CN211046606U - 电动机支承结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动机支承结构，包括内芯、套设于内芯外的外套、以及填充在内芯、外套之间的橡胶件，内芯的底部通过铆压连接有盖板，内芯的横截面成菱形结构，橡胶件包括设置在内芯外周的四个支柱，四个支柱对应设置在内芯的四个侧面，四个支柱连接了内芯与塑料制成的外套。优化橡胶部分结构，提高结构强度。此外增设盖板起到防护作用，采用塑料外套实现轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件，尤其是涉及一种电动机支承结构。
背景技术
随着电动汽车的发展，电动车有着无限的发展前景，而电动机则是电动车非常重要的一部分。本实用新型涉及的是衬套式电动机支承，是支撑电动机的重要组成部分。电动机支承是电动机和车身支架连接元件，也是承载电动机的重要部件。对比燃油机，电动机在起步时即可输出最大扭矩，所以对于电动机的固定和隔振有着非常高的要求。
现有的支承结构，如中国实用新型专利公开了《衬套式发动机悬置》，其申请号：CN201120550673.6，包括支架以及设置在支架上方的外环，其特征在于所述的外环内套设有内衬环，所述的内衬环内设有铝芯，所述的铝芯下部设有减震橡胶。本实用新型具有减震效果好、安装方便、使用寿命长等特点。上述专利内部结构，采用了市场上常见的双支撑柱结构，这样在整体强度上就会有缺陷，支承的连接有限，疲劳寿命差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动机支承结构，优化橡胶部分结构，提高结构强度。此外增设盖板起到防护作用，采用塑料外套实现轻量化。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动机支承结构，包括内芯、套设于内芯外的外套、以及填充在内芯、外套之间的橡胶件，所述的内芯的底部通过铆压连接有盖板，所述的内芯的横截面成菱形结构，所述的橡胶件包括设置在内芯外周的四个支柱，四个支柱对应设置在内芯的四个侧面，四个支柱连接了内芯与塑料制成的外套。
本实用新型进一步的优选方案：所述的内芯的左右两端延伸构成延伸件，所述的延伸件的横截面成横置的T形结构，两个延伸件相背设置。
所述的橡胶件还包括包裹在内芯外周的内圈、以及衬于外套内壁的外圈，四个支柱连接了内圈与外圈。
本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件还包括设置在外套内壁的两个第一缓冲件与两个第二缓冲件。
本实用新型进一步的优选方案：两个第一缓冲件分别设置在内芯的上方与下方，所述的第一缓冲件位于两个支柱之间。
本实用新型进一步的优选方案：两个第二缓冲件分别设置在内芯的左侧与右侧，所述的第二缓冲件位于两个支柱之间，所述的第二缓冲件正对延伸件。
本实用新型进一步的优选方案：所述的外套表面设置有若干凹陷结构，所述的凹陷结构所在的位置与第一缓冲件、两个第二缓冲件的位置对应。
本实用新型进一步的优选方案：所述的外套底部向外翻折设置有底边，所述的橡胶件底部覆盖所述的底边。
本实用新型进一步的优选方案：所述的盖板内衬有底面橡胶。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于传统结构对于裸露外界部分没有进行好的防护，势必对零件会造成损伤，因此存在安全隐患。本实用新型内芯的底部通过铆压连接有盖板，起到了防尘，保护零件的作用。橡胶件包括设置在内芯外周的四个支柱，四个支柱对应设置在内芯的四个侧面，四个支柱连接了内芯与塑料制成的外套。橡胶件的结构优化，增加本实用新型的结构强度。并本实用新型在四个正方向都有一定的限位作用，以及具有二次减震的作用。本实用新型既满足强度要求，承载电动机连接车架，同时也具有提高舒适度的作用。此外采用塑料制成的外套符合汽车轻量化的需求。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：电动机支承结构，包括内芯1、套设于内芯1外的外套2、以及填充在内芯1、外套2之间的橡胶件，内芯1的底部通过铆压连接有盖板3，内芯1 的横截面成菱形结构，橡胶件包括设置在内芯1外周的四个支柱4，四个支柱4对应设置在内芯1的四个侧面，四个支柱4连接了内芯1与塑料制成的外套2。本实用新型使用塑料材料的外套2也是响应汽车轻量化的目标做出的优化。对比传统支承结构我们发现，衬套式支承零件的安装方式一般为压入车架圆筒内，所以一般外套2对与零件的实际作用一般都为固定要求尺寸，而实际固定支承零件位置的关键是车架的圆筒，故而支承中外套2的材料要求比较低。本实用新型的内芯1采用了传统材料静强度合适的 6082-T6的材料，利用螺栓直接和电动机相连。
内芯1的左右两端延伸构成延伸件5，延伸件5的横截面成横置的T形结构，两个延伸件5相背设置。优化内芯1结构设置，提升内芯1的强度，提升疲劳寿命。
橡胶件还包括包裹在内芯1外周的内圈、以及衬于外套2内壁的外圈，四个支柱4连接了内圈与外圈。四个支柱4提高了本实用新型的结构强度，且在四个方向上对本实用新型起到一定的限位作用，提高了本实用新型的稳定性。
橡胶件还包括设置在外套2内壁的两个第一缓冲件6与两个第二缓冲件7。
两个第一缓冲件6分别设置在内芯1的上方与下方，第一缓冲件6位于两个支柱4之间。具有良好的减震缓冲作用。
两个第二缓冲件7分别设置在内芯1的左侧与右侧，第二缓冲件位于两个支柱4之间，第二缓冲件7正对延伸件5。具有良好的减震缓冲作用。
外套2表面设置有若干凹陷结构8，凹陷结构8所在的位置与第一缓冲件6、两个第二缓冲件7的位置对应。
外套2底部向外翻折设置有底边10，橡胶件底部覆盖底边，起到一定的减震缓冲作用。
盖板3内衬有底面橡胶9。盖板3可以达到防尘的作用，底面橡胶9也能降低一般沙石对零件造成的伤害或对外力进行缓冲降低零件的影响。而现有其他支承容易收到外界因素对零件实体造成影响。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.电动机支承结构，包括内芯、套设于内芯外的外套、以及填充在内芯、外套之间的橡胶件，其特征在于所述的内芯的底部通过铆压连接有盖板，所述的内芯的横截面成菱形结构，所述的橡胶件包括设置在内芯外周的四个支柱，四个支柱对应设置在内芯的四个侧面，四个支柱连接了内芯与塑料制成的外套。
2.根据权利要求1所述的电动机支承结构，其特征在于所述的内芯的左右两端延伸构成延伸件，所述的延伸件的横截面成横置的T形结构，两个延伸件相背设置。
3.根据权利要求1所述的电动机支承结构，其特征在于所述的橡胶件还包括包裹在内芯外周的内圈、以及衬于外套内壁的外圈，四个支柱连接了内圈与外圈。
4.根据权利要求2所述的电动机支承结构，其特征在于所述的橡胶件还包括设置在外套内壁的两个第一缓冲件与两个第二缓冲件。
5.根据权利要求4所述的电动机支承结构，其特征在于两个第一缓冲件分别设置在内芯的上方与下方，所述的第一缓冲件位于两个支柱之间。
6.根据权利要求4所述的电动机支承结构，其特征在于两个第二缓冲件分别设置在内芯的左侧与右侧，所述的第二缓冲件位于两个支柱之间，所述的第二缓冲件正对延伸件。
7.根据权利要求4所述的电动机支承结构，其特征在于所述的外套表面设置有若干凹陷结构，所述的凹陷结构所在的位置与第一缓冲件、两个第二缓冲件的位置对应。
8.根据权利要求1所述的电动机支承结构，其特征在于所述的外套底部向外翻折设置有底边，所述的橡胶件底部覆盖所述的底边。
9.根据权利要求1所述的电动机支承结构，其特征在于所述的盖板内衬有底面橡胶。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112776581A (zh) * | 2021-03-03 | 2021-05-11 | 四川建安工业有限责任公司 | 一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构 |
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2019
- 2019-11-13 CN CN201921959275.2U patent/CN211046606U/zh active Active
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