CN110778644A - 一种用于车载仪器减震平台的减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车载减震技术领域，目的是提供一种用于车载仪器减震平台的减震器，与减震平台配合能有效对运输过程中的车载仪器进行减震，结构紧凑体积小，不会占用过多车内空间，保证车载仪器平稳运输。上述减震器包括减震上架、减震下架以及连接所述减震上架和所述减震下架的减震连杆，所述减震下架与车厢底面固定，所述减震上架与车载仪器一体连动，所述减震连杆的两端分别与所述减震上架、所述减震下架在竖直平面内可转动连接，所述连接杆与所述减震上架连接的一端设置有用于对所述减震上架的水平晃动减震的减震组件。本发明解决了现有减震器减震效果差的问题。

Description

一种用于车载仪器减震平台的减震器
技术领域
本发明涉及车载减震技术领域，特别是涉及一种用于车载仪器减震平台的减震器。
背景技术
VOC检测仪是用于检测VOC(volatile organic compounds，挥发性有机化合物)的专用精密仪器，设备自重在300kg左右，高度在1.5m左右。在运输VOC检测仪的路途中，难以避免的会发生车辆刹车、转弯、颠簸等情况，此时检测仪会产生较大惯性和震动，很容易造成损伤，直接影响检测仪的检测精度。
减震器是一种为加速车架、车身及车载物震动的衰减，以改善车辆行驶平顺性和舒适性的装置。现有的减震器大多针对汽车车体减震而设计，结构复杂，不能直接用于车载仪器的减震。因此，如何恰当的配置减震装置、提高车载精密仪器的稳定性、缓冲车辆行驶过程中引起的震动，成为了精密仪器车辆运输急需解决的问题。
为此，现有技术出现了一种减震固定架，如中国专利文献CN207889643U中公开了一种专用车载仪器减震固定架，涉及减震设备与设施，包括墙体，墙体上设有固定块且两者之间通过螺钉连接，固定块与支撑块A连接且两者之间通过角块固定，支撑块A与支撑块B连接，支撑块B上连接有防震装置，防震装置与固定座连接，固定座内部固定有仪器机体，所述的支撑块A与减震器一端连接且两者之间通过螺钉固定，减震器另一端与墙体相接触。这种减震固定架体积大，占用车内空间多，使用时需要与车体进行复杂安装，而且通过固定座夹持固定仪器设备的方式不牢靠，容易发生仪器设备脱落的意外，可靠性差。此外，这种减震固定架采用的减震器是弹簧式减震器，虽然当车体颠簸震动时，弹簧能吸收一部分震动，但由于弹簧自身的往复运动，对仪器设备的平稳性恢复并无太大帮助，因此这减震器对车载仪器的减震效果是比较差的，不能保证车载仪器的平稳运输。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术的车载仪器减震器减震效果差，而提供一种减震效果好、能够确保车载仪器平稳运输的用于车载仪器减震平台的减震器。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：包括减震上架、减震下架以及连接所述减震上架和所述减震下架的减震连杆，所述减震下架与车厢底面固定，所述减震上架与车载仪器一体连动，所述减震连杆的两端分别与所述减震上架、所述减震下架在竖直平面内可转动连接，所述连接杆与所述减震上架连接的一端设置有用于对所述减震上架的水平晃动减震的减震组件。
优选地，所述减震组件为吊胶，所述吊胶包括吊胶外环、吊胶内环和缓冲部，所述缓冲部填充于所述吊胶外环和所述吊胶内环之间，所述吊胶内环与所述减震上架在水平面内一体连动，所述吊胶外环与所述减震连杆、所述减震下架在水平面内一体固定。
优选地，所述吊胶外环和所述吊胶内环采用金属材质，所述缓冲部采用弹性材质。
优选地，所述缓冲部的材质为橡胶。
优选地，所述减震连杆的两端分别为上架连接部和下架连接部，所述上架连接部成型有上架装配孔，所述吊胶设置于所述上架装配孔内。
优选地，所述吊胶在所述上架装配孔内轴向限位。
优选地，所述减震上架通过减震平台的平台顶板与车载仪器一体连动；所述减震上架具有与所述平台顶板连接的上架固定板以及两块垂直于所述平台底座并且朝向所述平台底座伸出的上架连接板，两块所述上架连接板相互平行，并且两块所述上架连接板的对应位置成型有上架通孔。
优选地，所述吊胶内环的中心部位具有吊胶装配孔，所述吊胶装配孔与两个所述上架通孔通过上架连接丝杠连接在一起，所述吊胶连同所述减震连杆能绕所述上架连接丝杠转动。
优选地，所述减震下架通过所述减震平台的平台底座与车厢底面固定；所述减震下架具有与所述平台底座连接的下架固定板以及两块垂直于所述平台底座并且朝向所述平台顶板伸出的下架连接板，两块所述下架连接板相互平行，并且两块所述下架连接板的对应位置成型有下架通孔。
优选地，所述下架连接部成型有下架装配孔，所述下架装配孔与两个所述下架通孔通过下架连接丝杠连接在一起，使所述减震连杆能绕所述下架连接丝杠转动。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
(1)本发明提供的用于车载仪器减震平台的减震器，能与车载仪器减震平台配合，有效对运输过程中的车载仪器进行减震，而且结构紧凑合理，体积小，不会占用过多车内空间，保证车载仪器的平稳运输，
(2)本发明涉及的车载仪器减震平台，在平台底座上设置若干竖直减震装置和若干水平减震装置，在车辆行驶过程中，竖直减震装置用于缓冲和限制车载仪器在竖直(上下)方向的运动，水平减震装置用于缓冲和限制车载仪器在水平(前后、左右)方向的运动，本发明的减震平台体积小巧、设计结构合理巧妙，可固定于车厢底面，使用时直接将仪器放置在平台顶板上即可，安装方便、牢固可靠，能保证车载仪器的平稳运输。
(3)本发明涉及的车载仪器减震平台，相邻竖直减震装置之间设置至少一个水平减震装置，将竖直减震装置和水平减震装置间隔布置，有利于及时和均衡地对车载仪器可能发生的震动、晃动进行缓冲减震，确保车载仪器的平稳运输。
(4)本发明涉及的车载仪器减震平台，还设置有底部悬空的防护框体，能够防止杂物或人手卡入竖直减震装置或水平减震装置中，保证人员安全和减震平台的长期正常使用，而且悬空的设计使得防护框体不会影响竖直减震装置和水平减震装置的减震效果。
(5)本发明涉及的车载仪器减震平台，平台顶板的上表面设置有与车载仪器底面形态匹配的连接组件，连接组件与车载仪器底面插接配合，一方面有利于车载仪器能迅速地与减震平台对接到位，另一方面连接组件与车载仪器底面的插接位置也能对运输中的车载仪器进行一定程度的限位作用。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是本发明车载仪器减震平台的整体示意图；
图2是本发明车载仪器减震平台的底部结构示意图；
图3是本发明车载仪器减震平台中竖直减震装置和水平减震装置的布置示意图；
图4是本发明车载仪器减震平台中减震器的示意图；
图5是本发明车载仪器减震平台中减震器的另一角度示意图；
图6是本发明减震器中减震上架的示意图；
图7是本发明减震器中减震下架的示意图；
图8是本发明减震器中减震连杆的示意图；
图9是本发明减震器中吊胶的示意图。
图中附图标记表示为：
1-平台底座；2-平台顶板；
3-减震器，301-减震上架，302-减震下架，303-减震连杆，304-上架固定板，305-上架连接板，306-上架通孔，307-下架固定板，308-下架连接板，309-下架通孔，310-上架连接部，311-下架连接部，312-下架装配孔，313-下架连接丝杠，314-上架装配孔，315-吊胶，316-压片，317-吊胶外环，318-吊胶内环，319-缓冲部，320-吊胶装配孔，321-上架连接丝杠；
4-前防护板；5-后防护板；6-左防护板；7-右防护板；8-防护框架；9-边底脚；10-中底脚；11-裙边板；12-弯折部；13-阻尼器；14-加强筋；15-槽口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，是本发明所涉及的一种车载仪器减震平台的优选实施例，所述车载仪器减震平台用于在车辆刹车、转弯、颠簸等情况出现时，对车载仪器设备起到固定、减震及缓冲的作用。
所述车载仪器减震平台包括可与车厢底面固定连接的平台底座1以及设置于所述平台底座1上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板2连接，车载仪器放置于所述平台顶板2上，所述竖直减震装置只对所述平台顶板2的竖直方向运动限位，所述水平减震装置只对所述平台顶板2的水平方向运动限位。
在本实施例中，所述平台底座1为矩形，优选为长方形，所述平台顶板2为与所述平台底座1匹配的矩形，所述平台顶板2和所述平台底座1上成型有两个相互对称的矩形通孔，以方便内部构件检修。在本发明的车载仪器减震平台中，所述平台顶板2为主要承重构件，因此为了增加其承重强度，所述平台顶板2的下表面具有加强筋14，如图2所示。
为更好地安置车载仪器设备，所述平台顶板2的上表面设置有与所述车载仪器底面形态匹配的连接组件。本实施例中的车载仪器减震平台针对VOC检测仪或GCMS(气相色谱质谱联用仪)而设计，因此，所述连接组件的结构与VOC检测仪的底面形态匹配。具体地，所述连接组件包括垂直于所述平台顶板2设置的四个裙边板11，相邻的所述裙边板11之间通过边底脚9相连，在一组相对设置的所述裙边板11的中间位置还设置有中底脚10。所述裙边板11上成型有槽口15，所述槽口15适于与VOC检测仪的底面配合连接。所述裙边板11、所述边底脚9、所述中底脚10共同构成了一个凸出的类似框体结构，并且与VOC检测仪的底面形态匹配，使得VOC检测仪能快速地安置在该减震平台上。
如图3所示，为了对仪器运输过程中可能产生的震动、晃动进行更均衡的缓冲和限位，竖直减震装置和水平减震装置的排布方式优选为相邻所述竖直减震装置之间设置至少一个所述水平减震装置。具体地，由于本实施例中的所述平台顶板2为长方形，所述竖直减震装置和所述水平减震装置沿所述平台底座1的四边设置。所述平台底座1的四角分别设置一个所述竖直减震装置，且所述平台底座1一对长边的中间位置各设置一个所述竖直减震装置，在所述平台底座1的长边相邻所述竖直减震装置之间设置有两个所述水平减震装置，在所述平台底座1的短边相邻所述竖直减震装置之间设置有三个所述水平减震装置。
所述竖直减震装置采用阻尼器13，所述水平减震装置采用减震器3。所述阻尼器13与所述平台顶板2连接后只对所述平台顶板2的竖直方向运动(即上下震动)限位，而不会限制所述平台顶板2的水平方向运动(即前后、左右的晃动)。相应地，所述减震器3与所述平台顶板2连接后只对所述平台顶板2的水平方向运动(即前后、左右的晃动)限位，而不会限制所述平台顶板2的竖直方向运动(即上下震动)。
如图4和5所示，是本发明用于车载仪器减震平台的减震器的优选实施例。
所述减震器3包括减震上架301、减震下架302以及连接所述减震上架301和所述减震下架302的减震连杆303。所述减震下架302与车厢底面固定，所述减震上架301与车载仪器一体连动，所述减震连杆303的两端分别与所述减震上架301、所述减震下架302在竖直平面内可转动连接，所述连接杆303与所述减震上架301连接的一端设置有用于对所述减震上架301的水平晃动减震的减震组件。
在本实施例中，所述减震上架301通过减震平台的所述平台顶板2与车载仪器一体连动。如图6所示，所述减震上架301具有与所述平台顶板2连接的上架固定板304以及两块垂直于所述平台底座1并且朝向所述平台底座1伸出的上架连接板305，两块所述上架连接板305相互平行，并且两块所述上架连接板305的对应位置成型有上架通孔306。所述上架固定板304与所述平台顶板2通过螺钉固定相连。
在本实施例中，所述减震下架302通过所述减震平台的平台底座1与车厢底面固定。如图7所示，所述减震下架302具有与所述平台底座1连接的下架固定板307以及两块垂直于所述平台底座1并且朝向所述平台顶板2伸出的下架连接板308，两块所述下架连接板308相互平行，并且两块所述下架连接板308的对应位置成型有下架通孔309。所述下架固定板307与所述平台底座1通过螺钉固定相连。
如图8所示，所述减震连杆303的两端分别为上架连接部310和下架连接部311。所述下架连接部311成型有下架装配孔312，所述下架装配孔312与两个所述下架通孔309通过下架连接丝杠313连接在一起，使所述减震连杆303能绕所述下架连接丝杠313转动。
所述上架连接部310成型有上架装配孔314，所述减震组件设置于所述上架装配孔314内。所述减震组件为吊胶315，所述吊胶315在所述上架装配孔314内轴向限位(即所述吊胶315不能在其轴向方向上移动)。在本实施例中，所述吊胶315在所述上架装配孔314内的限位方式为：所述上架装配孔314的一侧端面(定位端)成型有台阶，所述吊胶315从另一侧端面(安装端)装入所述上架装配孔314后抵住所述台阶不能伸出；之后，在所述安装端通过螺钉安装压片316，压紧所述吊胶315，使所述吊胶315限位在所述上架装配孔314内。
如图9所示，所述吊胶315包括吊胶外环317、吊胶内环318和缓冲部319，所述缓冲部319填充于所述吊胶外环317和所述吊胶内环318之间，所述吊胶内环318与所述减震上架301在水平面内一体连动，所述吊胶外环317与所述减震连杆303、所述减震下架302在水平面内一体固定。所述吊胶内环318的中心部位具有吊胶装配孔320。
所述吊胶外环317和所述吊胶内环318采用金属材质，如铁、铝等。所述缓冲部319采用弹性材质。在本实施例中，所述缓冲部319的材质为橡胶。
所述吊胶装配孔320与两个所述上架通孔306通过上架连接丝杠321连接在一起，所述吊胶315连同所述减震连杆303能绕所述上架连接丝杠321转动。
所述减震器3的减震原理是：吊胶内环与减震上架、平台顶板和仪器设备在水平面内是一体连动的，吊胶外环与减震连杆、减震下架和车厢底面在水平面内是一体固定的；当车辆发生晃动时，吊胶内环、减震上架、平台顶板和仪器设备一起晃动，而吊胶外环、减震连杆、减震下架和车厢底面相对静止，此时吊胶的缓冲部吸收该晃动，从而使仪器设备趋于平稳。
为了防止杂物或人手卡入减震平台，所述减震平台还包括防护框体，所述防护框体与所述平台顶板2固定连接，所述防护框体的底部悬空。所述防护框体包括防护框架8以及安装在所述防护框架8上前防护板4、后防护板5、左防护板6和右防护板7。所述前防护板4、所述后防护板5、所述左防护板6和所述右防护板7的上部具有与所述平台顶板2的平面固定连接的弯折部12。所述前防护板4与所述左防护板6、所述右防护板7相邻并连接，所述后防护板5与所述左防护板6、所述右防护板7相邻并连接，由此构成所述防护框体。所述防护框体的底部悬空，是指所述前防护板4、所述后防护板5、所述左防护板6和所述右防护板7的底面悬空、与车厢底面不接触。
本发明车载仪器减震平台对仪器设备的减震过程，详述如下：
在需要运送仪器设备时，将待运送的仪器设备安置在平台顶板上表面，仪器设备的底面与连接组件装配；在车辆行驶过程中，当发生颠簸时，仪器设备与平台顶板一起上下簸动，此时阻尼器能够缓冲该上下簸动，使仪器设备趋于平稳，当车辆转弯或晃动时，仪器设备与平台顶板一起水平晃动，此时减震器能够缓冲该水平晃动，使仪器设备趋于平稳。
在其他实施例中，竖直减震装置和水平减震装置的设置数量和排布方式，可以根据使用需求进行改动设计。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：包括减震上架(301)、减震下架(302)以及连接所述减震上架(301)和所述减震下架(302)的减震连杆(303)，所述减震下架(302)与车厢底面固定，所述减震上架(301)与车载仪器一体连动，所述减震连杆(303)的两端分别与所述减震上架(301)、所述减震下架(302)在竖直平面内可转动连接，所述连接杆(303)与所述减震上架(301)连接的一端设置有用于对所述减震上架(301)的水平晃动减震的减震组件。
2.根据权利要求1所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述减震组件为吊胶(315)，所述吊胶(315)包括吊胶外环(317)、吊胶内环(318)和缓冲部(319)，所述缓冲部(319)填充于所述吊胶外环(317)和所述吊胶内环(318)之间，所述吊胶内环(318)与所述减震上架(301)在水平面内一体连动，所述吊胶外环(317)与所述减震连杆(303)、所述减震下架(302)在水平面内一体固定。
3.根据权利要求2所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述吊胶外环(317)和所述吊胶内环(318)采用金属材质，所述缓冲部(319)采用弹性材质。
4.根据权利要求3所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述缓冲部(319)的材质为橡胶。
5.根据权利要求1-4任一所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述减震连杆(303)的两端分别为上架连接部(310)和下架连接部(311)，所述上架连接部(310)成型有上架装配孔(314)，所述吊胶(315)设置于所述上架装配孔(314)内。
6.根据权利要求5所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述吊胶(315)在所述上架装配孔(314)内轴向限位。
7.根据权利要求6所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：
所述减震上架(301)通过减震平台的平台顶板(2)与车载仪器一体连动；所述减震上架(301)具有与所述平台顶板(2)连接的上架固定板(304)以及两块垂直于所述平台底座(1)并且朝向所述平台底座(1)伸出的上架连接板(305)，两块所述上架连接板(305)相互平行，并且两块所述上架连接板(305)的对应位置成型有上架通孔(306)。
8.根据权利要求7所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述吊胶内环(318)的中心部位具有吊胶装配孔(320)，所述吊胶装配孔(320)与两个所述上架通孔(306)通过上架连接丝杠(321)连接在一起，所述吊胶(315)连同所述减震连杆(303)能绕所述上架连接丝杠(321)转动。
9.根据权利要求5所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述减震下架(302)通过所述减震平台的平台底座(1)与车厢底面固定；所述减震下架(302)具有与所述平台底座(1)连接的下架固定板(307)以及两块垂直于所述平台底座(1)并且朝向所述平台顶板(2)伸出的下架连接板(308)，两块所述下架连接板(308)相互平行，并且两块所述下架连接板(308)的对应位置成型有下架通孔(309)。
10.根据权利要求9所述的用于车载仪器减震平台的减震器，其特征在于：所述下架连接部(311)成型有下架装配孔(312)，所述下架装配孔(312)与两个所述下架通孔(309)通过下架连接丝杠(313)连接在一起，使所述减震连杆(303)能绕所述下架连接丝杠(313)转动。
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