CN108725170A - 一种动力总成悬置系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置及变速箱右前悬置均设置于车架纵梁上；变速箱悬置横梁分别与变速箱左前悬置及变速箱右前悬置连接；发动机左前悬置的弹性系数大于变速箱左前悬置的弹性系数。本技术方案通过发动机悬置的弹性系数大于变速箱的弹性系数，并通过发动机前悬置支架的结构，使得当车辆出现震动时，能够通过弹性系数的不同及发动机前悬置支架的结构，改变震动的方向及力的大小，避免悬置系统因为过度约束所导致的损伤问题。

Description

一种动力总成悬置系统

技术领域

本发明属于发动机悬置技术领域，特别是指一种动力总成悬置系统。

背景技术

动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。其主要部件有悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。

目前国内外重型卡车动力总成悬置系统主要悬置形式为发动机前端两点悬置，飞轮壳上两点悬置，外加变速器上两点辅助悬置，形成了六点悬置。该类悬置系统会对动力总成造成过约束，易造成后悬置胶垫损坏，变速箱壳体拉裂等故障，更会影响整车NVH，造成整车振动严重，对整车零部件使用寿命乃至整车使用寿命造成严重影响。更会影响用户体验。因此，为了控制动力总成振动量，降低整车抖动，必须从悬置结构进行改进。

改善悬置的结构形式，限制悬置点的数量是国内外常用的一种控制动力总成NVH、保证悬置胶垫寿命的方法。

图1所示为现有一种动力总成悬置结构装配示意图，现有动力总成悬置结构装配为，发动机前支脚(图中未标示)和发动机前胶垫4装配，然后前胶垫依靠发动机前支架3固定在前连接板2上，前连接板再装配到车架上。发动机后支脚6固定与发动机后飞轮壳上，再与发动机悬置后胶垫5固定在一起，发动机后悬置胶垫再与发动机后支撑梁7装配在一起，发动机后悬置支撑梁固定在发动机悬置后连接板8,发动机悬置后连接板再装配到车架1上。变速箱悬置装配于发动机悬置的后方，变速箱悬置支架9固定于车架，上方与变速箱悬置胶垫10连接，然后再与变速箱悬置横梁11连接，变速箱悬置横梁再与变速箱固定，起到支承变速箱的作用。

该种悬置系统会对动力总成造成过约束，易造成后悬置胶垫损坏，变速箱壳体拉裂等故障，更会影响整车NVH，造成整车振动严重。

该悬置系统，零部件繁多，自重较重，生产成本高，生产和制造工艺以及后期维修工艺复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成悬置系统，以解决现有技术悬置系统对动力总成过约束的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；

所述发动机左前悬置、所述发动机右前悬置、所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置均设置于所述车架纵梁上；

所述变速箱悬置横梁分别与所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置连接；

所述发动机左前悬置的弹性系数大于所述变速箱左前悬置的弹性系数。

发动机右前悬置的弹性系数与所述发动机左前悬置的弹性系数相同；

变速箱右前悬置的弹性系数与所述变速箱左前悬置的弹性系数相同。

所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的结构相同；所述变速箱左前悬置与所述变速箱右前悬置的结构相同。

所述发动机左前悬置包括发动机前悬置支架及发动机前胶垫；所述发动机前悬置支架包括U型支架及支架底面；在所述U型支架的底部设置有安装孔与车架纵梁连接；在所述支架底面上设置有连接孔，与所述发动机前胶垫连接；

所述支架底面包括支架上底面、支架连接面及支架下底面，所述支架连接面连接所述支架上底面与所述支架下底面，所述支架连接面呈弧形，所述U型支架的两个侧边的下表面均呈弧形。

所述支架上底面与所述支架下底面的夹角为120-150°；所述连接孔设置于所述支架下底面上。

所述变速箱左前悬置包括变速箱支架及硫化于所述变速箱支架上的变速箱前胶垫；

所述变速箱支架包括支架固定部及胶垫支撑部；所述胶垫支撑部垂直于所述支架固定部上；胶垫支撑部设置有开口向上的槽形结构。

在所述支架固定部上设置有安装孔与车架纵梁连接；所述胶垫支撑部的槽形结构呈V字形或梯形；

所述变速箱前胶垫硫化于所述胶垫支撑部的槽形结构内。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过发动机悬置的弹性系数大于变速箱的弹性系数，并通过发动机前悬置支架的结构，使得当车辆出现震动时，能够通过弹性系数的不同及发动机前悬置支架的结构，改变震动的方向及力的大小，避免悬置系统因为过度约束所导致的损伤问题。

附图说明

图1为现有技术动力总成悬置系统装配示意图；

图2为本发明动力总成悬置系统分解图。

附图标记说明

1车架，2前连接板，3发动机前支架，4前胶垫，5发动机悬置后胶垫，6发动机后支脚，7发动机后悬置支撑梁，8发动机悬置后连接板，9变速箱悬置支架，10变速箱悬置胶垫，11变速箱悬置横梁，100左纵梁，110右纵梁，200支架底面，210U型支架，220支架上底面，230支架连接面，240支架下底面，250安装孔，260连接孔，300发动机前胶垫，400变速箱支架，410支架固定部，420胶垫支撑部，430变速箱前胶垫，440安装孔，500变速箱悬置横梁。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本申请通过使用四点悬置来实现对发动机及变速箱的支撑。如图1所示，图1两侧的虚线为车架的两侧纵梁，分别为左纵梁100和右纵梁110。

动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁500。

发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置及变速箱右前悬置均设置于车架纵梁上；具体为发动机左前悬置及变速箱左前悬置均设置于左纵梁上，发动机右前悬置及变速箱右前悬置均设置于右纵梁上。

变速箱悬置横梁分别与变速箱左前悬置及变速箱右前悬置连接。

发动机左前悬置的弹性系数大于变速箱左前悬置的弹性系数。

这样因为发动机左前悬置的弹性系数与变速箱左前悬置的弹性系数不同，当出现震动时，因为不同的弹性系数就使得各悬置在受到相同的力时的变形不同，这样就能够有效的避免了因为悬置所产生的过约束问题。

发动机右前悬置的弹性系数与发动机左前悬置的弹性系数相同，这样能够保证发动机左右两侧的平衡。

变速箱右前悬置的弹性系数与变速箱左前悬置的弹性系数相同，这样能够保证变速箱左右两侧的平衡。

发动机左前悬置与发动机右前悬置的结构相同；变速箱左前悬置与变速箱右前悬置的结构相同。在本申请中，发动机左前悬置与发动机右前悬置可以互换，变速箱左前悬置与变速箱右前悬置可以互换。

发动机左前悬置包括发动机前悬置支架及发动机前胶垫300；发动机前悬置支架包括U型支架210及支架底面200；在U型支架210的底部设置有安装孔250与车架纵梁连接；在支架底面200上设置有连接孔260，与发动机前胶垫连接。在本申请中，发动机前胶垫为现有技术，因此不对其结构进行详细的说明。

支架底面200包括支架上底面220、支架连接面230及支架下底面240，支架连接面连接支架上底面与支架下底面，支架连接面呈弧形，U型支架的两个侧边的下表面均呈弧形。在本申请中，支架底面的两侧边及内侧边分别与U型支架的内侧表面固定连接。

支架上底面与支架下底面的夹角为120-150°；连接孔设置于支架下底面上。这样，当发动机受到上下方向的震动力时，因为支架下底面与支架上底面之间的夹角，将震动力分解，同时因为支架连接面呈弧形，会有一部的分力沿着支架连接面的切线方向，将分力再次分解，有利于悬置系统的稳定及减震性能，本申请的支架上底面垂直于左纵梁的侧面并与左纵梁的上下面平行。

变速箱左前悬置包括变速箱支架400及硫化于变速箱支架上的变速箱前胶垫430。

变速箱支架400包括支架固定部410及胶垫支撑部420；胶垫支撑部垂直于支架固定部上；胶垫支撑部设置有开口向上的槽形结构。

在支架固定部上设置有安装孔440与车架纵梁连接；胶垫支撑部的槽形结构呈V形；在本申请的其它实施例中，胶垫支撑部的槽形结构可以为呈梯形。

变速箱前胶垫430硫化于胶垫支撑部的槽形结构内。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (6)

1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；

所述发动机左前悬置、所述发动机右前悬置、所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置均设置于所述车架纵梁上；

所述变速箱悬置横梁分别与所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置连接；

所述发动机左前悬置的弹性系数大于所述变速箱左前悬置的弹性系数。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，发动机右前悬置的弹性系数与所述发动机左前悬置的弹性系数相同；

变速箱右前悬置的弹性系数与所述变速箱左前悬置的弹性系数相同。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的结构相同；所述变速箱左前悬置与所述变速箱右前悬置的结构相同。

4.根据权利要求1或3所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机左前悬置包括发动机前悬置支架及发动机前胶垫；所述发动机前悬置支架包括U型支架及支架底面；在所述U型支架的底部设置有安装孔与车架纵梁连接；在所述支架底面上设置有连接孔，与所述发动机前胶垫连接；

所述支架底面包括支架上底面、支架连接面及支架下底面，所述支架连接面连接所述支架上底面与所述支架下底面，所述支架连接面呈弧形，所述U型支架的两个侧边的下表面均呈弧形。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述支架上底面与所述支架下底面的夹角为120-150°；所述连接孔设置于所述支架下底面上。

6.根据权利要求1或3所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述变速箱左前悬置包括变速箱支架及硫化于所述变速箱支架上的变速箱前胶垫；

所述变速箱支架包括支架固定部及胶垫支撑部；所述胶垫支撑部垂直于所述支架固定部上；胶垫支撑部设置有开口向上的槽形结构。

在所述支架固定部上设置有安装孔与车架纵梁连接；所述胶垫支撑部的槽形结构呈V字形或梯形；

所述变速箱前胶垫硫化于所述胶垫支撑部的槽形结构内。