位置普遍具有两个安装点，且位于汽车减震器总成的两端，用于安装汽车减震器总成。当车辆震动时，连接杆2会向减震液压阻尼器1内部移动，同时带动固定垫板4挤压弹簧3，弹簧3能够实现对震动力进行吸收，起到减震的效果。而减震液压阻尼器1的设置也能够进一步的起到减震的效果。其中，减震液压阻尼器1为现有结构，此处便不再进行相抵。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一连接片7的一端具有连接柱13，连接柱13远离第一连接片7的一端设有转动盘14，转动盘14的外周壁上设有防滑层。

进一步，作为一种较佳的实施方式，固定块6的内部设有安装孔15，固定块6的上端中部开设有导向孔16，导向孔16与安装孔15连通，转动盘14设于安装孔15，连接柱13设于导向孔16内，防滑层的外周壁与安装孔15的内周壁间隙配合。本实施例中，安装孔15的内径大于导向孔16的内径，能够避免转动盘14脱离安装孔15，而连接柱13的外周壁与导向孔16的内周壁相抵，连接柱13可以在导向孔16内转动。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括调节件17，固定块6的一侧设有调节件17，调节件17可与防滑层的外壁相抵。其中，参见图3所示，调节件17为调节螺栓，在固定块6的侧壁上开设有螺栓孔，调节螺栓设于螺栓孔内，且调节螺栓的一端可以与防滑层相抵，能够避免连接盘转动。当需要转动第一连接片7时，可以旋松调节螺栓，使得调节螺栓的一端表面与防滑层脱离，此时的转动盘14可以自由转动，第一连接片7的位置调整到位后，可以旋紧调节螺栓，使得调节螺栓的一端表面与防滑层相抵，避免转动盘14转动。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括连接环18，固定垫板4的下端以及减震液压阻尼器1的上端分别设有一连接环18，每一连接环18的外周壁上分别开设有呈环形设置的安装槽19。参见图3所示，其中，连接环18设有两个，连接环18可以焊接在固定垫板4的下端和减震液压阻尼器1的上端。

进一步，作为一种较佳的实施方式，防护罩的两端具有弹性套20，每一连接环18的外周壁上分别套设有一弹性套20。紧固件11设置在弹性套20的外侧并将弹性套20部分的锁紧在安装槽19内。其中，紧固件11为卡箍，具体可参见图3所示。卡箍设置在安装槽19内，用于将防护罩两端的弹性套20锁紧固定在连接环18的外壁上，实现弹性防护罩10的安装。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器总成结构，包括减震液压阻尼器、连接杆、弹簧和固定垫板，所述减震液压阻尼器的上端活动设有所述连接杆，所述连接杆的上端设有所述固定垫板，所述连接杆上套设有所述弹簧，其特征在于，还包括螺杆、固定块、第一连接片、弹性防护罩和紧固件，所述连接杆内开设有螺纹孔，所述螺纹孔由所述连接杆的上表面开设至所述连接杆的中部，所述螺杆的一端设于所述螺纹孔内，所述螺杆的另一端设有所述固定块，所述第一连接片的一端活动设于所述固定块内，所述弹性防护罩设于所述弹簧的外围，所述弹性防护罩的两端设有两所述紧固件，所述弹性防护罩的两端通过所述紧固件与所述固定垫板的下端和所述减震液压阻尼器的上端连接。

2.如权利要求1所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，所述第一连接片的一端具有连接柱，所述连接柱远离所述第一连接片的一端设有转动盘，所述转动盘的外周壁上设有防滑层。

3.如权利要求2所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，所述固定块的内部设有安装孔，所述固定块的上端中部开设有导向孔，所述导向孔与所述安装孔连通，所述转动盘设于所述安装孔，所述连接柱设于所述导向孔内，所述防滑层的外周壁与所述安装孔的内周壁间隙配合。

4.如权利要求3所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，还包括调节件，所述固定块的一侧设有所述调节件，所述调节件可与所述防滑层的外壁相抵。

5.如权利要求1所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，还包括连接环，所述固定垫板的下端以及所述减震液压阻尼器的上端分别设有一所述连接环，每一所述连接环的外周壁上分别开设有呈环形设置的安装槽。

6.如权利要求5所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，所述防护罩的两端具有弹性套，每一所述连接环的外周壁上分别套设有一所述弹性套。

7.如权利要求6所述的汽车减震器总成结构，其特征在于，所述紧固件设置在所述弹性套的外侧并将所述弹性套部分的锁紧在所述安装槽内。