CN218085063U - 具有新型冷却模块的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体提供一种具有新型冷却模块的车辆，旨在解决现有车辆冷却模块安装结构体积大和组装复杂的问题。为此目的，在本实用新型的具有新型冷却模块的车辆中，冷却模块安装在所述车辆的内舱中，所述冷却模块的顶部集成有上安装机构，所述冷却模块的底部集成有下安装机构，所述上安装机构和下安装机构分别将所述冷却模块的顶部和底部固定在所述内舱的内壁上，所述下安装机构用于承受所述冷却模块的重量，所述上安装机构用于限制所述冷却模块的位置。固定冷却模块的上安装机构和下安装机构集成在冷却模块上之后，冷却模块的体积与原来体积相比相差不大，同时结构简单，安装方便。

Description

具有新型冷却模块的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体提供一种具有新型冷却模块的车辆。

背景技术

冷却模块是车辆用于降低发动机或者电池包温度的部件，对车辆的热控制有重要作用。现有的冷却模块上固定点安装方式主要分为二种；一种是整体预装在前端模块上组合安装，一种是由车体T型梁配合橡胶第一衬套组合安装。实用新型人认为现有技术存在以下缺陷：第一种安装方式整车成本高、重量大、舱内布置空间要求大，不利车辆内部空间布局；第二种安装方式的安装形式复杂、总装时间长、单车成本高。

相应地，本领域需要一种新的冷却模块安装结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有冷却模块安装结构体积大和组装复杂的问题。

本实用新型提供一种具有新型冷却模块的车辆，所述冷却模块安装在所述车辆的内舱中，所述冷却模块的顶部集成有上安装机构，所述冷却模块的底部集成有下安装机构，所述上安装机构和所述下安装机构分别将所述冷却模块的顶部和底部固定在所述车辆的车身上，所述下安装机构用于支撑所述冷却模块的重量，所述上安装机构用于限制所述冷却模块的位置。

通过采用上述技术方案，固定冷却模块的上安装机构和下安装机构集成在冷却模块上之后冷却模块的体积与原来体积相比相差不大，不需要占用过多的空间，在组装冷却模块时，工作人员使用上安装机构将冷却模块的顶部固定住，使用下安装机构将冷却模块的底部即可，操作简单。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述上安装机构包括第一安装支架以及连接所述冷却模块的顶部壳体和所述第一安装支架的第一连接组件；所述第一安装支架固定连接在所述车身上，所述第一连接组件用于抑制所述车身传递给所述冷却模块的震动。

通过采用上述技术方案，顶部壳体固定在冷却模块的顶部，第一安装支架固定在车辆内舱的内壁上，第一连接组件连接顶部壳体和第一安装支架，从而固定冷却模块顶部位置。当冷却模块随着车辆出现震动时，第一连接组件吸收震动的一部分能量，减小震动对冷却模块影响，进而保护冷却模块。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述第一连接组件包括固定连接在所述第一安装支架上的第一连接件、套设在所述第一连接件上的第一衬套以及第一减震件，所述第一减震件的中间开设有安装孔，所述第一衬套穿设在所述安装孔的内部，所述冷却模块的顶部壳体固定连接在所述第一减震件的外侧面上。

通过采用上述技术方案，第一连接件将顶部壳体和第一安装支架连接在一起，从而将冷却模块顶部的位置。当冷却模块发生震动时，第一减震件变形吸能，从而减小冷却模块的震动。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述第一连接件包括穿设在所述第一衬套内部的螺栓以及与所述螺栓螺纹配合的螺母，所述螺栓和所述螺母配合将所述第一衬套和所述第一减震件与所述第一安装支架连接在一起。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述螺母为凸焊螺母。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述第一连接件和所述第一衬套均竖直设置，所述第一减震件和所述第一衬套之间过盈配合，所述第一减震件可在所述第一衬套上沿着竖直方向滑动。

通过采用上述技术方案，当冷却模块的震动剧烈时，第一减震件与衬套之间发生相对滑动，利用第一减震件和衬套之间的摩擦力吸收能量，避免振幅过大破坏第一减震件。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述下安装机构包括第二安装支架以及连接所述冷却模块的底部壳体和所述第二安装支架的第二连接组件，所述第二安装支架固定连接在所述车辆车身上。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述第二连接组件包括第二连接件、套设在所述第二连接件上的第二衬套以及固定连接在所述第二衬套上的第二减震件，所述第二连接件连接所述第二衬套和所述第二安装支架，所述第二减震件设置在所述冷却模块的底部壳体的内部并与所述冷却模块的底部壳体固定连接。

通过采用上述技术方案，底部壳体与第二减震件之间固定连接，两者之间不能发生相对滑动，第二减震件与第二衬套之间也不能发生相对滑动，因此底部壳体和第二安装支架之间只会因为第二减震件的自身变形而发生轻微的相对位移，因此冷却模块的底部的位置被下安装机构固定。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述第二减震件的中间位置开设有安装孔，所述第二衬套穿设并固定在所述安装孔的内部，所述第二衬套与所述第二减震件过盈配合或者一体制成。

在上述具有新型冷却模块的车辆的优选技术方案中，所述冷却模块的底部壳体与所述第二减震件彼此卡接或者一体制成。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型具有以下有益效果：

将冷却模块的安装结构模块化，有利于简化安装操作，提高安装效率。

冷却模块上集成了上安装机构和下安装机构之后体积与原来相比变化不大，节省了大量的空间。

将安装结构集成在冷却模块上，不需要单独设置安装结构模块，降低了安装结构的整体重量和成本。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实施例提供的冷却模块、上安装机构和下安装机构的整体结构示意图；

图2是本实施例提供的上安装机构的结构示意图；

图3是本实施例提供的下安装机构的结构示意图。

其中，1、冷却模块；2、上安装机构；12、冷却模块的顶部壳体；22、第一安装支架；23、第一连接组件；231、第一连接件；232、第一衬套、233、第一减震件；3、下安装机构；13、冷却模块的底部壳体；32、第二安装支架；33、第二连接组件；331、第二连接件；332、第二衬套；333、第二减震件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中第一减震件233和第二减震件333是结合来描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种形式的减震件，只要该减震件能够发生弹性变形有减震效果即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”“竖直”、““内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至3，本实施例提供一种具有新型冷却模块的车辆。该具有新型冷却模块的车辆，车辆内部设置有内舱，内舱内部设置有冷却模块1。冷却模块1的顶部集成有用于限定冷却模块1的上安装机构2，冷却模块1的底部集成有用于固定冷却模块1底部位置的下安装机构3。上安装机构2和下安装机构3均设置有两组，两组上安装机构2和下安装机构3分别设置在冷却模块1的两侧。

参照图2，上安装机构2包括固定在冷却模块1一侧面顶部的顶部壳体12、固定在车身横梁上的上安装支架以及连接顶部壳体12和上安装支架的第一连接组件23。车辆发生颠簸时，冷却模块1会随着车辆一起震动，第一连接组件23可以吸收一部分震动的能量，从而保护冷却模块1。

第一连接组件23包括第一连接件231、套设在第一连接件231上的第一衬套232和第一减震件233。第一连接件231包括穿设在第一衬套232内部的螺栓以及与螺栓螺纹配合的螺母。第一衬套232竖直设置，螺栓的顶部位于第一衬套232的顶部，螺栓的顶部和第一衬套232之间设置有垫片。在第一安装支架22上开设有安装孔，螺栓底部的螺纹部穿出第一衬套232并穿过安装孔，螺母为凸焊螺母，凸焊螺母与螺栓的螺纹部螺纹配合并固定在第一安装支架22的底部。顶部壳体12通过第一连接件231与第一安装支架22连接在一起。在第一减震件233的中心位置开设有安装孔，第一减震件233套设在第一衬套232上，第一衬套232和第一减震件233之间过盈配合，第一减震件233可以在第一衬套232上沿着竖直方向上滑动。顶部壳体12通过卡接固定或者一体硫化固定在第一减震件233的外侧面上。

当冷却模块1发生震动时，第一减震件233利用自身发生的弹性变形吸收震动的一部分能量。当振幅较大或者震动剧烈时，第一减震件233与第一衬套232发生相对滑动，利用第一减震件233和第一衬套232之间的摩擦力进一步吸收震动的能量。上安装机构2可以限制冷却模块1顶部的位置，使冷却模块1不能超水平方向移动，能在竖直方向上进行小幅度的移动。需要说明的是，对于第一连接件231来说螺栓和凸焊螺母仅是说明性的，不是限制性的，本领域的技术人员可以选择其他形式，只需要能够连接第一衬套232和第一安装支架22，并限制冷却模块1的顶部不可以沿着水平方向移动，可以沿着竖直方向上进行小幅度的移动即可。

第二安装支架32包括固定在冷却模块1底部的底部壳体13、固定在车辆副车架上的第二安装支架32以及连接底部壳体13和第二安装支架32的第二连接组件33。第二连接组件33包括归连接底部壳体13和第二安装支架32的第二连接件331、套设在第二连接件331上的第二衬套332以及固定在第二衬套332上的第二减震件333。

第二连接件331包括竖直设置的双头螺柱以及螺纹安装在双头螺柱两端的螺母。双头螺柱的顶部和螺母配合将第二衬套332和第二减震件333连接，在螺母和第二衬套332之间设置垫片。双头螺柱的底部与螺母配合将第二安装支架32与双头螺柱连接。第二减震件333设置在底部壳体13内部，两者通过卡接和硫化方式固定连接在一起。第二衬套332和第二减震件333之间通过过盈配合或者一体硫化的方式固定连接。需要说明的是，第二连接件331采用双头螺柱和螺母的形式仅是说明性的，不是限制性的，本领域技术人员可以采用其他形式，只需要能够将第二衬套332和第二安装支架32连接即可。

下安装机构3设置在冷却模块1的底部，用于承受冷却模块1的重量，同时限制冷却模块1底部的位置，使冷却模块1的底部不能移动。上安装机构2限制冷却模块1顶部的位置，允许冷却模块1的顶部可以发生轻微上下位移。第一减震件233和第二减震件333为减震橡胶，当车辆发生颠簸时，冷却模块1随着车辆一起震动，第一减震件233和第二减震件333利用自身的弹性变形吸收一部分震动的能量，从而削弱震动对冷却模块1的影响。当车辆颠簸严重时，第一减震件233与第一衬套232之间发生轻微的相对位移，并以此进一步吸收震动的能量。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有新型冷却模块的车辆，所述冷却模块安装在所述车辆的内舱中，其特征在于，所述冷却模块的顶部集成有上安装机构，所述冷却模块的底部集成有下安装机构，所述上安装机构和所述下安装机构分别将所述冷却模块的顶部和底部固定在所述车辆的车身上，所述下安装机构用于支撑所述冷却模块的重量，所述上安装机构用于限制所述冷却模块的位置。

2.根据权利要求1所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述上安装机构包括第一安装支架以及连接所述冷却模块的顶部壳体和所述第一安装支架的第一连接组件；所述第一安装支架固定连接在所述车身上，所述第一连接组件用于抑制所述车身传递给所述冷却模块的震动。

3.根据权利要求2所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述第一连接组件包括固定连接在所述第一安装支架上的第一连接件、套设在所述第一连接件上的第一衬套以及第一减震件，所述第一减震件的中间开设有安装孔，所述第一衬套穿设在所述安装孔的内部，所述冷却模块的顶部壳体固定连接在所述第一减震件的外侧面上。

4.根据权利要求3所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述第一连接件包括穿设在所述第一衬套内部的螺栓以及与所述螺栓螺纹配合的螺母，所述螺栓和所述螺母配合将所述第一衬套和所述第一减震件与所述第一安装支架连接在一起。

5.根据权利要求4所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述螺母为凸焊螺母。

6.根据权利要求3所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述第一连接件和所述第一衬套均竖直设置，所述第一减震件和所述第一衬套之间过盈配合，所述第一减震件可在所述第一衬套上沿着竖直方向滑动。

7.根据权利要求1所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述下安装机构包括第二安装支架以及连接所述冷却模块的底部壳体和所述第二安装支架的第二连接组件，所述第二安装支架固定连接在所述车辆车身上。

8.根据权利要求7所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述第二连接组件包括第二连接件、套设在所述第二连接件上的第二衬套以及固定连接在所述第二衬套上的第二减震件，所述第二连接件连接所述第二衬套和所述第二安装支架，所述第二减震件设置在所述冷却模块的底部壳体的内部并与所述冷却模块的底部壳体固定连接。

9.根据权利要求8所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述第二减震件的中间位置开设有安装孔，所述第二衬套穿设并固定在所述安装孔的内部，所述第二衬套与所述第二减震件过盈配合或者一体制成。

10.根据权利要求8所述的具有新型冷却模块的车辆，其特征在于，所述冷却模块的底部壳体与所述第二减震件彼此卡接或者一体制成。

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