CN203032358U - 汽车动力总成悬置 - Google Patents

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李刚
徐峰
周钰富
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Abstract

本实用新型汽车动力总成悬置,包括:底座,所述底座包括安装槽以及设置在所述安装槽两端的安装座,在所述安装座的外侧还设有定位销,在所述安装槽内设有下主簧;套管,所述套管的横截面为梯形,所述套管设置在所述下主簧上;支架,所述支架包括安装架以及设置在所述安装架一端的安装平台,所述安装架穿设在所述套管内;橡胶主簧,所述橡胶主簧覆盖在所述套管的顶端;以及外壳,所述外壳包裹在所述底座及所述套管的外侧,在所述外壳的两端设有定位孔,所述定位孔的位置几尺寸与所述定位销的位置及尺寸相匹配。本实用新型专利很好地优化了悬置结构,优化了制造和装配工艺,提高了零件性能,降低了成本和重量。

Description

汽车动力总成悬置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车动力总成悬置零件,衰减动力总成和路面振动噪声,提高乘员舒适性,优化悬置结构和工艺,特别是一种汽车动力总成悬置。
背景技术
[0002]目前汽车动力总成悬置零件结构类型很多,各厂家都有自己风格的悬置产品。但是所有的产品无非是为了获得他们想要的性能,如各方向上的刚度,各方向上刚度的比例,隔振性能优,零件疲劳好,零件刚度高,零件重量轻,零件工艺简单,零件成本低等。现有圆锥形悬置X和Y (整车坐标系:x向指向车尾,Y向指向车右侧,Z向竖直向上。)方向上刚度相等。V形悬置,Y方向上刚度偏低。这些特性都会限制零件的应用,因为悬置系统计算优化过程要求悬置的各向刚度是个变量,而不是固定比例,这样才能方便得到最优解。且现有悬置有的结构和工艺复杂,重量和成本高等缺点。悬置三个方向刚度比例是4:1:6。其中一个方向上刚度太低,导致这个方向上晃动。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种能解决单独改善某个方向上刚度低的问题且能减少晃动的汽车动力总成悬置。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型汽车动力总成悬置,包括:底座,所述底座包括安装槽以及设置在所述安装槽两端的安装座,在所述安装座的外侧还设有定位销;套管,所述套管的横截面为梯形,所述套管设置在所述安装槽上;支架,所述支架包括安装架以及设置在所述安装架一端的安装平台,所述安装架穿设在所述套管内;橡胶主簧,所述橡胶主簧包括上主簧及下主簧,所述上主簧覆盖在所述套管的顶端,所述下主簧设置在所述安装槽内;以及外壳,所述外壳包裹在所述底座及所述套管的外侧,在所述外壳的两端设有定位孔,所述定位孔的位置几尺寸与所述定位销的位置及尺寸相匹配。
[0005] 优选的,所述安装座与所述安装槽的连接面为渐变式,所述连接面与所述安装座连接处的高度大于所述连接面与所述安装槽连接处的高度。
[0006] 优选的,所述上主簧包括:弹性部,所述弹性部包裹住所述套管;以及支撑部,所述支撑部与所述弹性部连接,向下延伸至所述连接面。
[0007] 优选的,所述外壳包括:顶板以及设置在所述顶板两侧的覆盖板,在所述覆盖板的末端还设有安装孔。在所述顶板上还设有延长杆。在所述顶板内进一步设有加强筋。
[0008] 优选的,所述安装平台包括平台本体以及固定孔。所述固定孔的数量为三个,三个所述固定孔均匀分布在所述安装平台的外缘,三个所述固定孔通过隔离筋相互独立设置。在所述固定孔与所述安装平台的连接处进一步设有安装面。
[0009] 本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧上的下主簧和动力总成安装支架上的平面之间的作用,可以控制动力总成在Y向上的最大位移和冲击,当车辆转弯时,动力总成安装支架上的平面撞向下主簧,既可以起到缓冲作用,又可以限制动力总成在Y向上最大位移尺寸,防止动力总成和车身相撞,损坏零件。动力总成安装支架和悬置的支架用螺栓连接。左右对称的是橡胶主簧上用来控制X向位移的下主簧,橡胶主簧和悬置外壳之间作用,在车辆加速、减速时,或者刹车时,缓冲动力总成前后方向上的冲击,同时起到控制动力总成最大位移的作用。橡胶主簧上用来控制Z向位移的下主簧,限制动力总成在Z向最大位移和冲击,减少路面不平引起的冲击。
[0010] 本实用新型专利很好地优化了悬置结构,优化了制造和装配工艺,提高了零件性能,降低了成本和重量。
附图说明
[0011] 图1为本实用新型汽车动力总成悬置结构示意图。
[0012] 图2为本实用新型汽车动力总成悬置结构剖视图。
[0013] 图3为本实用新型汽车动力总成悬置底座结构示意图。
[0014] 图4为本实用新型汽车动力总成悬置套管结构示意图。
[0015] 图5为本实用新型汽车动力 总成悬置橡胶主簧结构示意图。
[0016] 图6为本实用新型汽车动力总成悬置支架结构示意图。
[0017] 图7为本实用新型汽车动力总成悬置外壳结构示意图。
[0018] 图8A为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图一;
[0019] 图SB为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图二 ;
[0020] 图SC为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图三。
[0021] 本实用新型汽车动力总成悬附图中附图标记说明:
[0022] 1-底座 2-安装槽 3-安装座
[0023] 4-连接面 5-定位销 6-套管
[0024] 7-支架 8-安装架 9-平台本体
[0025] 10-固定孔 11-隔离筋 12-安装面
[0026] 13-橡胶主簧 14-上主簧 15-弹性部
[0027] 16-支撑部 17-下主簧 18-外壳
[0028] 19-顶板 20-加强筋 21-覆盖板
[0029] 22-定位孔 23-安装孔 24-延长杆
[0030] 25-动力总成安装支架
具体实施方式
[0031] 下面结合附图对本实用新型汽车动力总成悬置作进一步详细说明。
[0032] 如图1、图2所示,本实用新型汽车动力总成悬置,包括:底座I,设置在底座I上的套管6 ;穿设在套管6内的支架7 ;包括在套管6外侧的橡胶主簧13 ;包裹在底座I及套管6的外侧通过定位孔22与定位销5固定的外壳18。
[0033] 如图3所示,底座I包括安装槽2以及设置在安装槽2两端的安装座3,在安装座3的外侧还设有定位销5 ;安装座3与安装槽2的连接面4为渐变式,连接面4与安装座3连接处的高度大于连接面4与安装槽2连接处的高度。
[0034] 如图4所示,套管6的横截面为梯形。[0035] 如图5所示,橡胶主簧13包括上主簧14及下主簧17,上主簧14覆盖在套管6的顶端,下主簧17设置在安装槽内,下主簧17设置在套管与安装槽之间。其中上主簧14包括:弹性部15,弹性部15包裹住套管;以及支撑部16,支撑部16与弹性部15连接,向下延伸至连接面。
[0036] 如图6所示,支架7包括安装架8以及设置在安装架8 一端的安装平台,安装架8穿设在套管内。安装平台包括平台本体9以及固定孔10。固定孔10的数量为三个,三个固定孔10均匀分布在安装平台的外缘,三个固定孔10通过隔离筋11相互独立设置。在固定孔10与安装平台的连接处进一步设有安装面12。
[0037] 如图7所示,外壳18包裹在底座I及套管6的外侧,在外壳18的两端设有定位孔22,定位孔22的位置几尺寸与定位销5的位置及尺寸相匹配。外壳18包括:顶板19以及设置在顶板19两侧的覆盖板21,在覆盖板21的末端还设有安装孔23。在顶板19上还设有延长杆24。在顶板19内进一步设有加强筋20。
[0038] 如图8A、图SB、图SC所示,通过调整上橡胶主簧的截面尺寸,可以得到合适的X和Y向刚度比例。如图8C中的橡胶主簧上的橡胶撞块C和动力总成安装支架25上的平面d之间的作用,可以控制动力总成在Y向上的最大位移和冲击,当车辆转弯时,动力总成安装支架25上的平面d撞向橡胶撞块C,既可以起到缓冲作用,又可以限制动力总成在Y向上最大位移尺寸,防止动力总成和车身相撞,损坏零件。动力总成安装支架25和悬置的支架3用螺栓连接。图8A中左右对称的e是橡胶主簧上用来控制X向位移的橡胶撞块,e和悬置外壳I之间作用,在车辆加速、减速时,或者刹车时,缓冲动力总成前后方向上的冲击,同时起到控制动力总成最大位移的作用。图8A和图SB中的f和g是橡胶主簧上用来控制Z向位移的橡胶撞块,其中f是控制动力总成Z向向上的冲击,g是控制动力总成Z向向下的冲击,限制动力总成在Z向最大位移和冲击,减少路面不平引起的冲击。
[0039] 本实用新型专利很好地优化了悬置结构,优化了制造和装配工艺,提高了零件性能,降低了成本和重量。
[0040] 以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明,但本实用新型并不限于实施例,熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (9)

1.汽车动力总成悬置,其特征在于,包括: 底座,所述底座包括安装槽以及设置在所述安装槽两端的安装座,在所述安装座的外侧还设有定位销; 套管,所述套管的横截面为梯形,所述套管设置在所述安装槽上; 支架,所述支架包括安装架以及设置在所述安装架一端的安装平台,所述安装架穿设在所述套管内; 橡胶主簧,所述橡胶主簧包括上主簧及下主簧,所述上主簧覆盖在所述套管的顶端,所述下主簧设置在所述安装槽内;以及 外壳,所述外壳包裹在所述底座及所述套管的外侧,在所述外壳的两端设有定位孔,所述定位孔的位置几尺寸与所述定位销的位置及尺寸相匹配。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,所述安装座与所述安装槽的连接面为渐变式,所述连接面与所述安装座连接处的高度大于所述连接面与所述安装槽连接处的高度。
3.根据权利要求2所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,所述上主簧包括: 弹性部,所述弹性部包裹住所述套管;以及 支撑部,所述支撑部与所述弹性部连接,向下延伸至所述连接面。
4.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,所述外壳包括:顶板以及设置在所述顶板两侧的覆盖板,在所述覆盖板的末端还设有安装孔。
5.根据权利要求4所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,在所述顶板上还设有延长杆。
6.根据权利要求4或5所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,在所述顶板内进一步设有加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,所述安装平台包括平台本体以及固定孔。
8.根据权利要求7所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,所述固定孔的数量为三个,三个所述固定孔均匀分布在所述安装平台的外缘,三个所述固定孔通过隔离筋相互独立设置。
9.根据权利要求7或8所述的汽车动力总成悬置,其特征在于,在所述固定孔与所述安装平台的连接处进一步设有安装面。
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